Porşen avtomobil mühərrikinin bir hissəsidir. Cihaz, dəyişdirmə, porşen quraşdırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:03

Porşen bir çox daxili yanma mühərriklərinin iş prinsipinin əsaslandığı krank mexanizminin elementlərindən biridir. Bu məqalədə bu hissələrin dizaynı və xüsusiyyətləri müzakirə olunur.

Tərif

Piston silindrdə qarşılıqlı hərəkətləri yerinə yetirən və qaz təzyiqinin dəyişməsinin mexaniki işə çevrilməsini təmin edən hissədir.

Təyinat

Bu hissələrin iştirakı ilə motorun termodinamik prosesi həyata keçirilir. Piston krank mexanizminin elementlərindən biri olduğundan, qazların yaratdığı təzyiqi qəbul edir və qüvvəni birləşdirici çubuğa ötürür. Bundan əlavə, o, yanma kamerasının möhürlənməsini və ondan istiliyin çıxarılmasını təmin edir.

Dizayn

Piston üç hissəli hissədir, yəni onun konstruksiyası müxtəlif funksiyaları yerinə yetirən üç komponentdən və iki hissədən ibarətdir: alt və möhürləyici hissəni birləşdirən başlıq və idarəedici hissə ilə təmsil olunan bələdçi hissə. yubka.

Alt

Fərqli ola bilərbir çox amillərdən asılı olaraq formalaşır. Məsələn, daxili yanma mühərrikinin pistonlarının dibinin konfiqurasiyası digər struktur elementlərin, məsələn, burunlar, şamlar, klapanlar, yanma kamerasının forması, orada baş verən proseslərin xüsusiyyətləri, mühərrikin ümumi konstruksiyası və s. İstənilən halda o, işləmə xüsusiyyətlərini müəyyən edir.

Piston tacı konfiqurasiyasının iki əsas növü var: qabarıq və konkav. Birincisi daha çox güc təmin edir, lakin yanma kamerasının konfiqurasiyasını pisləşdirir. Konkav dibi ilə yanma kamerası, əksinə, optimal formaya malikdir, lakin karbon yataqları daha intensiv şəkildə yatırılır. Daha az (iki vuruşlu mühərriklərdə) reflektor çıxıntısı ilə təmsil olunan dibi olan pistonlar var. Bu, yanma məhsullarının istiqamətləndirilmiş hərəkəti üçün üfürmə zamanı lazımdır. Benzinli mühərriklərin hissələri adətən düz və ya demək olar ki, düz dibə malikdir. Bəzən klapanları tam açmaq üçün yivləri var. Birbaşa enjeksiyonlu mühərriklərdə pistonlar daha mürəkkəb konfiqurasiya ilə xarakterizə olunur. Dizel mühərriklərdə onlar dibində yaxşı burulğanı təmin edən və qarışığın əmələ gəlməsini yaxşılaşdıran yanma kamerasının olması ilə fərqlənirlər.

Pistonların çoxu birtərəflidir, baxmayaraq ki, iki dibi olan ikitərəfli versiyalar da var.

Birinci sıxma halqasının yivi ilə dibi arasındakı məsafə porşenin atəş zonası adlanır. Onun hündürlüyünün dəyəri çox vacibdir, bu, müxtəlif materiallardan hazırlanmış hissələr üçün fərqlidir. Hər halda od halqasının hündürlüyü kənardadırminimum icazə verilən dəyərin hədləri pistonun yanmasına və yuxarı sıxılma halqasının oturacağının deformasiyasına səbəb ola bilər.

Möhürlənmiş hissə

Budur yağ kazıyıcı və sıxma halqaları. Birinci növ hissələr üçün kanallarda silindrin səthindən çıxarılan yağın yağ qabına daxil olduğu yerdən pistona daxil olması üçün deşiklər var. Bəzilərində üst sıxma halqası üçün yivli paslanmayan poladdan hazırlanmış halqa var.

Çuqundan hazırlanmış porşen halqaları piston və silindr arasında möhkəm oturuş yaratmağa xidmət edir. Buna görə də, onlar mühərrikdə ən böyük sürtünmə mənbəyidir, itkilər mühərrikdəki ümumi mexaniki itkilərin 25% -ni təşkil edir. Üzüklərin sayı və yeri mühərrikin növü və məqsədi ilə müəyyən edilir. Ən çox istifadə edilənlər 2 sıxma halqası və 1 yağ kazıyıcı halqadır.

Sıxılma halqaları qazların yanma kamerasından karterə daxil olmasının qarşısını almaq vəzifəsini yerinə yetirir. Ən böyük yüklər onlardan birincisinə düşür, buna görə də bəzi mühərriklərdə onun yivi polad əlavə ilə möhkəmləndirilir. Sıxılma üzükləri trapezoidal, konusvari, barrel şəklində ola bilər. Bəzilərində kəsik var.

Yağ kazıyıcı üzük silindrdən artıq yağı çıxarmağa xidmət edir və onun yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını alır. Bunun üçün deşiklər var. Bəzi variantlarda yay genişləndiricisi var.

Bələdçi hissə (yubka)

İstilik genişlənməsini kompensasiya etmək üçün barel formalı (əyrixətti) və ya konusvari formaya malikdir. Onun üzərindəpiston sancağı üçün iki qapaq var. Bu sahələrdə yubka ən böyük kütləyə malikdir. Bundan əlavə, istilik zamanı ən böyük temperatur deformasiyaları müşahidə olunur. Onları az altmaq üçün müxtəlif tədbirlər tətbiq olunur. Ətəyin altında yağ qırıntısı halqası ola bilər.

Pistondan və ya ona qüvvə ötürmək üçün çox vaxt krank və ya çubuqdan istifadə olunur. Piston sancağı bu hissəni onlara birləşdirməyə xidmət edir. Poladdan hazırlanmışdır, boru formasına malikdir və bir neçə yolla quraşdırıla bilər. Çox vaxt əməliyyat zamanı dönə bilən üzən barmaq istifadə olunur. Köçürülmənin qarşısını almaq üçün tutma halqaları ilə sabitlənir. Sərt bərkitmə daha az istifadə olunur. Çubuq bəzi hallarda piston ətəyini əvəz edərək bələdçi rolunu oynayır.

Materiallar

Mühərrikin pistonu müxtəlif materiallardan ibarət ola bilər. Hər halda, onlar yüksək möhkəmlik, yaxşı istilik keçiriciliyi, sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlər, korroziyaya davamlılıq və xətti genişlənmə və sıxlığın aşağı əmsalı kimi keyfiyyətlərə malik olmalıdırlar. Porşenlərin istehsalı üçün alüminium ərintiləri və çuqun istifadə olunur.

Çuqun

Yüksək gücü, aşınma müqaviməti və aşağı xətti genişlənmə əmsalı ilə fərqlənir. Sonuncu xüsusiyyət bu cür pistonlara yaxın boşluqlarla işləməyə imkan verir və bununla da silindrlərin yaxşı möhürlənməsinə nail olur. Bununla birlikdə, əhəmiyyətli xüsusi çəkiyə görə, çuqun hissələri yalnız qarşılıqlı kütlələrin qüvvələrinin olduğu mühərriklərdə istifadə olunur.qaz pistonunun altındakı təzyiq qüvvələrinin altıda birindən çox olmayan ətalət. Bundan əlavə, aşağı istilik keçiriciliyinə görə, mühərrikin işləməsi zamanı çuqun hissələrinin dibinin qızdırılması 350-450 ° C-ə çatır, bu, xüsusilə karbüratör variantları üçün arzuolunmazdır, çünki bu, parıltının alovlanmasına səbəb olur.

Alüminium

Bu material ən çox pistonlar üçün istifadə olunur. Bu, aşağı xüsusi çəki (alüminium hissələri çuqun hissələrdən 30% daha yüngül), yüksək istilik keçiriciliyi (çuqundan 3-4 dəfə böyük) ilə əlaqədardır ki, bu da dibinin 250 ° -dən çox olmayan qızdırılmasını təmin edir. C, sıxılma nisbətini artırmağa və silindrlərin daha yaxşı doldurulmasını və yüksək sürtünmə xüsusiyyətlərini təmin etməyə imkan verir. Eyni zamanda, alüminium çuqundan 2 dəfə böyük olan xətti genişlənmə əmsalına malikdir, bu da silindr divarları ilə böyük boşluqlar yaratmağa məcbur edir, yəni alüminium porşenlərin ölçüləri çuqundan daha kiçikdir. eyni silindrlər. Bundan əlavə, bu cür hissələr xüsusilə qızdırıldıqda daha aşağı gücə malikdir (300 ° C-də 50-55% azalır, çuqun üçün - 10%).

Sürtünmə dərəcəsini az altmaq üçün porşenlərin divarları qrafit və molibden disulfidi kimi istifadə edilən sürtünmə əleyhinə materialla örtülür.

İsitmə

Qeyd edildiyi kimi, mühərrikin işləməsi zamanı porşenlər 250-450 °C-ə qədər qıza bilər. Buna görə həm istiləşməni az altmağa, həm də onun yaratdığı istilik genişlənməsini kompensasiya etməyə yönəlmiş tədbirlər görmək lazımdır.təfərrüatlar.

Pistonları soyutmaq üçün onların içərisinə müxtəlif üsullarla daxil olan yağdan istifadə olunur: onlar silindrdə yağ dumanı yaradır, onu birləşdirici çubuqdakı dəlikdən və ya ucluq vasitəsilə çiləyir, çuxura vururlar. həlqəvari kanal, pistonun altındakı boruşəkilli rulon vasitəsilə dövr edir.

Gelgit sahələrində temperatur deformasiyalarını kompensasiya etmək üçün ətəklər metalın hər iki tərəfində 0,5-1,5 mm dərinlikdə U və ya T şəkilli yuvalar şəklində çevrilir. Belə bir tədbir onun yağlanmasını yaxşılaşdırır və temperatur deformasiyalarından xalların görünüşünün qarşısını alır, buna görə də bu girintilər soyuducu adlanır. Onlar konusvari və ya barrel formalı yubka ilə birlikdə istifadə olunur. Bu, qızdırıldığı zaman yubka silindrik bir forma alması səbəbindən onun xətti genişlənməsini kompensasiya edir. Bundan əlavə, kompensasiya əlavələri istifadə olunur ki, piston diametri birləşdirici çubuğun yelləncək müstəvisində məhdud istilik genişlənməsini yaşayır. Bələdçi hissəsini ən çox istilik keçirən başdan təcrid etmək də mümkündür. Nəhayət, ətəyin divarlarına bütün uzunluğu boyunca əyri kəsik tətbiq edilərək yaylı xüsusiyyətlər verilir.

İstehsal texnologiyası

İstehsal üsuluna görə, porşenlər tökmə və saxta (möhürlənmiş) bölünür. Birinci növ hissələr əksər avtomobillərdə istifadə olunur və tüninqdə porşenlərin saxta olanlarla dəyişdirilməsi istifadə olunur. Saxta variantlar artan güc və davamlılıq, həmçinin aşağı çəki ilə xarakterizə olunur. Buna görə də, bu tip pistonların quraşdırılması mühərrikin etibarlılığını və işini artırır. Bu, artan şəraitdə işləyən mühərriklər üçün xüsusilə vacibdiryüklər, tökmə hissələri isə gündəlik istifadə üçün kifayətdir.

Tətbiq

Piston çoxfunksiyalı hissədir. Buna görə də yalnız mühərriklərdə istifadə edilmir. Məsələn, əyləc kaliperinin pistonu var, çünki o, oxşar şəkildə işləyir. Həmçinin, krank mexanizmi bəzi kompressorlar, nasoslar və digər avadanlıq modellərində istifadə olunur.