Avtomobilin mühərrikinin soyutma sistemi: cihaz və iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Avtomobildəki mühərrikin soyutma sistemi işçi bloku həddindən artıq istiləşmədən qorumaq üçün nəzərdə tutulub və bununla da bütün mühərrik blokunun işinə nəzarət edir. Soyutma daxili yanma mühərrikinin işində ən vacib funksiyadır.

Daxili yanma mühərrikinin soyudulmasında nasazlığın nəticələri silindr blokunun tam sıradan çıxmasına qədər qurğunun özü üçün ölümcül ola bilər. Zədələnmiş qovşaqlar artıq bərpa işlərinə məruz qalmaya bilər, onların davamlılığı sıfıra bərabər olacaqdır. Əməliyyata bütün diqqət və məsuliyyətlə yanaşmaq və mühərrikin soyutma sisteminin vaxtaşırı yuyulmasını həyata keçirmək lazımdır.

Soyutma sisteminə nəzarət etməklə avtomobil sahibi birbaşa dəmir "atının" "ürəyinin sağlamlığı" ilə maraqlanır.

Soyutma sisteminin təyin edilməsi

Vahid işləyərkən silindr blokundakı temperatur 1900 ℃-ə qədər yüksələ bilər. Bu istilik həcminin yalnız bir hissəsi faydalıdır və lazımi iş rejimlərində istifadə olunur. Qalanları soyutma sistemi ilə çıxarılır.mühərrik bölməsi. Temperatur rejiminin normadan yuxarı artırılması, sürtkü yağlarının yanmasına, müəyyən hissələr arasında, xüsusən də piston qrupunda texniki boşluqların pozulmasına səbəb olan mənfi nəticələrlə doludur ki, bu da onların xidmət müddətinin azalmasına səbəb olur. Mühərrikin soyutma sisteminin nasazlığı nəticəsində mühərrikin həddindən artıq qızması yanma kamerasına verilən yanar qarışığın partlamasının səbəblərindən biridir.

Mühərrikin həddindən artıq soyuması da arzuolunmazdır. "Soyuq" bir qurğuda güc itkisi var, yağ sıxlığı artır, bu da yağlanmayan komponentlərin sürtünməsini artırır. İşləyən yanan qarışıq qismən kondensasiya olunur və bununla da silindrin divarlarını yağlamadan məhrum edir. Bununla belə, silindr divarının səthi kükürd çöküntülərinin əmələ gəlməsi səbəbindən korroziya prosesinə məruz qalır.

Mühərrikin soyutma sistemi avtomobilin mühərrikinin normal işləməsi üçün lazım olan istilik şəraitini sabitləşdirmək üçün nəzərdə tutulub.

Soyutma sisteminin növləri

Mühərrikin soyutma sistemi istiliyin yayılması üsuluna görə təsnif edilir:

• qapalı tipdə mayelərlə soyutma;
• açıq tip hava soyudulur;
• birləşdirilmiş (hibrid) istilik yayma sistemi.

Hazırda avtomobillərdə havanın soyuması olduqca nadirdir. Maye açıq tip ola bilər. Belə sistemlərdə istilik ətraf mühitə buxar borusu vasitəsilə çıxarılır. Qapalı sistem xaricdən təcrid olunubatmosfer. Buna görə də, bu tip mühərrikin soyutma sistemindəki təzyiq daha yüksəkdir. Yüksək təzyiqdə soyuducu elementin qaynama həddi artır. Qapalı sistemdə soyuducu temperaturu 120℃-ə çata bilər.

Hava soyutma

Təbii məcburi havanın soyudulması istiliyi aradan qaldırmağın ən sadə yoludur. Bu tip soyutmaya malik mühərriklər qurğunun səthində yerləşən radiator qanadlarından istifadə edərək ətraf mühitə istilik yayır. Belə bir sistemin böyük bir funksional çatışmazlığı var. Fakt budur ki, bu üsul birbaşa havanın kiçik xüsusi istiliyindən asılıdır. Bundan əlavə, mühərrikdən istilik çıxarılmasının vahidliyi ilə bağlı problemlər var.

Belə nüanslar eyni zamanda səmərəli və yığcam qurğunun quraşdırılmasına mane olur. Mühərrikin soyutma sistemində hava bütün hissələrə qeyri-bərabər verilir və sonra yerli həddindən artıq istiləşmə ehtimalından qaçınmaq lazımdır. Dizayn xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq, soyutma qanadları aerodinamik xüsusiyyətlərə görə mühərrikin hava kütlələrinin ən az aktiv olduğu yerlərdə quraşdırılır. Mühərrikin istiliyə ən çox həssas olan hissələri hava kütlələrinə doğru, "soyuq" hissələri isə arxa tərəfə yerləşdirilir.

Məcburi hava soyutma

Bu tip istilik yayılması olan mühərriklər ventilyator və soyutma qanadları ilə təchiz edilmişdir. Belə struktur bölmələr dəsti havanı süni şəkildə mühərrikin soyutma sisteminə məcbur etməyə imkan verirsoyuducu qanadlar. Soyutma üçün hava kütlələri istiqamətində iştirak edən və istiliyin xaricdən daxil olmasının qarşısını alan fan və qanadların üstündə qoruyucu korpus quraşdırılmışdır.

Bu tip soyutmada müsbət cəhətlər dizayn xüsusiyyətlərinin sadəliyi, aşağı çəki, soyuducu təchizatı və dövriyyə qurğularının olmamasıdır. Dezavantajlar sistemin yüksək səs-küy səviyyəsi və cihazın həcmidir. Həmçinin, havanın məcburi soyudulmasında, quraşdırılmış korpuslara baxmayaraq, qurğunun yerli həddindən artıq istiləşməsi və diffuz hava axını ilə bağlı problem həll edilməmişdir.

Mühərrikin həddindən artıq qızması xəbərdarlığının bu növü 70-ci illərə qədər fəal şəkildə istifadə olunurdu. Məcburi hava tipli mühərrik soyutma sisteminin işləməsi kiçik avtomobillərdə populyardır.

Mayelərlə soyutma

Maye soyutma sistemi ən populyar və geniş yayılmış sistemdir. İstiliyin çıxarılması prosesi xüsusi qapalı xətlər vasitəsilə mühərrikin əsas elementləri vasitəsilə dövr edən maye soyuducu vasitəsi ilə baş verir. Hibrid sistem maye ilə eyni vaxtda hava soyutma elementlərini birləşdirir. Maye qanadları olan radiatorda və korpuslu fanatda soyudulur. Həmçinin, belə radiator avtomobil hərəkət edərkən tədarük hava kütlələri ilə soyudulur.

Mühərrikin maye soyutma sistemi iş zamanı minimum səviyyədə səs-küy yaradır. Bu tip hər yerdə istiliyi toplayır və yüksək gücü ilə mühərrikdən çıxarırsəmərəlilik.

Maye soyuducunun hərəkəti üsuluna görə sistemlər təsnif edilir:

• məcburi dövriyyə - mayenin hərəkəti mühərrikin və soyutma sisteminin özü olan nasosun köməyi ilə baş verir;
• termosifon sirkulyasiyası - hərəkət qızdırılan və soyudulmuş soyuducunun sıxlığının fərqinə görə həyata keçirilir;
• birləşdirilmiş üsul - maye dövranı ilk iki yolla eyni vaxtda fəaliyyət göstərir.

Mühərrikin soyutma sistemi cihazı

Maye soyutma dizaynı həm benzin, həm də dizel mühərrikləri üçün eyni quruluşa və elementlərə malikdir. Sistem aşağıdakılardan ibarətdir:

• radiator bloku;
• yağ soyuducu;
• fan, kəfən quraşdırılıb;
• nasoslar (mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə nasos);
• qızdırılan mayenin genişləndirilməsi və səviyyəyə nəzarət üçün çən;
• Soyuducu sirkulyasiya termostatı.

Mühərrikin soyutma sistemi yuyulduqda, bütün bu qovşaqlar (fandan başqa) daha səmərəli iş üçün təsirlənir.

Soyuducu blokun daxilindəki xətlər vasitəsilə dövr edir. Belə keçidlərin məcmusuna "soyutma gödəkçəsi" deyilir. Mühərrikin istiliyə ən çox məruz qalan hissələrini əhatə edir. Onun boyunca hərəkət edən soyuducu istiliyi udur və radiator blokuna aparır. Soyuyaraq dairəni təkrarlayır.

Sistem əməliyyatı

Soyutma sisteminin cihazındakı əsas elementlərdən birimühərrik radiator hesab olunur. Onun vəzifəsi soyuducunu soyutmaqdır. İçərisində mayenin hərəkəti üçün boruların qoyulduğu radiator qutusundan ibarətdir. Soyuducu radiatora aşağı boru vasitəsilə daxil olur və yuxarı tanka quraşdırılmış yuxarıdan çıxır. Tankın üstündə xüsusi bir klapan ilə qapaq ilə bağlanmış bir boyun var. Mühərrikin soyutma sistemindəki təzyiq artdıqda, klapan bir qədər açılır və maye mühərrik bölməsində ayrıca quraşdırılmış genişləndirici çənə daxil olur.

Həmçinin radiatorda məlumat panelində kabinədə quraşdırılmış cihaz vasitəsilə sürücüyə mayenin maksimum qızdırılması barədə siqnal verən temperatur sensoru var. Əksər hallarda, radiatora korpuslu bir fan (bəzən iki) əlavə olunur. Soyuducu suyun kritik temperaturuna çatdıqda fan avtomatik olaraq işə düşür və ya nasosla sürücüdən məcburi işləyir.

Nasos sistem boyunca soyuducu suyun daimi dövriyyəsini təmin edir. Nasos dirsək mili kasnağından kəmər ötürücü vasitəsi ilə fırlanma enerjisini alır.

Termostat soyuducu sirkulyasiyasının böyük və kiçik dairəsini idarə edir. Mühərriki ilk dəfə işə saldıqda, termostat mayeni kiçik bir dairədə dövr edir ki, mühərrik bloku iş istiliyinə daha tez qızsın. Bundan sonra termostat mühərrikin soyutma sisteminin böyük dairəsini açır.

Antifriz və ya su

Soyuducu kimi su və ya antifriz istifadə olunur. Müasir avtomobil sahibləri getdikcə artırsonuncunu tətbiq edin. Su sıfırdan aşağı temperaturda donur və sistemə mənfi təsir göstərən korroziya proseslərində katalizatordur. Yeganə üstünlüyü onun yüksək istilik yayılması və bəlkə də əlçatanlığıdır.

Antifriz soyuqda donmur, korroziyanın qarşısını alır, mühərrikin soyutma sistemində kükürd çöküntülərinin qarşısını alır. Lakin daha az istilik ötürmə qabiliyyətinə malikdir və bu, isti mövsümə mənfi təsir göstərir.

Xətalar

Soyutma nasazlığının nəticələri mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi və ya hipotermiyasıdır. Həddindən artıq istiləşmə sistemdə kifayət qədər maye olmaması, qeyri-sabit nasos və ya fanın işləməsi səbəbindən baş verə bilər. Həmçinin, termostat böyük bir soyutma dairəsi açdıqda nasazlıq yaradır.

Mühərrikin soyutma sistemindəki nasazlıqlar radiatorun ciddi şəkildə çirklənməsi, xətlərin şlaklanması, radiator qapağının, genişləndirici çənin və ya aşağı keyfiyyətli antifrizin zəif işləməsi nəticəsində baş verə bilər.