Mühərrik nasazlığı işığı yanır, nə etməliyəm? Mühərrik təmiri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Mühərrik avtomobilin ürəyidir və avtomobilin performansı onun yerləşdiyi dövlətdən asılıdır. Motor həmişə mükəmməl işləmir, bunun üçün həm əməliyyat, həm də texniki səbəblər çoxdur. Ancaq bu gün güclü diaqnostik sistemlər təqdim olunur ki, bu da nasazlığı əvvəlcədən görməyə və zəif bir əlaqəni müəyyən etməyə imkan verir. Mühərrikin yoxlanılması işığı yandıqda nə edəcəyimizi və onu necə düzəltmək barədə danışaq.

Ümumi məlumat

Hər motorist mühərrik təmiri ilə üzləşmir. Maşını istehsalçının tələb etdiyi kimi işlədirsinizsə, onda hər hansı bir problemin olması ehtimalı azdır. Ancaq yağın vaxtında dəyişdirilməməsi, MOT-dan keçməməsi ən acınacaqlı nəticələrə səbəb ola bilər. Nəticədə, bu, ən yaxşı halda xırda təmir, ən pis halda isə əsaslı təmirlə nəticələnəcək. Hər halda, mühərrikin nasazlığı işığı yanırsa, bu, "həkimə", bizim vəziyyətimizdə xidmətə getməyin vaxtı olduğuna dair aydın siqnaldır.

Beləliklə, motorun təmirə ehtiyacı olmasının bir çox səbəbi ola bilər. Ancaq əksər hallarda, iş gücün azalmasına və yanacaq istehlakının artmasına kömək edən piston qrupunun artan aşınması ilə əlaqələndirilir. Ancaq bu məqam haqqında bir az sonra xüsusilə danışacağıq. Əsas məqam ondan ibarətdir ki, dizel və benzin mühərriklərinin təmiri bir-birindən fərqlənir. Bunu başa düşmək lazımdır, çünki dizel mühərriki ilə təcrübəniz varsa, bu, benzinin eyni şəkildə bərpa olunduğunu ifadə etmir. Mühərriklərin eyni prinsiplə işləməsinə baxmayaraq, bir neçə dizayn fərqi var. Bütün bunlar o deməkdir ki, təmirə başlamazdan əvvəl dizayn haqqında bir az başa düşməli və hər şeyin necə işlədiyini başa düşməlisiniz. Bundan sonra, müəyyən bir arızaya səbəb olan bir qüsur axtarmağa başlamaq məsləhətdir. Bütün bu məqamlar bu məqalədə təsvir ediləcəkdir. Ancaq ən vacib və ən sadədən başlayacağıq.

Əsasların əsasları

Əksər hallarda hər şey sürücünün əsas tələbləri yerinə yetirməməsi ilə başlayır. İstənilən motorun normal işləməsi üçün yerli istehsal olub-olmamasından asılı olmayaraq daimi yağlama lazımdır. Bunun üçün müəyyən miqdarda yağ doldururuq, onu vaxtaşırı dəyişdirmək lazımdır. Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı o, pistonları və digər sürtünmə hissələrini yağlayır və bununla da sürtünməni azaldır, məhsuldarlığı artırır və aşınmanı azaldır. Lakin zaman keçdikcə yağ çirklənir və əsas məqsədini yerinə yetirməyi dayandırır. Bu, sürtünmə səthlərinin artan aşınmaya məruz qalmasına səbəb olur. Nəticədə, mühərrik sıxışa bilər və burada əsaslı təmir olmadan edə bilməzsiniz. İstəniləndəbu halda yağın vəziyyətinə nəzarət edilməlidir.

Əksər istehsalçılar mühərrik yağının mövsümdə bir dəfə və ya hər 8-10 min kilometrdə dəyişdirilməsini tövsiyə edir. Ancaq başqa bir tipik səhv, yanlış keyfiyyətli yağın tökülməsidir. Bu da yaxşı heç nəyə gətirib çıxarmaz. Mühərrikin döyülməsini vaxtında görsəniz və kömək istəsəniz şanslı olacaqsınız. Yağı boşaldılacaq, mühərrik yuyulacaq və yenisi ilə doldurulacaq. Bundan sonra tənzimləmə işləri aparılacaq və siz yenidən minə bilərsiniz. Bununla belə, neft yeganə problem deyil. Məsələn, dizel mühərriklərinin təmiri mühərrik hissələrinin artan aşınması, pistonların yanması və s. səbəbindən tələb oluna bilər. Burada avtomobilin iş rejimi mühüm rol oynayır.

Benzin və dizel mühərriklərinin nasazlığının əsas səbəbləri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, daxili yanma mühərrikinin resursuna çoxlu sayda amillər təsir göstərir. Əsas olanlar arasında filtr elementi vasitəsilə birbaşa mühərrikə daxil ola bilən toz və kir var. Məsələn, dizel mühərrikləri yanacağın keyfiyyətinə çox həssasdır. Su və kükürd kimi çirklər injektorların və nasosların korroziyasına gətirib çıxarır ki, bu da son nəticədə yanacağın çatdırılmasına təsir göstərir. Hərəkət rejimi, daimi əyləc və sürətlənmə, dayanma və ötmə böyük əhəmiyyət kəsb edir. Mühərrik uzun müddət bir rejimdə işləyirsə, o zaman daha uzun miqyasda işləyəcəkdir. Ancaq mühərrikin ömrünü azaldan ən vacib amil texniki xidmət stansiyasında pis xidmətdir. Təəssüf ki, bunu müəyyən etmək olduqca çətindir, çünki təmirdən dərhal sonra hər şey yaxşı görünür, ilkproblemlər bir neçə min kilometrdən sonra baş verir.

Mühərrikin nasazlığı işığı yanırsa, o zaman nəsə etmək lazımdır və hər bir sürücü bunu başa düşür. Bəs bu halda nə etməli və nasazlığı harada axtarmaq lazımdır? Ola bilsin ki, biz mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi ilə üzləşirik və ya yanacaq-hava qarışığının keyfiyyəti ilə bağlı nəsə baş verib. Ümumiyyətlə, problemi uzun müddət axtarmaq olar. Ancaq bu işdə bizə kömək edə biləcək bir sıra əlamətlər var. Bu yazıda əsas olanlara baxacağıq və ən çox rast gəlinən problemləri öz əllərimizlə necə həll edəcəyimizi öyrənəcəyik.

Yatmaz yağlama

Mühərrikin nasazlığının əsas səbəbi "yağ aclığı"dır. Demək olar ki, bütün hallar sistemdə kifayət qədər təzyiq olmaması və ya ümumiyyətlə olmaması ilə əlaqədardır. Mühərrikin yağlanmadan bir neçə saniyə işləməsindən sonra düz rulmanlar qızdırılır, sonra laynerlərin təsir təbəqəsi əriyir. Bu vəziyyətdə ən əlverişli nəticə motorun dayanması, yəni tıxanmasıdır. Çarpayılardakı astarlar dönməzsə, birləşdirən çubuqlar və krank mili əhəmiyyətli zərər görmür. Krank mili bir qolu və ya itələyici ilə döndərməyə çalışsanız, daha da pisləşəcək, bunu başa düşməlisiniz. Mühərrik uğurla bərpa olunsa belə, "yağ aclığı" sonradan öz zərərini görəcək.

Çox vaxt sıfırın altında olan temperaturda sürücülər mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkirlər. Bu, əsasən yağın özlülüyünün artması ilə əlaqədar baş verir. Bu xüsusilə mineral kompozisiyalar üçün doğrudur. Sintetika həm aşağı, həm də yüksək temperaturda daha yaxşı işləyir. Belə bir nasazlığın diaqnozuna ("yağ aclığı") gəlincə, bunun üçün onun səviyyəsini bir yağ çubuğu ilə yoxlamaq lazımdır. Bu, "soyuq" üzərində edilir, yəni avtomobil bir müddət işə başlamamalıdır. Bundan əlavə, Mercedes, VAZ və hər hansı digər mühərrikdə kifayət qədər təzyiq olmadığı zaman idarə panelində yanan müvafiq sensor var.

Mühərrikin həddindən artıq qızması və onunla əlaqəli hər şey

Mühərrik bir neçə səbəbə görə həddindən artıq istiləşmə səbəbindən sıradan çıxa bilər. Çox vaxt problem soyutma sisteminin nasazlığında olur, bu da öz vəzifəsini tam gücü ilə yerinə yetirməyi dayandırır. Lakin, əlavə olaraq, blok başının depressurlaşdırılması da həddindən artıq istiləşmə kimi mənfi təsirə səbəb olur. Soyutma sisteminə gəldikdə, çatlamış şlanqlar və radiatorda boşluq antifrizin sızmasına səbəb olur. Çox vaxt belə hallar dərhal deyil, avtomobilin uzun müddət işləməsindən sonra baş verir. Rezin qocalmağa, metal isə korroziyaya meyllidir. Belə çıxır ki, soyutma sistemini vaxtaşırı yoxlamasanız, problem yarana bilər. İstər Volkswagen, istərsə də Porsche mühərrikinin olmasının qətiyyən fərqi yoxdur, yaxşı soyutma olmadan işləməyəcək, əgər varsa, uzun sürməyəcək.

Maraqlıdır ki, soyutma sistemindəki nasazlığın açıq əlaməti qış mövsümündə salonda istiliyin olmamasıdır. Doğrudur, tıxanmış borular və ya qırılan radiator sobası ola bilər. Sistemin sızmasına gəldikdə, bu, temperaturun əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olurqaynar soyuducu. Nəhayət, soyutma olmaması həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur. İki seçim var: ya avtomatlaşdırma işləyəcək, bu sadəcə motorun daha da işləməsinə imkan verməyəcək, ya da ciddi təmir tələb olunacaq. Məsələn, Volkswagen mühərriki nisbətən aşağı temperaturda, Mercedes mühərrikləri isə daha yüksək temperaturda işləyir. Buna görə də onlar üçün icazə verilən maksimum temperatur da fərqlidir.

Səhv yanacaq seçimi

Mühərrikin nasazlığı işığının niyə yandığını artıq bir az anladıq. Göründüyü kimi, çox vaxt sürücünün özü günahkardır, lakin bu, 100% hallarda deyil. Bəzi hallarda günah xidmət stansiyası işçilərinin çiyinlərində olur. Amma elə də olur ki, günahkarı müəyyən etmək kifayət qədər çətindir. Bunun bariz nümunəsi yanacağın qeyri-kafi keyfiyyətidir. Niyə oktan sayının aşağı olması ayrı söhbətdir. Qığılcımla alışan mühərriklərdə bu, partlamağa gətirib çıxarır, bu yaxşı deyil və bu faktdır.

VAZ mühərrikləri irəliləmə bucağını əl ilə tənzimləməyə və buna görə də aşağı oktanlı yanacaqdan istifadə etməyə imkan verirsə, onda müasir daxili yanma mühərriklərinin, xüsusən də xarici mühərriklərin belə imkanı yoxdur. Bunun bariz nümunəsi Nissan, Volvo və s.-nin mühərrikləridir. Başqa bir maraqlı məqam odur ki, bir çox sürücülər güclü şaxtada mühərriki işə salmaq üçün tez alışan mayelərdən istifadə edirlər. Bu xüsusilə dizel mühərriklərinə aiddir. Bunu edə bilməzsiniz, çünki piston qrupunu asanlıqla məhv edə bilərsiniz.

Əsas mühərrik nasazlıqları: silindrdə su çəkici

Su çəkicinin əsas səbəbi müxtəlif mayelərin silindrlərə daxil olmasıdır. Məsələn, hava filtrinin emiş borusuna suyun daxil olması. Maye silindrlərə asanlıqla çata bilər. Bu sadə səbəbə görə, bəzi avtomobil modellərinin su çəkicinə daha çox meylli olduğunu, digərlərinin isə daha az olduğunu söyləmək məntiqlidir, çünki bədən quruluşu və emiş borusunun yeri hər kəs üçün fərqlidir. Beləliklə, belə bir nasazlığı müəyyən etmək olduqca sadədir. Birincisi, bu, mühərrikin qəfil dayandırılmasıdır. Bu, aşağıdakı səbəbdən baş verir. Su silindrə, yəni yanma kamerasına daxil olur. Orada piston ona qarşı dayanır və maddə odadavamlı olduğundan təzyiq kəskin şəkildə artır, birləşdirici çubuq deformasiyaya uğrayır və mühərrik tamamilə dayanır.

Ümumiyyətlə, su çəkicinin bir çox səbəbi var. Ancaq bu həmişə silindrlərə bir növ mayenin daxil olmasıdır. Bu, xarab turbomühərrikin yağı və ya buna bənzər bir şey ola bilər. Qəribədir, amma bu vəziyyətdə "Mercedes", "Audi" və digər mühərriklərin təmiri çox problemlidir. Bəzi hallarda piston qrupu tamamilə məhv olur.

Mühərrik nasazlığı işığı yanır: problemin görünüşünə görə diaqnoz qoyulur

Avtomobilin mühərrik bölməsinə baxan yeni gələnin, onun aşkar əlamətləri olsa belə, uğursuz olanın mühərrik olduğunu başa düşməsi çətin ki. Ancaq təcrübəli mütəxəssis problemi vizual yoxlama ilə asanlıqla müəyyən edə bilər. Daxili yanma mühərrikinin nasazlığını göstərən əsas əlamətlər: kənar səslər, rəng vəişlənmiş qazın tərkibi, neft sərfiyyatı və s.. Amma hətta burada da bir sıra problemlər var. Fakt budur ki, nasazlığı müəyyən etmək üçün xüsusi alqoritmlərdən istifadə olunur. Onlar təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən istifadə olunur. Ancaq burada diqqətli olmalısınız, çünki bütün mühərriklər klassik dizayna malik deyil. Məsələn, Nissan və VAZ mühərrikləri bir-birindən çox fərqlidir və bərabər pozulma əlamətləri ilə nasazlıq müxtəlif yerlərdə gizlənə bilər.

Əksər hallarda nasazlığın nəticəsini deyil, səbəbini axtarmaq lazımdır. Eyni zamanda, vizual diaqnostika belə bir fürsət vermir. Məsələn, usta, birləşdirici çubuqun rulmanlarının döyülməsi səbəbindən Mercedes mühərrikinin təmirinin zəruri olduğu qənaətinə gəldi. Çox güman ki, vəziyyətləri pis olduğundan onların dəyişdirilməsi ilə bağlı qərar veriləcək. Ancaq bu, yalnız yataklarda deyil, həm də qırıq bir yağ pompasında ola bilər. Ümumiyyətlə, üsul yaxşı və sadədir, lakin həmişə etibarlı deyil.

Mühərrik Mexaniki Problemlərin Giderilmesi

Əminliklə demək olar ki, nasazlıqların aradan qaldırılması hazırda çox sayda üsulla həyata keçirilir. Motor və elektron sistemlərin mexaniki hissəsi var. Beləliklə, birinci halda sizə daxili yanma mühərriklərini yaxşı bilən təcrübəli mütəxəssis, ikincisində isə diaqnostika üçün avadanlıq lazımdır.

Mexanik hissəyə gəlincə, VAZ mühərrikinin nasazlıqları tez-tez usta tərəfindən qulaq ilə müəyyən edilir. Düzdür, bu tamamilə dəqiq bir üsul deyil, lakin əksər hallarda çox təsirli olur. Hər hansı bir müasir diaqnostik üsul vəziyyət haqqında tam məlumat verə bilməz.motor, vizual yoxlama üsulu kimi.

Çoxları başa düşmür ki, VAZ sensorlarına və həqiqətən də hər hansı digər avtomobilə bir səbəbdən ehtiyac var. Onlar təzyiq, temperatur və digər faydalı məlumatları göstərir. Yağ lampası yanırsa, bu, onun qeyri-kafi miqdarını və ya sistemdə təzyiqin olmadığını göstərir. Müxtəlif mühərrik sensorları var və hamısına ehtiyac var. Buna baxmayaraq, bəzən hələ də motoru sökmək və nasazlığı özünüz axtarmaq lazımdır. Ən sadə və ucuz üsul silindrin sıxılmasını yoxlamaqdır. Bu işlərdə çətin heç nə yoxdur. Onlar xüsusi konnektoru olan bir təzyiqölçən götürürlər və şam və ya işıq şamı əvəzinə onu vidalayırlar. Mükəmməl bir üsul, lakin mileage kimi vacib amillər, silindrlərdə işarələrin olması çox vaxt diqqətdən kənarda qalır. Bütün bunlar təcrübəsiz təmirçi üçün çaşqınlıq yarada bilər. Dizel və benzin mühərriklərində silindrlərdə sıxılmanın ölçülməsi üsulları fərqlidir. Birincilər ən aşağıdır. Təzyiq müəyyən səviyyədən aşağı düşərsə, silindrin aydın nasazlığını qiymətləndirmək mümkündür.

Nəticə

Gördüyünüz kimi, mühərrik nasazlığının işığının səbəbi həmişə tez və asanlıqla müəyyən edilmir. Çox vaxt təcrübəli mütəxəssisin diqqəti və diaqnostik avadanlıqların mövcudluğu tələb olunur. Ancaq buna baxmayaraq, hadisələrin tam mənzərəsini əldə etmək bəzən çətin olur. Bir qayda olaraq, hər hansı bir ciddi qəza motorun tam və ya qismən sökülməsini tələb edir. Nəticədə təmirçinin əlində uğursuz bir hissə və ya bütöv bir montaj var. Lakin çox vaxt hətta görünən qüsurlar belə nasazlığı 100% dəqiqliklə müəyyən etməyə imkan vermir.

Çox vacib və məsuliyyətli vahid mühərrik idarəetmə sistemidir. Bu, təxmin etdiyiniz kimi, yanacağın vurulması və alovlanması ilə bağlıdır. Müasir avtomobillərdə bu sistemləri diaqnostika etmək üçün güclü dayaqlardan və əlavə avadanlıqlardan istifadə etmək lazımdır. Köhnə " altılıq" və ya "qəpik" haqqında danışırıqsa, diaqnoz bir az fərqli görünür. Bütün işlər heç bir elektron avadanlıq olmadan həyata keçirilir. Bəzən əlində ən çox yayılmış voltmetr var. Buna baxmayaraq, dizaynın sadəliyi və ustaların böyük təcrübəsi nasazlıqları böyük dəqiqliklə tapmağa, onları aradan qaldırmağa və alışma və yanacaq yeridilməsini tənzimləməyə imkan verir.

Mühərrik "Mercedes", Nissan, "Audi" və başqaları çox mürəkkəb dizayna malikdir. Bu səbəbdən onların təmiri çox vaxt çox baha başa gəlir. Əgər bunu özünüz edirsinizsə, onda yalnız istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağlardan istifadə edin, orijinal hissələri və istismar qaydalarına riayət edin. İstənilən mühərrik ən ekstremal iş şəraitində belə çox davamlı və etibarlıdır, lakin zaman keçdikcə hissələri köhnəlir və işləmə qeyri-sabit olur. Ona görə də vaxtında diaqnostika və təmir çox vacibdir. İndi bilirsiniz yoxlama mühərriki işığı yanırsa nə etməli.