Diferensial "Thorsen": iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

“Thorsen” öz-özünə kilidlənən diferensialların növlərindən biridir. Belə bir mexanizm həm yerli avtomobillərdə, həm də xarici avtomobillərdə mövcuddur. Torsen diferensialının iş prinsipi mexaniki hissələrin dəyişən sürtünməsinə əsaslanır ki, bu da fırlanma momentinin təkər dəsti arasında paylanmasına gətirib çıxarır.

Təyinat

Bəs bu mexanizm nə üçündür? Ən sadə diferensial güc və ya fırlanma anı iki təkər arasında bərabər, bərabər paylamağa qadirdir. Bir təkər sürüşürsə və yolun hərəkət hissəsində tuta bilmirsə, ikinci təkərdə fırlanma momenti sıfır olacaq. Təkmilləşdirilmiş modellər və onların böyük əksəriyyəti özünü bloklayan mexanizmi olan diferensiallardır, yerləşdirilən ox şaftını bloklayan sistemlə təchiz edilmişdir. Daha sonra fırlanma momenti elə paylanır ki, yaxşı dartma qabiliyyətini saxlayan təkərə maksimum güc çatdırılsın.

Thorsen diferensialı tam ötürücülü avtomobil üçün ən yaxşı həlldir,əsasən ağır şəraitdə işləyirdi. “Thorsen” tərtibatçının adı deyil, abreviaturadır. Bu, Fırlanma momentinin algılanması və ya fırlanma momentinin algılanması deməkdir.

Yaradılış tarixi haqqında

Torsen diferensialı ilk dəfə 1958-ci ildə təqdim edilib. Amerikalı mühəndis V. Qlizman dizayn və iş prinsipini işləyib hazırlamışdır. Bu öz-özünə kilidləmə mexanizminin seriya istehsalı üçün patent adı cihazın adına çevrilən Torsen şirkəti tərəfindən alınıb.

Cihaz

Bu mexanizm tanış elementlərdən ibarətdir - cihaz istənilən planet qovşağına bənzəyir. Siz əsas hissələri vurğulaya bilərsiniz - bu belədir, qurd dişliləri, peyklər.

Ümumi konsepsiyaya gəlincə, adi mexanizmlərlə müqayisədə çox fərq yoxdur. Korpus transmissiyanın idarəedici blokuna sərt şəkildə bərkidilir. Peyklər korpusun içərisində quraşdırılıb. Onlar xüsusi oxlar üzərində sabitlənmişdir. Peyklər ox vallarının dişliləri ilə sərt əlaqədədirlər. Yarımoxların dişliləri fırlanma momentinin ötürüldüyü vallara bərkidilir.

İndi isə Torsen mexanizminin özü üçün. Bu qovşaqda yarım oxların dişlisi spiral dişlərə malikdir. Bu, ənənəvi qurd milindən başqa bir şey deyil.

Peyklər bir cüt spiral dişlidir. Bu cütün bir elementi ox dişli ilə qurd cütü təşkil edir. Bir cüt peyk dişli də təkan dişli sayəsində bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə ola bilər. Dizaynda hər biri üç peyk vardişli cütü təmsil edir.

İş prinsipi

Gəlin Torsen diferensialının necə işlədiyinə baxaq. Bunu təkərlərarası montaj nümunəsində nəzərdən keçirək. Bir cüt sürücü təkəri düz xətt üzrə hərəkət etdikdə, onların hər ikisi eyni müqavimətlə qarşılaşır. Buna görə də mexanizm fırlanma anı hər iki təkər arasında bərabər paylayır. Düz sürərkən planetlər iştirak etmir və qüvvə birbaşa kubokdan yan dişlilərə ötürülür.

Avtomobil döngəyə girəndə daxili təkər daha çox müqavimət göstərir və sürəti azalır. Daxili təkərin qurd cütü işə başlayır. Yan dişli peyk ötürücüsünü döndərir. Sonuncu fırlanma anı ox şaftının ikinci dişlisinə ötürür. Bu, xarici təkərdəki qüvvəni artırır. İki tərəfdən fırlanma momenti fərqi kiçik olduğundan, ikinci qurd cütündə sürtünmə də azdır. Bu vəziyyətdə, özünü bloklama baş verməyəcək. Torsen diferensial prinsipi buna əsaslanır.

Avtomobilin hərəkət təkərlərindən biri sürüşkən yerdə olduqda onun müqaviməti azalır. Tork bu təkərə meyl edir. Yarım val peyk ötürücüsünü fırladır və fırlanma momentini ikinci peykə ötürür. Bu vəziyyətdə, özünü əyləc olacaq. Peyk ötürücüləri hərəkətverici element kimi çıxış edə bilmir və qurd dişlilərinin müəyyən xüsusiyyətlərinə görə yan dişliləri döndərə bilmir. Buna görə də, qurd cütü tıxanır. Və nə zamantıxandıqda, o, ikinci cütün fırlanmasını ləngitəcək və yarım oxların hər birindəki fırlanma momenti bərabərləşəcək.

Üç iş rejimi

Torsen diferensialının tam işləmə prinsipini nəzərə alsaq, o zaman sistemin üç müxtəlif rejimdə işləyə biləcəyini söyləmək lazımdır. Xüsusi rejim təkərdəki müqavimət səviyyəsindən asılıdır. Eyni olduqda, fırlanma momenti bərabər paylanır.

Təkərlərdən birində müqavimət artarsa, o zaman qurd cütü işə salınır və beləliklə, üzərindəki kiçik müqavimətə baxmayaraq, ikinci cüt işə salınır. Bu, lazım olduqda anın yenidən bölüşdürülməsinə gətirib çıxarır. Bu vəziyyətdə bir təkər yavaşlayacaq. İkincisi daha sürətli fırlanacaq.

Təklərdən birində müqavimət tamamilə itirilərsə, bu, yüksək sürtünmə səbəbindən qurd cütünün bloklanması və ya tıxanması ilə müşayiət olunacaq. Sonra ikinci cüt dərhal yavaşlayır. fırlanma anı bərabərləşir. Torsen diferensialının bu rejimdə işləməsi düzxətli hərəkətə bənzəyir.

Üç növ “Torsen”

Birinci versiyada aparıcı yarımoxların dişliləri, eləcə də peyklər qurd cütləri kimi istifadə olunur. Hər oxun əks oxda olanlarla cüt-cüt birləşən öz peykləri var. Bu əlaqə bir dişli dişli istifadə edərək həyata keçirilir. Peyklərin oxları yarımoxlara perpendikulyardır. Torsen diferensialının bu versiyası bütün oxşar dizaynlar arasında ən güclüsü kimi tanınır. O, çox geniş fırlanma momentində işləməyə qadirdir.

İkinci variant peyklərin oxlarının oxun vallarına paralel olması ilə fərqlənir. Bu vəziyyətdə peyklər fərqli şəkildə quraşdırılır. Onlar xüsusi kubok oturacaqlarında yerləşirlər. Cüt peyklər sarmal dişli ilə birləşdirilir, bu dişlilər pazlanarkən blokada iştirak edir.

Üçüncü variant bütün seriyalar arasında dizaynın planetar olduğu yeganə seçimdir. Tam ötürücülü avtomobillərdə mərkəzi diferensial kimi istifadə olunur. Peyklərin oxları və ötürücü dişlilər də bir-birinə paraleldir. Bunun sayəsində qurğu çox yığcamdır. Dizayn sayəsində ilkin olaraq yükü iki körpü arasında 40:60 nisbətində bölüşdürmək mümkündür. Qismən bloklama işə salınarsa, nisbət 20% kənara çıxa bilər.

Bu dizaynın diferensiallarının üstünlükləri

Bu dizaynın bir çox üstünlükləri var. Bu mexanizm ona görə quraşdırılıb ki, onun işinin dəqiqliyi son dərəcə yüksəkdir, eyni zamanda cihaz çox rəvan və səssiz işləyir. Güc təkərlər və oxlar arasında avtomatik paylanır - sürücünün müdaxiləsinə ehtiyac yoxdur. Torkun yenidən bölüşdürülməsi heç bir şəkildə əyləclərə təsir göstərmir. Əgər diferensial düzgün işlədilirsə, onda ona texniki qulluq tələb olunmur - sürücüdən yalnız yağı yoxlamaq və vaxtaşırı dəyişdirmək tələb olunur.

Ona görə də bir çox sürücü Niva-ya Torsen diferensialını qoyur. O, həmçinin daimi tam ötürücü sistemdən istifadə edir və elektronika yoxdur, buna görə də ekstremal idman həvəskarları tez-tez standart diferensialı bu vahidə dəyişirlər.

Qüsurlar

Mənfi cəhətləri də var. Bu yüksək qiymətdir, çünki strukturun içərisində olduqca mürəkkəbdir. Diferensial tikan prinsipi ilə işlədiyi üçün bu, yanacaq sərfiyyatını artırır. Bütün üstünlükləri ilə fərqli tipli oxşar sistemlərlə müqayisədə səmərəlilik olduqca aşağıdır. Mexanizm tıxanmağa yüksək meyllidir və daxili elementlərin aşınması olduqca sıxdır. Yağlama üçün xüsusi məhsullar lazımdır, çünki montajın istismarı zamanı çox istilik yaranır. Eyni oxa müxtəlif təkərlər quraşdırılıbsa, onda hissələr daha intensiv köhnəlir.

Tətbiq

Düyün fırlanma momentinin yenidən bölüşdürülməsi üçün təkərlərarası və interaks mexanizmi kimi istifadə olunur. Bu cür qurğu bir çox xarici avtomobillərdə quraşdırılmışdır, lakin Audi Quatro-da ən geniş populyarlıq qazanmışdır. Tam ötürücülü avtomobil istehsalçıları çox vaxt bu xüsusi dizayna üstünlük verirlər. Torsen diferensialı nisbi sadəliyi və ani işləməsi üçün VAZ-da quraşdırılıb.