Spesifikasiyalar MAZ-515, avtomobilin icmalı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Sovet İttifaqı həmişə öz texnologiyası ilə məşhur olub. SSRİ-də çox keyfiyyətli və etibarlı yük maşınları düzəldirdilər. Bu gün biz Belarus MAZ-515 traktoruna və onun əsasında qurulmuş dəyişikliklərə diqqət yetirəcəyik. Bu avtomobil “beş yüzüncü” MAZ-dan heç də az əfsanəvi hesab edilmir. Bəs bu maşın nədir? Sovet yük maşını traktoru MAZ-515-in icmalı - daha sonra məqaləmizdə. Maraqlı olacağına ümid edirik.

MAZ-515: tarixi və xüsusiyyətləri (qısaca)

İqtisadiyyat böyük sürətlə böyüyürdü və ölkənin sadəcə olaraq ağır yükləri daşıya bilən yeni avtomobilə ehtiyacı var idi. Beləliklə, 60-cı illərdə mühəndislər üç oxlu yük maşını traktoru hazırlamağa başladılar. MAZ-500 seriyalı avtomobil əsasında qurulmuşdur. Beləliklə, asılmış üçüncü ox yeniliyin əsas xüsusiyyətinə çevrildi. Cari yükdən asılı olaraq yüksələ və düşə bilər. Bu, Avropanın "Volvo", "DAF" və digər yük maşınlarında tez-tez istifadə olunan müasir "tənbəlliyin" bir növ prototipidir. "Əngəli" yaratmaqda məqsəd sadə idi. Qaldırılan oxun olması daşıma qabiliyyətinin 30 tona qədər artmasına kömək etdi. Və yük olmadan hərəkət edərkən yalnız iki körpü istifadə edilmişdir. Beləliklə, MAZ-515 manevr qabiliyyətinə malik idi və eyni zamanda daha az yanacaq sərf etdi. Demək lazımdır ki, bu model, belə bir arxa ox dizaynının istifadə edildiyi ilk sovet yük maşını oldu. Maraqlı fakt: MAZ-515 yalnız prototip idi. 516-cı modelin yük maşını seriyaya girdi. Əvvəlcə MAZ-515 yük maşını üçün üç oxlu yarımqoşqu təmin edildi. Bununla belə, ikioxlu MAZ-941 yarımqoşqulu yol qatarı sınaq üçün getdi.

Qaldırılan oxu ilə MAZ-ların ilk partiyası 1969-cu ildə montaj xəttindən yuvarlandı. Seriya istehsalı 81-ci ilə qədər davam etdi.

Görünüş

Bu üçoxlu traktor MAZ-500 iki oxlu "yəhərçi" əsasında qurulmuşdur. Kabin və faraların belə xarakterik forması üçün sürücülər dairəsində "beş yüzüncü" "tadpole" adlanırdı. Kabin dizaynının özü dəyişməyib. Bu formada o, MAZ-515 yük maşınına keçdi. Belə ki, avtomobilin qarşısında radiatora hava axını üçün "iki mərtəbəli" yuvaları olan dəmir barmaqlıq var. Yan tərəflərdə halogen şüşə yuvarlaq faralar var. Aşağıda dönmə siqnalları, həmçinin marker işıqları var. Bamper - metal, sərt tıxacda yedəkləmə zamanı mərkəzdə çəngəl ilə. Damda üç işarəli işıq var. Kabinədə yataq çantası var idi. Bununla belə, yuxu çantasının divarı kar deyildi. Pərdələr kokpiti günəş şüalarından örtmüşdü. Yeri gəlmişkən, arxa divarda şəffaf pəncərələr də var idi.

Təkərlər üzərində qurulub"KamAZ" yazın. Bunu hubların xarakterik formasında görmək olar. Ümumiyyətlə, sovet yük maşınlarında minimum plastik hissələr var idi. Hətta hava filtrinin korpusu da dəmir idi, qanadları demirdi. Onu deyim ki, bu yük maşınlarının metalı paslanmayıb. Ya rəsmin keyfiyyəti yaxşıdır, ya da metalın özü yaxşıdır. İndi, əlbəttə ki, üç oxlu yük maşını MAZ-516 tapmaq nadirdir. Amma metalın və rəngin keyfiyyətini "500-cü" MAZ-a görə qiymətləndirmək olar, çünki burada dizayn demək olar ki, eyni idi.

Modifikasiya "A"

Bu həm də yük maşınının prototipidir, lakin xarakterik fərqlər arasında təkər bazasının birinci və orta oxlar arasında 10 santimetr artdığını qeyd etmək lazımdır. Bu yük maşınındakı kabin beş yüzüncü modelin MAZ-dan quraşdırılmışdır. Texniki baxımdan, "A" modifikasiyası adi model 516 ilə eynidir (xüsusiyyətlər haqqında aşağıda daha ətraflı məlumat verəcəyik).

Modifikasiya "B"

MAZ-515B yük maşını traktoru nəyə bənzəyir? Oxucu aşağıda Sovet yük maşınının fotosuna baxa bilər.

Bu modellə əsas model arasındakı fərq nədir dərhal nəzərə çarpır. Birincisi, bu yük maşını fərqli bir barmaqlıq aldı. Eyni şey yenilənmiş "tadpole" də quraşdırılmışdır. Radiator barmaqlığı plastik hala gəldi. Baş optikası da dəyişilib. Belə ki, fənərlər daha düzbucaqlı olub və metal bamperə köçürülüb. Həmçinin, bamperdə duman əleyhinə işıqlar və iki yedək “dişləri” peyda olub. Damda hələ də marker işıqları yerləşdirilir. Güzgülərin forması da dəyişməyib. Bu modifikasiyanın digər fərqləri arasında yenisini qeyd etmək lazımdıryanacaq çəni. Beləliklə, iki kiçik əvəzinə, "B" modifikasiyası ilə çərçivənin sol tərəfində böyük bir tank quraşdırılmışdır. Bu yük maşını traktoru 1977-ci ildən kütləvi istehsal olunur.

Ölçülər, boşluq, yükləmə qabiliyyəti

MAZ-515 yük maşınının hansı ölçülərə malik olduğunu nəzərdən keçirək. Yük maşını traktorunun ümumi uzunluğu 8,52 metrdir. Eni - düz 2,5 metr, hündürlüyü - 2,65 Eyni zamanda, maşının boş çəkisi 8,8 tondur. Yük tutumuna gəlincə, yəhərin maksimum yükü 16,5 tona çata bilər. Eyni zamanda, yol qatarı 30 tona qədər yükü olan qoşquları yedəkləmək qabiliyyətinə malikdir. 515 ailəsinin MAZ yük maşınlarının yerdən təmizlənməsi 27 santimetrdir. Bu, avtomobili həm magistral yollarda, həm də kobud ərazidə idarə etməyə imkan verir.

Kabin

Kabin “tadpole”dən quraşdırıldığı üçün içəridə hər şey eynidir. Bu, tənzimləmə imkanı olmayan nəhəng sükan çarxıdır, həmçinin düz parça oturacaqlardır. Alət paneli dəmirdir, bütün göstəricilər oxlardır. Kabin üç nəfər üçün nəzərdə tutulub. Bir çarpayı da var idi. Ön şüşə iki hissədən ibarətdir. Ortada bölmə var.

Kokpitdə minimum elektrik var. Heç radio da yoxdur. Ancaq deməliyəm ki, MAZ-515 və onun istehsal modeli 516 bir neçə təkmilləşdirmə əldə etdi. Beləliklə, kabin izolyasiya edildi, yumşaq örtüklər göründü, tutacaqlar, oturacaq hündürlüyü tənzimlədi. Bəzi hallarda quraşdırılıb:

• Pəncərələrdə jalüzlər.
• Fərdi işıqlandırma qurğuları.
• Yeməkcədvəl.
• Əlavə qızdırıcı.
• Günəşliklər.
• Kondisioner.

Bu, uzunmüddətli uçuşlarda sürücülər üçün rahat iş şəraitini təmin etməyə imkan verir. Digər şeylər arasında böyük bir baxışı qeyd etməyə dəyər. MAZ-516-da KrAZ kimi kapot yox idi və eniş mümkün qədər yüksək idi. Ölü zonaların olması minimuma endirilir. Ancaq yalnız iki yan güzgü var.

Spesifikasiyalar

Beləliklə, MAZ-515-in texniki xüsusiyyətlərinə baxaq. Bu yük maşını üçün güc qurğusu olaraq Yaroslavl Motor Zavodundan bir dizel mühərriki istifadə edilmişdir. Bu YaMZ-238N qurğusu idi. Bu motor nədir? Bu, 14860 kubsantimetr yerdəyişmə ilə V formalı, səkkiz silindrli mühərrikdir. Silindr diametri 130 millimetrdir. Və piston vuruşu 140 millimetrdir. Yaroslavl motorunun nominal gücü 300 at gücü və ya 220,5 kVt təşkil edir. Dönmə momenti - dəqiqədə bir yarım min dövrədə 1088 Nm. Bu halda, minimum krank mili sürəti boş vəziyyətdə 550 rpm-dir. Maksimum tezlik 2275 rpm-dir.

Çəkinə baxmayaraq, avtomobil saatda 85 kilometrə qədər sürətlənməyə qadirdir. Eyni zamanda, yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə 30 litrdir. Təbii ki, bu göstərici real şəraitdə fərqlənə bilərdi, lakin yenə də bir qədər sonra buraxılan KamAZ-dan az idi.

Yanacaq sistemi xüsusiyyətləri

Bu güc aqreqatı birbaşa yanacaq yeridilməsi xüsusiyyətinə malikdir. Eyni zamanda, YaMZ-də ayrıca yanacaq təchizatı avadanlığı quraşdırılmışdır. enjeksiyon pompası- köhnə tipli, səkkiz pistonlu. Bu vəziyyətdə, bir pistonlu yanacaq doldurma pompası istifadə olunur. Yanacağın əl ilə vurulması üçün bir cihazın olması ilə fərqlənir. Başlıqlar - çox deşikli spreyli qapalı tip.

Digər mühərrik sistemləri

500 modelindən fərqli olaraq, bu yük maşını traktoru turbomühərrikdən istifadə edirdi. Bu, iş həcmini qoruyarkən güc və fırlanma momentinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına imkan verdi. Beləliklə, Yaroslavl mühərrikində bıçaqlı diffuzorlu mərkəzdənqaçma kompressoru və mərkəzdənqaçma radial turbin istifadə edilmişdir. Yağlama sistemi - qarışıq tip. Yağlama çiləmə üsulu ilə, təzyiq altında aparılmışdır. Piston soyutma - reaktiv. Təmizləmə elementləri kimi üç yağ filtrindən istifadə edilib:

• İncə təmizlik. Bu reaktiv mərkəzdənqaçma elementidir.
• Kobud təmizləmə. Polad mesh filtr elementi var.
• Turbomühərrik filtri. O, dəyişdirilə bilən təmizləyici elementlərin olması ilə seçilir.

İndi soyutma sistemi haqqında. Klassik idi - maye, qapalı tip. Antifriz nasos vasitəsilə sistem vasitəsilə məcburi dövriyyəyə buraxıldı. Həmçinin, soyutma sistemində iki dövrə istifadə olunur. Biri kiçik, digəri böyük. İstiləşmə zamanı antifriz əsas soyutma radiatorunu keçərək birincil dövrə vasitəsilə dövr edir. Beləliklə, maşın tez bir zamanda qışda vacib olan iş temperaturu qazanır. Mühərrik 80 dərəcəyə qədər istiləşdikdə, termostat açılır və maye böyük bir dairədə soyumağa başlayır.bu əsas radiatorda. Rəylərə görə, bu sistem olduqca etibarlıdır. 500-cü MAZ-lar heç vaxt qaynamadı və həm cənubda, həm də Uzaq Şimalda işlədilə bilərdi.

Başlanğıc cihazı kimi, elektromaqnit sürücüsü, ardıcıl həyəcanlandırma ilə birbaşa cərəyan starterindən istifadə edilmişdir. Maksimum başlanğıc gücü 8,1 kVt və ya on bir at gücüdür. Generator üç fazalı tipdir, sinxron AC mühərriki ilə. Bu halda, generatorun nominal gərginliyi 14 voltdur. Cihazın yaratdığı cərəyan 85 amperdir.

MAZ Transmissiya

Bu avtomobil mexaniki uzaqdan idarəetmə və ötürmə ilə səkkiz pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz olunub. Sinxronizatorlar 2-ci, 3-cü, 4-cü və 5-ci dişlilərdə mövcuddur. Bir bilyalı rulmandakı sürət qutusu korpusunda dişli ilə əsas mil quraşdırılmışdır. Aralıq şaft da var. Arxa dayaq oturacağı çuqun qapaqla möhürlənib.

Tərs dişli və birinci dişli milin özündə kəsilib. Və digər sürətlərin dişliləri (ikincidən başlayaraq beşinci ilə bitən) açarlardakı şafta quraşdırılmışdır. Əks şaftın ötürücü dişlisində bir damper var. Bu, mühərrik volanından ötürülən vibrasiyaları azaldır. Həmçinin, bu amortizatorun quraşdırılmasına ehtiyac dizel mühərrikinin qeyri-kafi vahidliyi ilə bağlıdır. Halqa dişlisi hubdan ayrıca hazırlanır və ona silindrik yaylar vasitəsilə birləşdirilir.cəmi altı ədəd. Yayların deformasiyası səbəbindən taca ötürülən vibrasiya azalır. MAZ sürət qutusunun çıxış şaftı ilə aralıqlar arasındakı tərəfdə bir ox var. Aralıq tərs dişli (ikiqat) var. Ön dişli əks şaftın birinci dişlisi ilə birləşir. Geri ötürmə işə salındıqda isə arxa qarşılıqlı əlaqə yaradır.

Rolli podşipnik üzərində quraşdırılmış ön çıxış mili. Arxa ucu krank karterindədir və bilyalı rulmana quraşdırılmışdır. Şaftın xarici ucunda universal birləşmə flanşı və sürətölçən ötürücü dişli var.

Həmçinin ikinci, üçüncü və beşinci ötürmə dişlilərinin dişliləri ikinci dərəcəli şafta quraşdırılır. Bir polad rulmandan istifadə edir. Ötürücülərin uzununa istiqamətdə hərəkət etməsinin qarşısını almaq üçün xüsusi itələyici üzüklər istifadə olunur. Hər üç hissə əyri dişlərlə fərqlənir. Onlar ara şaft dişliləri ilə birləşirlər. Uçlarından konusvari bir səth var. Ötürücülər arasında səssiz və hamar dişli keçidini təmin edən sinxronizatorlar var. Sinxronizatorun özü şaftda və ya onun splaynlarında (ön və ya arxa sinxronizator olmasından asılı olaraq) quraşdırılmış debriyajdan ibarətdir. Elementə bürünc konusvari üzüklər də daxildir. Sinxronizator korpusu top sıxaclar vasitəsilə debriyaja bağlanır. Xaricdə bir üzük sancaqlar ilə bağlanır. Onun yivinə sürüşmə çəngəl daxildir.

Şassisi

Qaçış mexanizminin cihazını nəzərdən keçirək. Beş yüzüncü seriyanın MAZ-ı ilə demək olar ki, eynidir. Beləliklə, sovet üç oxlu yəhərMAZ-515 traktoru beş çarpaz şüa və kanal bölməsinin dirsəkləri olan polad perçinli çərçivə üzərində qurulmuşdur. Çərçivənin ön hissəsində bufer var. Arxasında qarmaqlı yedəkləmə cihazı var.

Ön ox dönmə şüasıdır və uzununa yarımelliptik yaylarda çərçivəyə asılır. Onun uclarında muylularla düyünlər bağlanır. Birincinin dəliklərində bürünc kollar var. Kral pininin özü orta hissədə konusvari bir forma malikdir və boşluq qolu və yuyucusu olan qoz-fındıqlarla bərkidilir. Əlavə olaraq keçə möhür quraşdırılıb.

Təkər bilyalı rulman vasitəsilə ox yumruğun çəngəlinə söykənir. Yatağın üstündə sferik yuyucu var. Çəngəl və ox arasında şimlər var. Hub özü spikerlərlə birlikdə tökülür. Hub iki konik rulman üzərində quraşdırılır və tıxac ilə bir qoz ilə sabitlənir. Həmçinin, bu qoz-fındıq qoruyucu qapaq ilə örtülmüşdür. Hubın daxili tərəfində özünü sıxan vəzi olan bir korpus var. Bir əyləc qalxanı sükan çarxına (daha doğrusu, flanşına) bağlanır. Əyləc barabanları qovşağına bərkidilib.

Ön yaylar pilləkənlərlə quraşdırılıb və bərkidilib. Vərəqin ön ucu çərçivə mötərizəsinə bir pin ilə bağlanır. Arxa ucun sürüşmə bağlantısı var və sancaq qolu ilə kraker arasında quraşdırılır. Ön tərəfdə ikiqat fəaliyyət göstərən hidravlik amortizatorlar da istifadə olunur. Çərçivədə və yayda rezin dayanacaqlar var.

Arxa ox yaylı yayları olan yarı elliptik yaylar vasitəsilə çərçivəyə bərkidilir. Bağlantı növüÇərçivəli təbəqələr əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimidir. Təkər növü - disksiz. Hub poladdan tökülür, təkər halqası qoz-fındıq ilə sıxaclar vasitəsilə bağlanır. Yan və kilid halqaları da var. Əyləc sistemi digər sovet yük maşınlarında olduğu kimi havadır. Bütün təkərlər baraban əyləcləri ilə təchiz edilmişdir. Deməliyəm ki, sistem kifayət qədər effektiv oldu. Beləliklə, saatda 40-dan 0 kilometrə qədər olan avtomobil qatarının dayanma məsafəsi 18,8 metrdir.

Arxa təkərlər ikilidir. Jantlar, formalı sıxaclar olan qoz-fındıqlarla hublara bağlanır. Təkərlər arasında boşluq halqası var. Ehtiyat təkər çərçivənin sağ tərəfində qatlanan mötərizədə quraşdırılmışdır. Təkər sürücünün alət dəstinə daxil olan qaldırıcı ilə qaldırılır.

Sükan sirkulyasiya edən toplar üzərində vint-qaynaq və dayaq dişli sektordur. Bundan əlavə, hidravlik güc sükanı istifadə olunur.

Digər maraqlı faktlar

Qeyd etməyə dəyər olanlar arasında:

• İcmalımızın qəhrəmanı World Guy filmindəki baş qəhrəmanın yarış avtomobili idi.
• Nash Autoprom şirkəti MAZ-515 prototipinin və 516 seriyalı yük maşını traktorunun miqyaslı modelini buraxdı. Yeri gəlmişkən, World Guy filmindəki avtomobil də daxil olmaqla.
• 1974-cü ildə sovet avtomobil sənayesinin altmış illiyinə həsr olunmuş sərgidə 5335 modelindən kabin alan MAZ-515B traktoru təqdim olundu. Hər şey yaxşı olardı, amma modelin özü 5335 idi. üçoxlu MAZ-ın təqdimatından yalnız üç il sonra istehsala buraxıldı.

MAZ-514

500-cü MAZ-ın modifikasiyalarını nəzərə alsaq, 514-cü modelə diqqət yetirməyə dəyər. Bu, MAZ-5205A qoşqulu yol qatarının bir hissəsi kimi işləmək üçün nəzərdə tutulmuş üç oxlu əsas yük maşını idi. sürücü iki arxa oxda həyata keçirilirdi. Maşın yol qatarının bir hissəsi kimi 32 tona qədər yük daşımağa qadirdir. "Tək" 14 tona qədər gəmi götürdü. Əvvəlcə avtomobilin 240-dan 270 at gücünə qədər mühərriklərlə təchiz ediləcəyi planlaşdırılırdı. Altı silindr üçün YaMZ-236 mühərriki belə bir kompozisiya üçün aşağı güc idi və Yaroslavl mühərrik qurucuları 238-ci modelin inkişafı ilə açıq şəkildə gecikdilər. Axırda nə oldu? 66-cı ildə sınaq üçün avtomobil 236-cı mühərriklə ayrıldı. Yeri gəlmişkən, bu modeldə mühəndislər Timken tipli asma ilə məşğul olublar. Bununla belə, təcrübənin göstərdiyi kimi, onun xam olduğu və çoxlu qüsurları olduğu ortaya çıxdı. 70-ci illərə yaxın bu avtomobil əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi. Belə ki, şassi dəyişikliyə məruz qalıb. Ehtiyat təkərin, çənlərin və akkumulyatorların yeri dəyişib. Və 71-ci ildə bu mühərrik üçün 240 at gücünə malik səkkiz silindrli YaMZ-238 mühərriki hazırlanmışdır. Bu motor artıq seriyaya daxil olub. Bununla belə, yol qatarının yükgötürmə qabiliyyəti hələ də 23 tona endirilməli idi. Asma arxa oxla balanslaşdırılmışdır. Sürət qutusu 516-da olduğu kimidir - mexaniki, səkkiz pilləli.

Maraqlı fakt: 74-cü ildə bu avtomobil hələ də daha güclü YaMZ-238E turbomühərriki quraşdıra bildi. Beləliklə, pasport məlumatlarına görə, bu avtomobil270 at gücünə qədər inkişaf etmişdir. Bununla belə, kokpit dizaynı eyni qalır.

Qiymətlər

MAZ-515, təəssüf ki, təkrar bazarda alına bilməz. Bu günə qədər 516 modelinin seriyalı traktorları da qalmayıb. Lakin satışda bir əcdad var - beş yüzüncü MAZ. Onu 80-150 min rubl qiymətinə almaq olar.

ETS-2 oyun simulyatorunda MAZ yük maşını

Şəhərlərin küçələrində belə maşınları görə bilmirsinizsə, o zaman ETS-2 oyununda köhnə MAZ yük maşını sürücüsü qiyafəsində özünüzü sınaya bilərsiniz. MAZ-515 modifikasiya kimi təklif olunur. Yəni, başqa (idxal edilmiş) yük maşınının yerinə ayrıca yüklənir və quraşdırılır. ETS-2-də mod "MAZ-515" pulsuzdur. Bu avtomobilin bu simulyatorda necə göründüyünü oxucu aşağıdakı fotoda görə bilər.

Xülasə

Beləliklə, MAZ-515-in hansı texniki xüsusiyyətlərinə malik olduğunu (yeri gəlmişkən, onların rəyləri bir anda ən yaxşısı idi) və xüsusiyyətləri öyrəndik. Bu, əfsanəvi yük maşınıdır, təəssüf ki, dövrümüzə qədər gəlib çatmayıb. Məhz bu modeldə ilk dəfə qaldırıcı ox, eləcə də daha güclü mühərrik tətbiq edilib və sonradan digər MAZ avtomobillərində quraşdırılmağa başlanıb.