Yağ təzyiq işığı boş vəziyyətdə yanır: problemlərin aradan qaldırılması və problemlərin aradan qaldırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Sürücüləri tərlədən bir neçə növ nasazlıq var. Onlardan biri yağlama sistemində aşağı təzyiq siqnalıdır. Dərhal sual yaranır: sürməyə davam etmək mümkündürmü, yoxsa evakuator lazımdır? Yağ təzyiq işığının boş vəziyyətdə yanmasının bir neçə səbəbi var. Həmişə ciddi nasazlıqdan danışmırlar.

Sızmalara görə təzyiq düşməsi

Çox vaxt aşağı təzyiqin səbəbi alətlər panelində xəbərdarlıq işığı görünməzdən çox əvvəl müəyyən edilə bilər. Avtomobil köhnə deyilsə və az yürüş varsa, təzyiq birbaşa yağlama sistemindəki yağ səviyyəsindən asılı olacaq. Təzyiq düşməsinin göstərdiyi ilk şey neft aclığıdır.

Bir neçə avtomobil sahibi müntəzəm olaraq yağ sızması üçün maşının altına baxır. Avtomobilin altındakı asf altda ləkələrin görünməsi narahatlıq doğurur.

Bağda yağ səviyyəsinin azaldılması

Əvəzetmə dövrləri arasında mühərrikə yağ əlavə etmək normaldır. Hər bir motorun sürtkü yağının istehlak dərəcəsi var. Amma axın onlardan kənara çıxarsa, bunun səbəbini tapmaq lazımdır.

Avtomobilin dayanacağına kənar baxış, eləcə də səviyyənin yoxlanılması daimi təcrübəyə daxil edilməlidir. Bununla belə, krank karterindəki sürtkü yağının miqdarından asılı olmayaraq, yağ təzyiq işığının boş vəziyyətdə yanmasının səbəbləri var. Bu, həm yağlama sisteminin müəyyən elementlərinin nasazlığını, həm də mühərrikin aşınmasını göstərə bilər.

Yağ təzyiq işığı niyə yanır

Yağlama sisteminin bir çox hissəsi var və bunların hamısı təzyiqə təsir edə bilər. Əsas elementləri nəzərdən keçirin:

1. Mühərrik qabı. Bu qovşaq tərkibində yağ olan bir qabdır. Mühərrikə daxil edilmiş çubuq çəndəki səviyyəni göstərir. Karter və karter arasında sızan conta yağ sızmasına kömək edir. Drenaj tapası da sızmış ola bilər. Yağı bir neçə dəfə dəyişdirdikdən sonra ipin sıxlığı pozula bilər.
2. Yağ nasosu. Onun əsas nasazlığı mesh tıxanmasıdır. O, sistemi qabda yığılan böyük aşınma hissəciklərindən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərrik soyuq olduqda, yağ daha qalın olur və ekrandan keçmək daha çətindir. Təzyiq aşağıdır. Sürtkü yağının istiləşməsi ilə daha çox verilir və sensor aşağı təzyiq siqnalını dayandırır. Buna görə də, texniki qulluq zamanı ekran vaxtaşırı təmizlənməlidir.



3. Yağ qəbuledicisi. Bu hissəmühərrikin alt hissəsi maneəyə dəyərsə, yağ nasosu zədələnə bilər. Bu, vizual olaraq müəyyən etmək çətin olan palet deformasiyası ilə nəticələnir. Bu halda, nasos kifayət qədər sürtkü materialı çəkmədiyi üçün yağ təzyiq işığı yanıb-sönür.
4. Yağ filtri. Bu elementin vəzifələrindən biri mühərrik dayandıqdan sonra yağlama sistemində təzyiqi saxlamaqdır. Filtrdə yağın çənə axmasının qarşısını alan anti-boş altma klapan var. Bu, işə salınma zamanı mühərrikin yağ aclığı yaşamaması üçün lazımdır. Ucuz filtrin anti-boş altma klapan kifayət qədər təzyiq saxlamırsa, yağ təzyiq işığı boş rejimdə yanır və mühərrik sürəti artırana qədər yanır.
5. Azaldıcı klapan. Yağlama sistemindəki təzyiqi avtomatik idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. O, ya yağ pompası ilə yığıla bilər, ya da ayrı bir element ola bilər. Onun sıradan çıxması həm də neft xəttində təzyiqin azalmasına səbəb olur.
6. Yağ təzyiq sensoru. Əgər uğursuz olarsa, xəbərdarlıq işığının səhv sönməsinə səbəb ola bilər.



7. Neft xətləri. Onların tıxanması aşağı keyfiyyətli sürtkü yağlarının istifadəsi, yağ və filtrlərin dəyişdirilməsi üçün son tarixlərə əməl edilməməsi səbəbindən baş verə bilər. Bundan əlavə, mühərriki əvvəlcə yumadan başqa növ yağa xidmət dəyişikliyi sürtkü yağını yararsız hala sala bilər. Məsələn, yarı sintetik yağdan mineral yağa keçərkən.
8. Aşınmış krank mili yağ möhürləri tez-tez sızmalara səbəb olur,yağ səviyyəsinin düşməsinə səbəb olur.

Yağ təzyiqini necə yoxlamaq olar

Yağ təzyiq işığı boş rejimdə yanarsa, ediləcək ilk şey təzyiq sensorunun işini yoxlamaqdır. Bu səhv tez-tez baş verir. Diaqnoz qoymaq asandır.

Əvvəlcə sensoru birləşdirən çipləri yoxlamaq lazımdır. Belə olur ki, oksidləşmiş kontaktlar elektrik siqnalını yaxşı ötürmür. Yağ təzyiqi sensorunu yoxlamazdan əvvəl, mühərriki işə salmazdan əvvəl, alov yandırılmış vəziyyətdə tablosundakı təzyiq lampasının yanıb-sönmədiyini görməlisiniz. Yanmırsa, sensor kontaktlarında problem ola bilər.

İkinci addım sensoru açmaqdır. Bunun üçün 24 mm-lik açıq açardan istifadə olunur. Bəzi maşın modellərində iki sensor var. Bu halda, yoxlama ardıcıl olaraq həyata keçirilir. Manometr adapterini çuxura vidalayın. Bundan sonra mühərriki işə salın. Normal boş təzyiq hər bir mühərrik üçün fərqlidir. Əsasən 700-900 rpm-də 2 MPa və 2000-2500 rpm-də 4,5-7 MPa.

Yoxlama zamanı manometr mühərrik boş rejimdə, eləcə də yük altında olarkən normal təzyiq göstərirsə, o zaman sensoru dəyişdirmək lazımdır.

“Yanlış” yağlardan istifadə

Motoristlər arasında belə bir deyim var ki, mühərrik yağının müəyyən bir mühərrik növü ilə uyğunsuzluğu ciddi ziyana səbəb ola bilər. Bu nə dərəcədə doğrudur?

Yağ üçün əsas meyardırözlülük. Kanistrlərdə "W" hərfi ilə qeyd olunur. "W"-dən əvvəl ilk rəqəm aşağı temperaturda özlülüyünü göstərir. Rəqəm nə qədər az olarsa, sürtünən səthlərdə yağlanma riski olmadan mühərrik bir o qədər soyuq işə salına bilər.

İkinci rəqəm mühərrik isti olduqda özlülüyünü göstərir. Yağlama sistemində yağın temperaturu 100-150 °C-ə çatır. Mühərrik nə qədər texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş olsa, qızdırılan zaman özlülük bir o qədər aşağı olmalıdır. Avtomobilin servis kitabçasındakı hər bir istehsalçı tələb olunan yağ özlülüyünü göstərir.

Mühərrik üçün daha bahalı yağın daha yaxşı olduğunu düşünməyin. Əsas meyar istehsalçının tələbidir.

Yağ özlülüyünün mühərrikin aşınmasından asılılığı

Mühərrik köhnəldikcə və boşluqlar artdıqca daha ucuz yağ növlərinə keçmək tövsiyə olunur. Məsələn, sintetikdən yarı sintetikaya keçin. Əməliyyat viskozitesi azalacaq, bu da hissələrin interfeyslərində yağ təbəqəsini artıracaq.

Belə olur ki, yağı dəyişdikdən sonra yağ təzyiq işığı yanır. Bəzən bu, köhnə yağın tamamilə boşaldılmadığı və yeni növlə ziddiyyət təşkil edən yağ növünün dəyişməsi ilə əlaqədardır. Daha sonra maye vəziyyətdə olan yağ yağa çevrilə və yağ xətlərini tıxaya bilər.

Lakin tez-tez yeni yağ filtrinin günahkar olması baş verir. Arızanın səbəbini öyrənmək üçün filtri dəyişdirmək və təzyiq lampasının söndüyünə baxmaq lazımdır. Əgər belə deyilsə, o zaman mühərrik doldurucu boynunu açmalı və mühərrik işləyərkən yağın klapan qapağına qalxıb qalxmadığını öyrənməlisiniz. Əgər ayox, problem yağ nasosundadır.

Təzyiqin səviyyədən asılılığı

Yağ təzyiq işığının boş vəziyyətdə yanmasının başqa bir səbəbi aşağı səviyyədədir. Dəyişiklik zamanı yağ öz viskozitesinə görə dərhal boşalmır. Buna görə də səviyyəni düzgün müəyyən etmək üçün 5 dəqiqə gözləmək lazımdır.

Mühərrikdə nə qədər yağ dəyişdiriləcəyini necə bilirəm? Dolayı bir üsul var: boşaldılmış eyni həcmdə doldurun. Amma bu metodun səhvi var. Mühərrikin özü işləmə zamanı yağlama istehlak edir. Lazım olan yağ miqdarını düzgün müəyyən etmək üçün yağ çubuğundakı işarələrə diqqət yetirməlisiniz. Üst işarəyə qədər doldurmalısınız. Bir dəyişiklikdən digərinə yağ səviyyəsi yuxarı işarədən aşağı düşə bilər. Əgər normaldan çox gedirsə və yağ təzyiq işığı aşağı sürətlə yanarsa, bu, mühərrikin aşınması ilə bağlı problemləri göstərir.

Təzyiq işığı nasazlığı göstərmədikdə

Açarı çevirdikdən sonra alışma kilidində yağ təzyiq lampası yanır.

Bu, hazırda sistemdə işləmə təzyiqinin olmadığını göstərir. Mühərriki işə saldıqdan sonra işıq bir neçə saniyə sönməyə bilər. Bu bir neçə səbəbə görə baş verir:

1. Uzun qaldıqdan sonra qalın yağ. Yağlama sistemini yavaş-yavaş doldurur. Bu təsirin qarşısını almaq üçün sintetik və yarı sintetik yağlardan istifadə etmək daha məqsədəuyğundur.
2. İlk öncə yağ doldurulurəsas və birləşdirici çubuq boyunları. Yalnız bundan sonra yağ sensora çatır və təzyiq göstərməyə başlayır.
3. Sürüş zamanı avtomobilin güclü yuvarlanması. Bu halda işıq yanıb-sönməyə başlayır, çünki mərkəzdənqaçma qüvvəsi yağı yağ qəbuledicisindən uzaqlaşdırır və o, kifayət qədər sürtkü materialını udmaq bilmir. Buna görə də, quru çəngəl daim idman rejimində hərəkət edən avtomobillər üçün istifadə olunur.

Mühərrikin aşınması və təzyiq artırıcı əlavələr

Son illərdə rəflərdə yeni növ avtomobil kimyası peyda olub - yağ təzyiqini və mühərrikin sıxılmasını artırmaq üçün əlavələr. Parçalarda aşınma varsa, onlardan istifadə etməyin mənası varmı?

Aşqarların işi köhnəlmiş hissələrin ilkin ölçülərini bərpa etmək, həmçinin sürtünmə səthlərinin yağ saxlamaq qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıyır.

"Rimet", "Suprotek" kimi məhsulların istifadəsi ilə yağ istehlakının əhəmiyyətli dərəcədə azalması qeyd edildi. Mühərrikin əsaslı təmirdən əvvəl istismar müddəti də artırıldı.