Hansı top birləşməsi daha uzun müddət davam edir?

2025 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-22 21:14

Billi birləşmə ilk avtomobildən çox əvvəl hazırlanmışdır. Sadəcə olaraq, bu, bütün təyyarələrdə fırlanan bir menteşədir. Onun çatışmazlıqlarına məhdud səyahət, eləcə də bəzi kövrəklik daxildir. Bu, adətən keyfiyyətsiz materialla nəticələnir. Təəssüf ki, bu, yerli avtomobil sənayesinə də aiddir. Çox vaxt qutuda 30.000 - 40.000-ə qədər resurs elan edilir, lakin top birləşməsi bir neçə mindən sonra döyülməyə başlayır.

Bundan əlavə, müəyyən bir istehsalçını günahlandırmaq olmaz, çünki eyni şirkətin məhsulları göstərilən nəticələrdə əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Klassik müstəqil ön asma hər tərəfdə iki top birləşməsindən istifadə edir. Onlar asma hərəkətini təmin edir və təkərlərin dönməsinə imkan verir. Yadda saxlamaq lazımdır ki, belə bir sxem yalnız müstəqil asma üçün tətbiq olunur, çünki çarpaz şüa istifadə edərkən top birləşmələri döngələrlə əvəz olunur.

Bütrəli birləşmə ön asqının ən həssas "orqanıdır", hətta amortizatorların xidmət müddəti daha uzundur. Yeri gəlmişkən, birincinin aşınması onu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Və təkcə o deyilBundan əlavə, süspansiyonda istifadə olunan bütün rezin məhsullar əziyyət çəkir. Odur ki, onlara diqqət yetirməyinizə əmin olun. Təəssüf ki, top birləşməsi döyülməyənə qədər, sökülmədən heç bir şəkildə diaqnoz qoyula bilməz, bu da əslində müdaxilə edir.

Ancaq "yaxşı döymə özünü sübut etməlidir" deyə bunu təxirə salmayın. Bu o deməkdir ki, o, ən uyğun olmayan anda havaya qalxa bilər. Yaxşı, əgər bu kənddə yayda və aşağı sürətlə baş verərsə. Belə şəraitdə belə qançırlar qaçılmazdır. Aşağı top birləşməsi ən çox əziyyət çəkir, çünki avtomobilin demək olar ki, bütün kütləsini təşkil edir. Çuxura düşəndə o, boşaldılır və yayın təsiri altında əks istiqamətdə “çıxarılır”.

Belə bir ssenari gec-tez aşınmaya səbəb olur, çünki hər poladın tab gətirə bilməyəcəyi anvil təsiri var. Təəssüf ki, müasir istehsalçılar istehsalın bu xüsusi aspektinə laqeyd yanaşırlar, bu da vaxtından əvvəl uğursuzluğa səbəb olur. Bir VAZ topunun birləşməsi, bir qayda olaraq, 300 rubla başa gəlir, hamısını əvəz etmək 1200-ə başa gələcək, üstəlik, işi özünüz etməli olacaqsınız. Və bunlar əsəblər, vaxt, bəlkə də zədələrdir. İşin resursunu nəzərə alsaq, iş rejimlərindən asılı olaraq onlar mövsümdə iki dəfə dəyişdirilməlidir.

Mən bilyalı podşipniklərin yalnız yerli avtomobillərdə köhnəlməsi barədə mifi dağıtmaq istərdim. Fakt budur ki, hissələrin əksəriyyəti lisenziya əsasında istehsal olunur, bu da onların Rusiyada və ya xaricdə istehsal oluna biləcəyi deməkdir. Məsələn, Fransada "klassiklər" üçün ehtiyat hissələri tədarük edən fabrik var, əlavə olaraq onlar dünyanın daha 27 markası üçün istehsal olunur. Keyfiyyət avtomobilin markasından, istehsalçıdan, zavodun yerləşdiyi ölkədən deyil, bu və ya digər ehtiyat hissəsinin hazırlandığı metaldan asılıdır. Onların əksəriyyəti üçün bu amil ən önəmlidir. Amma hər kəsin öz fikri var.