"Ural-377": tarix, xüsusiyyətlər, spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

1958-ci ildə Miass Avtomobil Zavodu xalq təsərrüfatı üçün nəzərdə tutulan avtomobillər arasında yerini almalı olan avtomobil layihəsi üzərində işə başladı. Üstəlik, yeni yük maşınının əsas modeli yenicə istehsala buraxılması planlaşdırılan yükdaşıyan SUV olan Ural-375 idi.

Yeni avtomobilə "Ural-377" damğası vurulmuşdu, maşının şəkli aşağıda göstərilmişdir.

377-ci yaratmaq üçün səbəblər

Güman edilir ki, yeni yük maşınının buraxılmasının əsas səbəbi sıranı genişləndirmək və təkcə silahlı qüvvələrdə deyil, mülki həyatda da istifadə olunacaq avtomobil buraxmaq istəyi olub. Bundan əlavə, Sovet İttifaqında iki ötürmə oxu (6x4) və artan faydalı yükü olan üç oxlu yük maşınının tuta biləcəyi yer pulsuz idi.

Həmçinin bu müddət ərzində ölkədə səthi hər bir avtomobil körpüsü üçün 6000 kq-a qədər yükə tab gətirə bilən bütün yol şəbəkələri sürətlə tikilirdi. Və belə marşrutlar üçün yük maşınlarıYolsuzluq avtomobillərinə ehtiyac yoxdu.

Lakin sıfırdan bir model yaratmaq baha başa gəldi. Buna görə də, SSRİ-də avtomobil istehsalçıları arasında formalaşmış birləşmə konsepsiyasına uyğun olaraq, yeni avtomobili artıq seriyalı istehsala hazırlanan tam ötürücülü Ural-375 ilə birləşdirmək qərara alındı.

377 və 375 arasındakı fərqlər

Eksperimental versiyada olan "Ural-377" avtomobili 1961-ci ildə meydana çıxdı və ilk baxışdan prototipindən çox da fərqlənmirdi. Halbuki o, artıq başqa avtomobil idi. Yeni yük maşını ilə onun "qardaşı" bütün ərazi vasitəsi arasındakı əsas fərqlər belə idi:

• Yeni avtomobilin mühərriki naqil ekranını itirib.
• Ön ox aparıcı olmaqdan çıxdı, o, boru şüası ilə əvəz olundu və bununla əlaqədar olaraq, ötürmə qutusundan bir sürücü çıxarıldı. Üstəlik, "paylanma materialının" dizaynı birləşmənin tələblərinə görə dəyişməz qaldı.
• 375-də şaquli şəkildə yerləşən ehtiyat təkər tutacağı Ural-377-də üfüqi şəkildə, sancaq tərəfdə, birbaşa taxta yük platformasının altında quraşdırılmışdır. Platformanın özü də dəyişdi və həcminə görə bütün ərazi vasitəsininkindən daha böyük oldu.
• İlk dəfə yeni Uralda üç nəfər (sürücü _{+ 2 sərnişin) üçün nəzərdə tutulmuş tam metal, qızdırılan, ikiqapılı kabin quraşdırılıb. Bu kabin sonradan yolsuzluq avtomobillərinin bütün sonrakı modellərində quraşdırıldı.}

Ural-377: səyahətin başlanğıcı

Bir sıra fabrikdən sonraMüəyyən edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırıldığı sınaqlar zamanı 1962-ci ilin payızına qədər zavod işçiləri artıq iki avtomobili dövlət sınağına hazırlamışdılar.

1966-cı ilin martında ilk dövlət, sonra isə idarələrarası sınaqlardan uğurla keçdikdən sonra Ural-377 seriya istehsalı üçün tövsiyə olundu. Üstəlik, sonuncu yoxlamanın hesabatında qeyd olunub ki, yeni “Ural” 6x4 göstərilən tələblərə cavab verir, “Ural-375” (seriya modeli) ilə yüksək birləşmə dərəcəsinə malik bir modeldir və yeni yük maşını müxtəlif modifikasiyalar üçün traktor, yük maşını və şassi kimi istifadə edilə bilər.

Ural-377: spesifikasiyalar

• Ölçülərə görə ölçülər - 7 m 60 sm x 2 m 50 sm x 2 m 62 sm (U x G x Y).
• Tutum - 7 t 500 kq.
• Ümumi çəki - 15 ton.
• Baza - 4 m 20 sm.
• Temizlik - 40 sm.
• Maksimum sürət 75 km/saatdır.
• Benzin sərfiyyatı - 100 km-ə 48 litr.
• Güc bloku - ZIL-375, benzin, 8 silindrli.
• Güc blokunun həcmi 7 l.
• Mühərrikin gücü - 175 l/s.
• Ötürücü qutu - beş pilləli.
• Debriyaj - quru tip, ikiqat disk.

Yeni yük maşınının zəif nöqtəsi

Məhz "Ural" seriyası ilə mümkün olan maksimum birləşməyə can atmaq, yeni modelin öz xüsusiyyətləri baxımından o zamanlar inkişaf etmiş rəqiblərinə - MAZ-500 və ZIL-133-ə uduzmasına səbəb oldu. Maşının yük tutumunun nisbətiöz çəkisi MAZ və ZIL-dən aşağı idi. Yük platformasının uzunluğu qeyri-kafi idi, onun yükləmə hündürlüyü 1 m 60 sm idi. Platformanın nisbətən kiçik olmasına baxmayaraq, maşının arxasına doğru kritik yerdəyişmə var idi. Tam yükdə, eləcə də gövdədən kənara çıxan yüklərin daşınması zamanı yerləşməsi (uzun) ön təkərlərin qismən asılmasına səbəb oldu ki, bu da yük maşınının idarəolunma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Bundan əlavə, Ural-377-də benzinlə işləyən mühərrik quraşdırılmışdır. Bu, ölkədəki digər yük maşını istehsalçılarının öz modellərində daha qənaətcil və praktik dizel güc aqreqatları quraşdırmağa çalışdıqlarına baxmayaraq.

Bu vəziyyəti düzəltməyə çalışan fabrik işçiləri bütün bu çatışmazlıqları aradan qaldırmağa çalışdıqları "Ural-377M" adlı işlənməyə başladılar, lakin bundan yaxşı heç nə alınmadı. "Ural" modifikasiyası "dayandı" və kütləvi istehsala çatmayan iki eksperimental maşında dayandı.

Lakin yeni yolsuzluq yük maşınının tamamilə uğurlu olmamasına baxmayaraq, avtomobil zavodu müxtəlif modifikasiyalarda 71 min avtomobil istehsal etdi:

• "Ural-377N". O, əsas modeldən geniş profilli təkərlərlə fərqlənirdi.
• "Ural-377K". Model ölkənin aşağı temperaturlu bölgələrində işləmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.
• "Ural-377S" və modifikasiya SN - icazə verilən çəkisi 18,5 ton olan yarımqoşqular üçün yük maşını traktorları.

Üstəlik, 377-ci təkcə mülki həyatda deyil, həm də silahlı qüvvələrdə öz tətbiqini tapıb. O, həm traktor, həm də xüsusi avadanlıqların quraşdırılması üçün şassi kimi geniş istifadə olunurdu.