Mitsubishi 4G63: tarix, xüsusiyyətlər, spesifikasiyalar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Yapon avtomobil mühərriklərinin populyarlıq qazandıqları əsas üstünlükləri etibarlılıq və səmərəlilik hesab olunur. Bununla birlikdə, XX əsrin sonlarında bir çox motor seriyası. Yaponiyanın böyük avtomobil istehsalçıları bu günə qədər öz aktuallığını qoruyan idman modifikasiyaları ilə dünya şöhrəti qazandılar. Bu məqalədə ən məşhur Mitsubishi mühərriki - 4G63, motor idmanında böyük uğur qazanmış turbomühərrikli modifikasiya sayəsində belə oldu.

Ümumi Xüsusiyyətlər

Bu mühərrik 4 silindrli sıralı mühərriklərin 4G6/4D6 (əslində Sirius) ailəsinə aiddir.

İlk Sirius mühərriki, G62B, 1975-ci ildə təqdim edildi. Fərqli çuxurlu daha böyük yerdəyişmə G63B tezliklə ortaya çıxdı. 1980-ci ildə Lancer üçün 12 klapanlı mono inyeksiyalı turbo mühərrik təqdim edildi. 1984-cü ildə 8 klapanlı enjeksiyon versiyası ortaya çıxdı. G63B 1986 - 1988-ci ilə qədər istifadə edilmişdir. Bu zaman (1986)Sirius ailəsi əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirilmiş 4G6 adlandırıldı. Eyni zamanda, 8 və 12 klapanlı SOCH variantları istisna edildi və əvəzinə 16 klapanlı DOCH-lər təqdim edildi.

1993-cü ildə 6-bolt əvəzinə 7-boltlu volan ilə modifikasiya peyda oldu. Sonra 8 klapanlı enjeksiyon variantından imtina etdilər. 1995-ci ildə 7 boltlu 4G63T-də başqa bir DOCH silindr başlığı quraşdırıldı. 1997-ci ildə DOCH-in 6 boltlu injektor versiyası buraxıldı. 1998-ci ilə qədər kommersiya modellərində karbüratörlü 8 klapanlı mühərrik istifadə edilmişdir. 2003-cü ildə MIVEC-li versiyalar meydana çıxdı. 2005-ci ildə Mitsubishi 4G63 4B11-i əvəz etdi. Bununla belə, bu günə qədər bu mühərrik üçüncü tərəf şirkətləri tərəfindən lisenziya əsasında istehsal olunur.

Mitsubishi 4G63 2.0L 8,5 sm deşik və 8,8 sm vuruşa malikdir. Çuqun silindr bloku iki balanslaşdırıcı val ilə təchiz edilmişdir. Motor alüminium silindr başlıqları SOCH və DOCH, atmosfer və turbomühərrikli, karbüratörlü, iki karbüratörlü, tək inyeksiyalı, injektorlu versiyalarda təqdim olunur. Bütün silindr başları hidravlik qaldırıcılarla təchiz olunmuşdur və klapan tənzimlənməsini tələb etmir. Valf diametri suqəbuledici və egzoz üçün müvafiq olaraq 33 və 29 mm-dir. Zamanlama kəmərlə idarə olunur.

Atmosfer seçimləri

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Mitsubishi 4G63 Mitsubishi 4G63 istehsalının uzun tarixi ərzində dəfələrlə yenilənib. Nəticədə, o, müxtəlif silindr başlıqları, yanacaq sistemləri və s. ilə çoxlu modifikasiyaya malikdir.

Onlardan bəzilərinin parametrləri bunlardır:

• G63B bir neçə performans variantında mövcuddur: 87 at gücü ilə. iləkarbüratör, 93 litr. ilə. tək inyeksiya ilə (hər ikisi 8 klapanlı SOCH), 103 litr. ilə. 16 klapan və injektor ilə.
• 4G631 SOCH-nin 10:1 sıxılma nisbəti ilə 16 klapanlı versiyasıdır. 133 litr inkişaf etdirir. ilə. və 176 Nm.
• 4G632 birinci seçimdən bir qədər fərqlidir. Ondan 3 litr daha güclüdür. s.
• 4G633 - 9:1 sıxılma nisbəti ilə 8 klapanlı tək vallı modifikasiya. Onun gücü 109 litrdir. ilə, fırlanma anı - 159 Nm.

• 4G635 - 9,8:1 sıxılma nisbəti ilə 144 at gücünə malik ikişaftlı 16 klapanlı mühərrik. ilə. və 170 Nm.
• 4G636 eyni dizaynın 10:1 sıxılma nisbəti variantıdır. 4G631 ilə eyni xüsusiyyətlər.
• 4G637. 10,5:1 sıxılma nisbətinə malikdir və 135 at gücünə malikdir. ilə. və 176 Nm.

Turbo

İlk 4G63T 1987-ci ildə təqdim edilib. İstehsal zamanı o, daim yenilənirdi. Cəmi üç epizod buraxıldı:

1. 1G (1987 - 1996). Atmosfer versiyası ilə müqayisədə krank mili dəyişdirilib, porşenli yağ ucluqları quraşdırılıb, 240/210 cc-lik ucluqlar əvəzinə 390 (avtomatik transmissiyalı variantlar üçün) və 450 cc quraşdırılıb. Turbomühərrikli Mitsubishi 4G63 mühərriki üçün iki vallı 16 klapanlı silindr başlığı və TD05H turbinlərindən istifadə edilmişdir.

Birinci seriya 252/252° eksantrik valları və 9,5/9,5 mm qaldırıcı ilə təchiz olunub. Sıxılma nisbəti 7.8: 1-dir. Beşinci Galant-ın turbomühərrikli 4G63-ün ilkin olaraq 197 at gücünə malik olduğu iddia edilirdi. ilə. və 294 Nm. Daha sonra elan edilmiş güc dəyəri 168 at gücünə endirildi. s.

Bu mühərrikin xüsusiyyəti MCA-Jet texnologiyasının mövcudluğudur,emissiyaya nəzarətin səmərəliliyini artırmaq üçün ikinci dərəcəli suqəbuledici klapandan istifadəni nəzərdə tutur. Bu, silindr başına iki və üç klapan arasında keçid etməyə imkan verir. Bu, qənaətlə birlikdə yüksək dövrlərdə daha çox güc və aşağı dövrlərdə cavabdehlik təmin edir.

1989-cu ildə güc 220 at gücünə qədər artırıldı. ilə. yanıb-sönməklə. 1990-cı ildə onlar krank milini, birləşdirən çubuqları, porşenləri yüngül olanlarla və mexaniki transmissiyalı versiya üçün TD05 16G-də turbin dəyişdirərək əhəmiyyətli bir modernləşdirmə apardılar. Bunun sayəsində sıxılma nisbəti 8,5: 1-ə dəyişdi, güc 240 at gücünə yüksəldi. ilə. 1994-cü ildə iki xüsusi modifikasiya ortaya çıxdı. Evo II üçün nəzərdə tutulmuş birincisi 260 at gücünə yüksəldilib. ilə. və 309 Nm. RVR üçün versiya, əksinə, 220 - 230 at gücünə qədər bir qədər deformasiya edildi. ilə. və 278 - 289 Nm, turbini kiçik TD04HL ilə əvəz edir. Ən güclü modifikasiya 4G63T 1G Evo III tərəfindən qəbul edildi. Onun məhsuldarlığı 270 litrə çatdırıldı. ilə. və suqəbuledici manifoldu və turbin TD05 16G6 ilə əvəz edilərək sıxılma nisbətini 9:1-ə artırmaqla 309 Nm.

2. 2G (1996 - 2001). Turbomühərrikli Mitsubishi 4G63-ün ikinci seriyası Evo IV mühərrik bölməsinin sağ tərəfində quraşdırılmağa yönəldilmişdir. Bu mühərriklər 1G-dən yüngül porşenlərdə, sıxılma nisbəti 8,8:1, fazı 260/252 ° və 10/9,5 mm qalxan eksantrik vallarında, azaldılmış silindr başlığı kanallarında, 450 cc enjektorlarda, suqəbuledici manifoldda, azaldılmış rezervuarda və drosseldə (52 mm-ə qədər), TD05HR əkiz diyircəkli turbin və 0,6-dan 0,9 bara qədər yüksəldilmiş təzyiq.

Bu təkmilləşdirmələr nəticəsində məhsuldarlıq 280 at gücünə yüksəldi. ilə. və 353 Nm. Evo V modifikasiya edilmiş eksantrik vallardan, 560 cc injektorlardan, bir qədər böyük TD05HR twin-scroll turbolardan istifadə etdi. Nəticədə fırlanma anı 373 Nm-ə yüksəldi. Evo VI 1999 üçün soyutma tamamlandı. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) mühərriki daha yüngül porşenlər, böyüdülmüş intercooler və TD05RA turbin aldı.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII, 10/10 mm qaldırıcı, suqəbuledici manifold, böyük ölçülü intercooler, yağ soyuducu, TD05HR turbo (avtomatik transmissiya ilə GTA üçün TD05 və RS üçün TD05HRA) olan 260/252° eksantrik millərə malikdir. Evo VIII mühərriki yüngül döyülmüş birləşdirici çubuqlar, ağır alüminium porşenlər, yüngül dirsək mili, 248/248 ° fazalı və 9,8/9,32 mm qaldırıcı eksantrik valları, müxtəlif klapan yayları və nasos, təkmilləşdirilmiş turbin soyutma ilə təmin edilib.

Onun gücü 265 at gücüdür. ilə. və 355 Nm. MR versiyası mühərrik daha qalın silindr başlığı contaları, daha da ağır porşenlər və TD05HR turbin ilə təchiz edilmişdir. 280 at gücünə malikdir. ilə. və 400 Nm. Eyni performanslı RS mühərrikində TD05HRA turbinləri istifadə edilmişdir.

2005-ci ildə MIVEC girişi, müxtəlif qığılcım şamları, 10,05/9,32 mm qaldırıcılı 256/248° kameralar, TD05HRA turbo ilə Evo 9 üçün ən son 4G63T təqdim etdi. Performans baxımından Evo VIII MR ilə eynidir.

Həm mühərrikin özünün, həm də onun təchiz etdiyi Lancer Evo-nun böyük motor idman uğuru sayəsində 4G63T Mitsubishi-nin ən məşhur idman mühərriklərindən və ən məşhur mühərriklərindən birinə çevrildi. Evolution I - IX ilə yanaşı, 4G63T Galant VR4 1988 - 1992-də quraşdırılıb,ABŞ bazarı üçün 1G və 2G Eclipse və s.

Tətbiq

İstehsalının 20 ildən çoxu ərzində Mitsubishi 15 modeli sözügedən mühərriklə təchiz etmişdir. Belə ki, istehsalçı Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander və s.-də atmosfer 4G63 quraşdırıb.

Daha çox sayda üçüncü tərəf maşınları lisenziyalı 4G63 aldı. Onların arasında Amerika (Dodge, Eagle, Plymouth), Koreya (Hyundai), Malayziya (Proton), Çin (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Pekin) modelləri var. Bəzilərində bu mühərrik bu günə qədər quraşdırılıb.

Xidmət

Aşağıdakı problemlər 4G63 üçün ən tipikdir:

1. Mühərrik qurğusunun (adətən soldakı) aşınması səbəbindən vibrasiya yaranır.
2. Üzən RPM nasaz injektorlar, temperatur sensoru və ya boş sürətə nəzarət və ya çirkli drosseli göstərir.
3. Balans şaftının podşipnikləri kifayət qədər yağlanmadıqda, onlar kəməri tıxaya və qıra bilər ki, bu da vaxt kəmərinin qırılmasına səbəb olur. Keyfiyyətli yağdan istifadə etməklə və kəmərlərin vəziyyətinə nəzarət etməklə və ya balans vallarını çıxarmaqla bunun qarşısını almaq olar.
4. Keyfiyyətsiz yağdan istifadə resursu 50 min km olan hidravlik qaldırıcıların tez köhnəlməsinə gətirib çıxarır.

4G63 çox etibarlıdır. Resurs - 300-400 min km. Turboşarjlı versiyalar adətən iş şəraitinə görə daha az işləyir. Yağı 7-10 min km, vaxt kəmərini - 90 min km fasilələrlə dəyişdirmək tövsiyə olunur.