Antifriz tez qurtarır? Antifriz hara gedir, nə etməli və səbəbi nədir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Soyuducu sızması bir çox sürücülərin qarşılaşdığı problemdir. Bu şey təkcə bahalı deyil, həm də mühərrik üçün təhlükəlidir. Buna görə də, tankdakı maye səviyyəsinin sürətlə aşağı düşdüyünü, yəni antifrizin getdiyini görsəniz, təcili olaraq müvafiq tədbirlər görməlisiniz. Bu fenomenin səbəbləri nə ola bilər və vəziyyəti necə düzəltmək olar, bu məqalədə nəzərdən keçirəcəyik.

Mühərrikin nasazlığının qarşısının alınması

Soğutucu mayenin itməsi nəticəsində mühərrikin zədələnməsinin qarşısını almaq üçün sistemin bütün komponentlərini potensial sızmalara qarşı vaxtaşırı yoxlamaq lazımdır. Əlbəttə ki, tankdakı soyuducu səviyyəsini izlədiyinizə əmin olun. Mühərrik işləyərkən heç bir halda mühərrik MIN işarəsindən aşağı olmamalıdır. Antifrizin tükəndiyini göstərən əlamətlər aşağıdakı amillər ola bilər:

1. Soba işləmir.
2. Anbarda maye səviyyəsi vaxtaşırı azalır.
3. Mühərrik həddindən artıq qızır və ya işləmə temperaturuna çatmır.

Mühərrik qızdırıldıqda və ya soyuduqda antifriz səviyyəsində bir qədər azalma və ya artım tamamilə normal bir hadisədir. Əgər antifrizi vaxtaşırı doldurmaq lazımdırsa, o zaman nasazlığın səbəbini axtarmaq lazımdır.

Soyutma sistemi komponentlərinin bütövlüyünün yoxlanılması

Sızma halında sistem aşağıdakı ardıcıllıqla yoxlanılmalıdır:

1. Gendirmə çəninin gövdəsində çatların olub olmadığını yoxlayın.
2. Mühərrikin radiatorunu yoxlayın.
3. Qızdırıcının nüvəsini yoxlayın.
4. Termostat korpusunu yoxlayın.
5. Bütün nasos və silindr blokunun birləşmələrini yoxlayın. Bundan əlavə, nasosun drenaj çuxurunu yoxlamaq lazımdır. Əgər sızma aşkar edilərsə, bu, yağ möhürünün köhnəldiyini bildirir.

Radiatorla bağlı mümkün problemlər

Antifrizin genişləndirici çəndən çıxmasının səbəbi soyutma sisteminin qovşaqlarının təzyiqsizləşməsidir. Çox vaxt problemlər radiatorla yaranır. Bu struktur elementin zədələnməsi xarici fiziki təsir nəticəsində baş verə bilər (məsələn, daşla deşildikdə). Antifrizlərdə olan etilen qlikol tərəfindən daim məhv edilən lövhələr də köhnələ bilər. Bəzi radiatorlar plastik çənlərlə təchiz oluna bilər. Sonuncu, antifriz itkisi halında, həmçinin yoxlanılmalıdır. Vaxt keçdikcə plastik çatlamağa başlayır.

Qızdırıcı radiatorun zədələnməsi

Antifrizin hara getdiyini də öyrənməlisiniz. Bu halda,salonda xoşagəlməz bir qoxu hiss olunursa və yapışqan ləkə daim tablosunun altına yayılırsa, sızmanın səbəbi çox güman ki, istilik radiatorundadır. Bu halda, adətən kabinəyə ağ buxar da daxil olur. Bu problemin aradan qaldırılmasına dərhal başlamaq lazımdır. Fakt budur ki, antifriz buxarları zəhərlidir.

Sızmanın səbəbi nasosun sıxlığının itməsidir

Yağın antifrizə düşməsi halında, səbəb nasosun möhüründə ola bilər. Onun istismarının yararlılığını yoxlamaq üçün hərtərəfli yoxlama aparmaq lazımdır. Nasos mühərrikin aşağı hissəsində yerləşir və yaxınlıqda yaş ləkələr varsa, problem ondadır.

Termostatı yoxlayın

Antifriz sönürsə, səbəblər termostatın təzyiqinin azalmasında ola bilər. Həm də sızma üçün diqqətlə yoxlanılmalıdır. Adətən bu contalardır. Bundan əlavə, bu elementin nasazlığı səbəbindən mühərrik həddindən artıq istiləşə bilər. Bu qovşağın nə dərəcədə düzgün işlədiyini müəyyən etmək çətin deyil.

Kiçik və böyük dairələrdə mayenin dövranı toxunma ilə yoxlanılır - şlanq və ucluqların temperaturu. İşləyən bir soyutma sistemində, antifriz temperaturu müəyyən bir dəyərə çatana qədər termostat klapan bağlanır (LADA Priora-da 90 dərəcəyə qədər). Bu vəziyyətdə antifriz kiçik bir dairədə dövr edir. Buna görə də, radiatorun özü və altındakı hortum termostat korpusundan daha soyuqdur. Antifriz 90 q-a qədər qızdırıldıqda, klapan yavaş-yavaş açılmağa başlayır və isti su axını başlayır.mayelər radiatora daxil olur. Sonuncu nəticədə tədricən qızdırılır. Vana 102°C-də tam açılacaq. Bu vəziyyətdə bütün antifriz radiatordan keçməyə başlayacaq. Üst hissəsi toxunanda altdan daha isti olacaq.

Radiator fanı işə düşənə qədər mühərrik işlək vəziyyətdə qalmalıdır. Bu vəziyyətdə, temperatur göstəricisinin oxunu izləmək lazımdır. Qırmızı zonanın sərhədinə yaxınlaşdıqdan sonra fan açılmalıdır. Maye soyuduqda sönür.

Şlanqın partlaması və başlıq zədəsi

Antifriz həmçinin zədələnmiş şlanqdan və ya təzyiqsiz borudan sıza bilər. Xüsusilə tez-tez bu, antifrizin köhnə avtomobillərdə qalmasının səbəbi olur. Fakt budur ki, şlanqın materialı zamanla qocalmağa və çatlamağa başlayır. Mayenin təzyiqindən asanlıqla partlaya bilər. Bağlantıdakı bərkitmə də zamanla zəifləyir. Buna görə də, problem yaşamamaq üçün yerli avtomobillərdə şlanqlar ən azı 5 ildə bir dəfə, xarici avtomobillərdə isə 10 ildə bir dəfə dəyişdirilməlidir. Bərkitmə üçün lent sıxaclarından deyil, vintli sıxaclardan istifadə etməyə dəyər, çünki onlar daha etibarlıdırlar.

Döşəməni antifriz ləkələri üçün yoxlayaraq, sızmada günahkarın şlanqların olub olmadığını müəyyən edə bilərsiniz. Bəzən zərər çox ciddi olmaya bilər və göz üçün görünməzdir. Belə kiçik bir sızma aşkar etmək üçün əvvəlcə şlanqı yaxşıca silmək, sonra isə bir az qaz vermək və mühərriki söndürmək lazımdır. Sonra, diqqətli bir yoxlama aparılır. Soyuq mövsümdə soyuducu itkisi problemi daha da ağırlaşa bilər. Fakt budur ki, temperatur nə qədər aşağı olarsa, onun viskozitesi bir o qədər aşağıdır. Buna görə də antifriz qışda daha tez çıxır.

Əvəz borular

Bu əməliyyat yalnız mühərrik tam soyuduqdan sonra həyata keçirilə bilər. Əks təqdirdə, buxar yandırmaq asandır. Başlığın dəyişdirilməsi aşağıdakı kimi həyata keçirilir:

1. 

   Maye soyutma sistemindən boşalır. Bu vəziyyətdə təmiz qablar götürmək yaxşıdır. Antifriz təkrar istifadə edilə bilər.

2. Köhnə sıxaclar az miqdarda yağla yağlanır (aşağı özlülük).
3. Boru ayırmaq üçün sıxaclar boşaldılmalı və uzununa boş yerə aparılmalıdır.
4. Bundan sonra boru boyundan çıxarılır. İstilik sistemini ayırmaq olmaz. Radiatorların boyunları xüsusi gücdə fərqlənmədiyi üçün bütün əməliyyatlar mümkün qədər diqqətlə aparılmalıdır. Bəzən olur ki, boru çıxarılmır. Bu vəziyyətdə əvvəlcə onu çevirməyə çalışmalısınız. Bu kömək etmirsə, boyun boyunca iti bıçaqla kəsməli olacaqsınız. Hər halda, o, radiatordan daha ucuzdur.
5. Qısqaclar yeni borunun üzərinə qoyulur və ortasına keçirilir.
6. Sonra boyuna çəkilir. Borunun qoyulmaması halında, bir müddət isti suya endirmək lazımdır. Bunun üçün heç bir yağ tövsiyə edilmir. Fakt budur ki, onlar rezinləri zədələyə bilərlər.
7. Burunluq tamamilə boyun üzərindən çəkilirbükülməməsinə əmin olmaq üçün.
8. Qısqaclar tıxacların üzərinə sürüşdürülür və bərkidilir.

Üfürən conta və ya tıxac zədəsi

Bu işi ən ciddisi adlandırmaq olar. Mühərrikin içərisində zədələnmə ilə antifriz yağa axmağa başlayır. Belə bir problemin baş verməsini müəyyən etmək çətin deyil. Rezervuardakı maye qabarmağa başlayır və yağda ağımtıl bir qarışıq görünür. Egzosa da baxmaq olar. Bu vəziyyətdə antifrizin ağ buxarlanması nəzərə çarpır. Mühərrikə antifriz sızarsa, səbəb daxili tıxacların və ya qolun zədələnməsi və ya partladılmış conta ola bilər.

Antifrizi necə düzgün boş altmaq olar

Əlbəttə ki, soyutma sisteminin yararsız hala düşmüş elementlərinin dəyişdirilməsinə davam etməzdən əvvəl antifrizi boş altmaq lazımdır. Bunu belə edin:

1. İlk növbədə mühərriki söndürməyi və soyumasını təmin edin. Bu edilmədikdə, qapaq açıldıqda, təzyiq altında antifriz buxarları çıxacaq və siz yanacaqsınız.
2. Motor soyuduqdan sonra rezervuar qapağını açın.
3. Bölmənin alt astarını sökün.
4. Mühərrikin altına antifriz qəbul etmək üçün geniş vanna qoymaq lazımdır.
5. Aşağı su radiatoru şlanqını çıxarın.

Dörd silindrli mühərrikdə sol tərəfdə qalın şlanqı, eləcə də istilik sisteminə aparan nazik şlanqı çıxarmaq lazımdır. Bundan sonra, drenaj etməyə başlaya bilərsiniz. Altı silindrli mühərrikdə blokun altından vintli tıxac açılır.

Heç bir halda birləşməməlisinizdrenaja antifriz tökün. Maye çox zəhərlidir. Buna görə də, o, ayrı bir qaba tökülməlidir və təkrar emala göndərilməlidir.

Beləliklə, antifriz getdiyi halda, soyutma sisteminin bütün komponentlərini və hissələrini sızma üçün diqqətlə yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş əşyalar dərhal dəyişdirilməlidir. Vaxt keçdikcə bu cür problemlər mühərrikin bahalı təmirinə ehtiyac yarana bilər və bəzi hallarda hətta sağlamlıq üçün təhlükəlidir.