Klapanlar necə bərkidilir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Sıxılma nədir? Bu, sıxılma vuruşunun sonunda yanma kamerasındakı təzyiqdir. O, piston halqaları və ya klapan qatarı vasitəsilə qana bilər. Birinci halda, təmir yalnız dəyişdirməni əhatə edir, ikincisi isə onsuz etmək olduqca mümkündür. Belə vəziyyətləri VAZ mühərrikinin timsalında nəzərdən keçirək.

İlk növbədə bu prosedurun "klapanların üyüdülməsi" adlandığını söyləməyə dəyər. Əməliyyat zamanı klapan oturacaqlarında karbon yataqları əmələ gəlir ki, bu da onların tamamilə bağlanmasına mane olur. Beləliklə, klapanların sürüşməsi bu nasazlığın qarşısını alır. Onların ovuşdurmağa ehtiyacı olub olmadığını necə deyə bilərsiniz? Cavab sadədir. Silindrlərdə sıxılma azalıbsa, belə bir əməliyyat sadəcə zəruridir. Məsələ burasındadır ki, resursu artıq bir qədər tükənmiş və aqreqat enerji ilə dolmaqdan çox uzaq olan belə mühərriklər üçün klapanların vurulması lazımdır.

İlkin olaraq oturacaqla klapan bandı arasında sonuncunun aşınması səbəbindən boşluq yaranır. Bağlanarkən "pambıq" kifayət qədər güclü olduğundan, zaman keçdikcə kənar sökülür və uyğunluğun həndəsəsi pozulur. Sonra boşluğayanmamış bir qarışıq daxil olur, bu, sadəcə olaraq klapan lentlərində kokslanır və bu, boşluğu daha da böyüdür. Bir qayda olaraq, bu cür problemlər əsasən egzoz klapanlarında baş verir, çünki giriş klapanları daxil olan axınlarla "üyüdülür". Bundan əlavə, hava axınına heç bir maneə yoxdur və temperaturun ən yüksək olduğu anda klapanlar bağlıdır.

İndi bilavasitə klapanların necə əyilməsi haqqında. VAZ bu avtomobillərin sahiblərinə bir qazma ilə üyütməyi qəti şəkildə qadağan edir. Onların fikrincə, lazımi səy göstərmək mümkün deyil. Ancaq fakt budur ki, səy sadəcə tələb olunmur. Onu tətbiq etsəniz, yəhər qeyri-bərabər üyüdüləcəkdir. Bu halda, klapan dəqiq mərkəzləşdirilməyəcək, nəticədə bir tərəfdən boşluq yaranır. Bu, yuxarıda təsvir edilən nəticələrlə doludur. Bununla belə, klapanları bir qazma ilə əymək xüsusi dəstdə olduğu qədər effektiv olmaya bilər.

Üç mərhələdə istehsal olunur. Onların ardıcıllığı prosesdə dəyişən lapping pastasının qum ölçüsündən asılıdır. Əgər klapanlar bir qazma ilə örtülürsə, onda çubuqla eyni diametrli bir pin içərisinə sıxılır. Hortumun bir ucu bu sancağa, digəri isə vanaya qoyulur. Sonra yəhər və kəmər pasta ilə yağlanır, bundan sonra kiçik fırlanma sürətləri təyin olunur. Əgər onlar çox kiçikdirsə, bu problem deyil - iş vaxtı bir qədər artacaq.

Əgər onlar böyükdürsə, o zaman həddindən artıq istiləşmə riski var vəoturacaqlar və klapanlar. Sonra onların üzərində xarakterik mavi zolaq görünəcək. Bu, həddindən artıq istiləşmənin əmin bir əlamətidir. İlkin emaldan sonra pasta silinir, sonra növbəti, daha kiçik taxıl ölçüsü sürtülür. Üçüncü pastanı tətbiq etdikdən sonra səthlər kerosinlə yaxşıca silinir. Sonra onları mühərrik yağı ilə yağlamalı və "yüksək sürət rejiminə" riayət edərək sürüşmə prosedurunu təkrarlamalısınız. Bu, bağlanmanın mümkün qədər sıx olmasını təmin edəcək.

Yaxşı, bundan sonra silindrlərdə sıxılma nəzərəçarpacaq dərəcədə artacaq. Sıxılma nisbəti 8-dən az olan mühərriklərin buna çox həssas olduğunu xatırlamaq lazımdır. Bu, istismarın asanlığına çox təsir edir, beləliklə, klapanlar hətta təmirlər arasında, məsələn, 20.000 km qaçışdan sonra da sürüşdürilə bilər.