GAZ-52-04: texniki xüsusiyyətlər, tarix, şəkil

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Qorki zavodu avtomobil və yük maşınları ilə məşhurdur. Qrupda bir neçə əfsanəvi element var. Onlardan biri Lawndır. Orta tonluq sovet yük maşınıdır. Ancaq adətən 53-cü model GAZon ilə əlaqələndirilir, baxmayaraq ki, onun əcdadı GAZ-52-04 idi. 52-ci GAZon haqqında fotoşəkillər, texniki xüsusiyyətlər və digər məlumatlar - daha sonra məqaləmizdə.

Tarix

Az adam bilir, lakin 52-ci modelin eksperimental yük maşınlarının ilk partiyası 58-ci ildə istehsal edilib. Bu avtomobilin baş dizayneri Prosvirnin Alexander Dmitrieviçdir. O, 51-ci qazonun hazırlanmasında da iştirak edib. Deməliyəm ki, 52-lər onun varisi oldu və bir sıra dəyişikliklər etdi. Yenilik VDNH-də, eləcə də Belçikada keçirilən beynəlxalq sərgidə təqdim olunub. Üstəlik, yeni GAZon yük maşınları arasında Qran Pri qazandı. O zaman yüksək texnologiyalı və mütərəqqi avtomobil hesab olunurdu.

ModifikasiyaGAZ-52-04 adi qazonun qısaldılmış versiyasıdır. Modelin seriya istehsalına 75-ci ildə başlanılıb. Avtomobil 89-cu ilə qədər istehsal edilib.

Görünüş

Yeni qazonun dizaynı əvvəlki modeldən köklü şəkildə fərqlənirdi. Yeri gəlmişkən, GAZ-52-04 kabinəsi 53-cü qazonun yaradılması üçün əsas oldu. Qabaqda - dəyirmi şüşə faralar və kütləvi trapezoidal barmaqlıq. 53-cü modeldən fərqli olaraq bədən rənginə boyanmışdı. Radiator üçün başqa yuvalar da var idi. Sonuncu daha kiçik idi, çünki GAZ-52-04-də daha kiçik bir mühərrik quraşdırılmışdır. Qanadların, kapotun və digər elementlərin dizaynına gəlincə, onlar hətta 53-cü qazonda da dəyişməyib. Görünüş o dövrlər üçün olduqca uğurlu oldu. Yük maşınına enmənin rahatlığı üçün dəmir ayaq lövhəsi var. Qapı tutacaqları metaldir. Ancaq burada yalnız bir neçə plastik hissə var idi. GAZ-52-04 nə kimi görünür? Oxucu maşının fotosunu məqaləmizdə görə bilər.

Qeyd edək ki, bu modifikasiya sadəcə qısa təkər bazası deyil, qısaldılmış düz təkərli yük maşını idi. Bədən taxta idi, dəmir qıfıllarla bağlanmışdı. Bəzi versiyalar hidravlik qaldırıcı ilə təchiz edilmişdir. Bu modifikasiyanın fərqləri arasında səsboğucunun yerini qeyd etmək lazımdır. O, sol tərəfdə idi. Digər ÇAMONLARDA səsboğucu sağ tərəfdə yerləşir.

Rəylər metalın keyfiyyəti haqqında nə deyir? Sahiblər qeyd edirlər ki, GAZon kabin praktiki olaraq çürümür. Və bu, avtomobilin artıq təxminən yarım əsr yaşı olmasına baxmayaraq. Boya keyfiyyəti də təqdirəlayiqdir. Nədiqqətəlayiqdir: hətta xaricdən pasla örtülmüş tərk edilmiş nümunələrdə deşiklər yoxdur - o qədər yüksək keyfiyyətli sovet metalı idi.

Ölçülər, boşluq, yükləmə qabiliyyəti

Maşın aşağıdakı ölçülərə malikdir. Bədən uzunluğu 6 metr, eni 2,38, hündürlüyü 2,2 metrdir. Yerin təmizlənməsi - 27 santimetr. Gəlmə bucağı 41 dərəcədir. Uçuş bucağı 24 dərəcədir. Yüksək klirensi və qısa bazası sayəsində avtomobil təkcə asf altlanmış yollarda deyil, həm də belə əhatə dairəsi olmayan ərazilərdə də istifadə edilə bilərdi. Avtomobil inamla tarlalarda və yolsuzluqda və tam yüklə sürür. Və iki ton yarıma qədər qaldırır. GAZ-52-04-ün kütləsi nə qədərdir? Öz çəkisi, pasport məlumatlarına görə, 2520 kiloqramdan çox deyil.

Kabin

Gəlin qazon salonuna keçək. Diqqət yetirməyə dəyər xüsusiyyətlər arasında ayrıca oturacaqların olmaması da var. Kabin üçqatdır və hamı üçün bir parça, geniş divan var. Aşağıda sağ tərəfdə batareya qutusu var. Salonun özü heç bir fırfırdan məhrumdur. Budur, heç bir düzəliş edilmədən sadə üç dirsəkli plastik sükan, həmçinin dəmir panel. Alətlər panelinə takometr, spidometr və bir cüt ölçmə cihazı daxildir. Kabinənin ortasında əlcək bölməsi var. Sərnişin tərəfində - dəmir tutacaq. Ümumiyyətlə, GAZon minimum plastik hissələrdən istifadə edir. Kabin demək olar ki, tamamilə dəmirdir. Burada səs-küy izolyasiyası yoxdur.

Yayda içəri çox səs-küylü və isti idi. GAZ-52-04 mühərriki sanki orta sürətlə cırıldı və bütün səslər çıxdısalona sərbəst addımladı. Qışda soba yaxşı işləyirdi. Ancaq metaldan başqa əlavə izolyasiya olmadığı üçün kabin çox tez soyudu. Vaxt keçdikcə oturacaqların üzlükləri köhnəlib, cırılıb. Köpük parçaları çıxdı. Döşəmə də köhnəlib. Bir çox sahiblər burada adi sovet linoleumunu qoydular. Eyni tendensiya digər qazonlarda da müşahidə olunub. Birtəhər hər cür çatları örtdü və qaralamalardan qorundu. Maşının qapıları tamamilə dəmirdi, üzlükləri yox idi. Maraqlıdır ki, qıfıllar və elektrik pəncərələr istənilən hava şəraitində etibarlı şəkildə işləyirdi. Rahatlıq elementlərindən yalnız iki günəş qoruyucusu və pəncərədən ayrı açılan pəncərəni qeyd etmək olar. İsti yay günlərində sürücüləri xilas edən, isti kabinəyə təmiz hava axını verən pəncərə idi.

Spesifikasiyalar GAZ-52-04

Sovet yük maşınının qabaqcıl konstruksiyaya malik tamamilə yeni mühərriklə, kamera qabağı alovlanma sistemi ilə təchiz ediləcəyi planlaşdırılırdı. Və belə də oldu. Kapotun altında, Lawn-da 80 at qüvvəsi və 1,6 min rpm-dən əldə edilə bilən 21,5 kQm fırlanma anı olan altı silindrli sıralı benzin mühərriki var. Mühərrikin sıxılma nisbəti 6, 7-dir (mühərrik deaktivdir). İş həcmi 3485 kubsantimetrdir. Bu mühərrik üçün iki kameralı bir karbüratör təmin edilmişdir. Eyni zamanda, mühərrik aşağı oktanlı yanacaqla işləyirdi. Pasporta əsasən avtomobil 66-cı benzin üçün nəzərdə tutulub.

Mühərrik silindrinin diametri - 82 mm. Eyni zamanda, hərəkətpiston 110 millimetrdir. Bu motorun xüsusiyyətləri arasında blokun və silindr başının ayrıca soyudulmasını qeyd etmək lazımdır. Krank şaftının daha çox aşınma müqaviməti üçün mühəndislər xüsusi keramika-metal alt təbəqə ilə birləşdirən çubuq və əsas rulmanlar üçün trimetalik astarlardan istifadə etdilər. Beləliklə, rulman mis-nikel təbəqəsi və sürtünməyə qarşı ərintisi olan polad lent idi.

Mühərrik konstruksiyası krank mili üzərində yerləşən kir tutuculardan istifadə edir. Və iki ayrı yağ filtri əvəzinə tək, mərkəzdənqaçma filtri istifadə edildi.

QAZ-52-04-ün əməliyyat xüsusiyyətləri hansılardır? Yeni yük maşınının maksimal sürəti saatda 70 kilometr olub. Eyni zamanda, yanacaq sərfiyyatı saatda 40 kilometr sürətlə 100 kilometrə 20 litrdir. Amma təcrübə göstərdi ki, bu mühərrik daha çox yanacaq sərf edə bilər. Bu mühərrik orta hesabla 25 litr yanacaq sərf edir.

Diqqət yetirməyə dəyər xüsusiyyətlərdən biri də bu mühərrikin rəsmi olaraq adi su ilə soyudulmasıdır. Hətta soyuducu temperatur sensorunda "su" yazısı var idi. Bu, antifrizin hələ 60-cı illərdə icad edilməməsi ilə əlaqədardır. O, ilk dəfə 70-ci illərdə "Jiquli"də peyda olub. Ancaq yük maşınlarında antifriz yalnız 90-cı illərə yaxın istifadə olunmağa başladı. Sovet yük maşınlarının mühərrikləri adi su ilə mükəmməl soyudulurdu. Bununla belə, qaynama halları olub. Bir qayda olaraq, bu, termostatın nasazlığı və ya mühərrikin özünə yüksək yük (dağlar, həddindən artıq yüklənmə və s.) ilə bağlıdır.

Ötürülmə

GAZ-52-04-də sürət qutusu quraşdırılmışdırGAZ-51A modifikasiyası. Beləliklə, bu, təkan dişliləri olan mexaniki dörd pilləli transmissiya idi. Bu qutuda sinxronizator yox idi. Və tərs sürəti işə salmaq üçün ötürmə qolundakı "it"i qaldırmaq lazım idi. Sonuncunun da təməlində əyri var idi.

Bir neçə ildən sonra 52-ci GAZon dörd pilləli sürət qutusu ilə təchiz olunmağa başladı, burada üçüncü və dördüncü dişlilərdə sinxronizatorlar var idi. Arxa ox hipoid idi, ötürmə nisbəti 6,83 idi. İcmallara görə, transmissiyaya alışmaq lazımdır. Bir sürətdən digərinə keçmək üçün ikiqat debriyajın buraxılması və qazın doldurulması lazımdır. Həmçinin, xarakterik bir böhranla tərs dişli işə salındı.

Şassisi

Asmanın dizaynı da təkmilləşdirilib. Yük maşını özü çərçivə üzərində qurulmuşdu. Ön tərəfdə dönmə şüası var. Uzununa yarımelliptik yaylar vasitəsilə çərçivəyə bağlanır. Ön hissədə hidravlik amortizatorlar da istifadə olunur. Arxasında bulaqlar və yaylı asma ilə davamlı bir körpü var. Arxa amortizatorlar yoxdu. Yeri gəlmişkən, erkən qısa təkər bazası 52-nin çəmənliklərində bulaqların kök təbəqələri əyilmiş və beləliklə bir göz meydana gətirmişdir. Çarşaflar bir yay pinli bir kol vasitəsilə çərçivəyə əlavə edildi. Bu dizayn elementlərə daimi qulluq və yağlama tələb edirdi. Yük altında çarşafların uzanması sırğa ilə kompensasiya edildi. Gələcəkdə mühəndislər dizaynı rezin yastıqlarda istifadə etməyə başladılar.

Əyləclər

Əyləc sistemi tam barabanda idi, hidravlik idarə olunur. Gücləndirici (hidrovakuum) var. Əl əyləci transmissiyaya çəkildi və mexaniki sürücüyə sahib idi. Pasport məlumatlarına görə, saatda 50-dən 0 kilometrə qədər olan yük maşınının dayanma məsafəsi 25 metrdir.

Bu avtomobil yolda necə davranır? Bu avtomobilin asması sonrakı qazonlara nisbətən daha sərtdir. Bu, qismən qısa bazanın günahıdır. Belə ki, avtomobil yükləndikdə belə, zərbələrə güclü tullanır. Maşın döngələrə çətinliklə daxil olur və manevr imkanlarından danışmağa ehtiyac yoxdur. ZIL-dən fərqli olaraq, Sovet GAZon heç vaxt hidravlik gücləndirici ilə təchiz edilməmişdir. Süspansiyonun etibarlılığına gəldikdə, onun sadəliyinə görə onu saxlamaq tələb olunmur. Ancaq bu avtomobilin yaşı olduqca əhəmiyyətli olduğundan, bir çox nüsxə artıq döngələrə diqqət yetirməyi tələb edir. Kollar köhnəlir və ön hissə rezin parçalarını yeməyə başlayır. Bu yük maşınının yayları nadir hallarda əyilir və amortizatorlar da nadir hallarda dəyişir.

Modifikasiyalar

QAZ-52-04 əsasında hazırlanmış avtomobillərin bir neçə modifikasiyası var:

• AZH-M. Bu, mobil təmir sexidir.
• GAZ-52-04-ün quraşdırılması. Çox nadir nüsxə.

QAZ və modelləşdirmə

2013-cü ildə "DIP Models" şirkəti sovet yük maşınının kiçik bir nüsxəsini buraxdı "QAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". DIP Modelləri 1:43 miqyasında bunlardan bir neçə min istehsal etdi. Belə bir miqyaslı modelin qiyməti təxminən altı min rubl təşkil edir.

Xülasə

Beləliklə, yük maşınının nə olduğunu anladıqQAZ-52-04. İndi bu avtomobili vəziyyətdən asılı olaraq 35 ilə 90 min rubl arasında qiymətə almaq olar. Əsasən belə maşınlardan indi kəndlərdə istifadə olunur. Şəhər üçün belə bir yük maşını artıq uyğun deyil. Onun funksiyası tamamilə QAZelle ilə əvəz edilmişdir. İndi GAZ-52 və onun modifikasiyaları köhnəlmiş hesab olunur, çox yanacaq sərf edir və böyük yaşına görə etibarsızdır. Buna görə də, belə bir maşın tezliklə nadir qrupa çevriləcək və yalnız muzey eksponatı kimi tapılacaq.