402 mühərriki, "Gazelle": soyutma sistemi, sxem

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

"Gazelle" - Rusiyada bəlkə də ən məşhur kiçik yük maşını. Bu avtomobillərə hər gün küçələrdə rast gəlinir. Az adam xatırlayır, amma ilk Ceyranlar adi Volqadan mühərriklər və sürət qutuları ilə gəldi. Bu formada Ceyran 1995-2002-ci illərdə istehsal edilmişdir. daxil olmaqla. Bu, ZMZ-402 markasını almış Zavoljski Motor Zavodunun mühərriki idi. Hansı xüsusiyyətlərə və xüsusiyyətlərə malikdir? Bugünkü məqaləmizdə öyrənin.

Təsvir

ZMZ-402 mühərriki Volqa bölgəsində indiyə qədər istehsal edilən ən kütləvi mühərriklərdən biridir. Bu motorda "yaş" çuqun qolları olan alüminium blok var. Eksantrik mili aşağıdadır. Bu qurğu 1981-ci ildən 2006-cı ilə qədər kütləvi istehsal edilmişdir. Əvvəlcə Gazelle üçün 402 mühərriki təmin edilmədi. Sovet Volqasında quraşdırılmış modernləşdirilmiş 24D mühərriki idi. 402-ci mühərrik arasındakı əhəmiyyətli fərqlər arasında dəyişdirilmiş egzoz manifoldunu qeyd etmək lazımdır,fərqli eksantrik mili qaldırıcı (0,5 mm daha yüksək oldu) və yağ pompası. Əks halda, ZMZ-402 24D mühərrikinin surəti idi - 50-ci illərdən bir mühərrik. Daxili yanma mühərrikinin problemlərindən sonra danışacağıq. Yeri gəlmişkən, Gazelle mühərrikinin diaqramı (402 ZMZ) məqaləmizdəki fotodadır.

Spesifikasiyalar

Beləliklə, ZMZ-402 2440 kubsantimetr yerdəyişmə ilə dörd silindrli benzin mühərrikidir. Cihaz mexaniki yanacaq nasosu ilə ən sadə karbüratör güc sisteminə malikdir.

Vaxtlama sistemi səkkiz klapanlıdır, krank valından zəncirlə idarə olunur. 402 Gazelle mühərriki 92 mm piston vuruşuna malikdir. Silindr diametri də 92 millimetrdir, buna görə də mühərrikin sıxılma nisbəti və sıxılması aşağı idi. Normalda bu parametr kub santimetr üçün 8,2 kiloqram idi. 6,7 kiloqramlıq göstərici kritik hesab edilib. Aşağı sıxılma nisbəti ilə yanaşı, 402 Gazelle mühərriki aşağı gücü ilə seçilirdi. 4,5 min dövrədə əldə edilən maksimum güc 100 at gücü idi. Dönmə anı - 2,5 min dövrədə 182 Nm. Əgər Volqa üçün bu parametr hələ də kifayət idisə, Ceyran üçün artıq yoxdur. Avtomobil ən kiçik həddindən artıq yüklənməyə həssas idi. Səkkiz dərəcə dırmaşmaq onun üçün əsl sınaq kimi görünürdü. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağ 5w30-15w40-dır. Əvəz edərkən, altı litrə qədər tökmək lazımdır. Yağ dəyişdirmə cədvəli on min kilometrdir. Lakin sürücülər bunu səkkiz mindən tez etməyi məsləhət görür.

402 mühərrikli Gazelle-də karbüratör

Enerji sisteminə gəldikdə, burada yerli Pekar karbüratör modeli K151 istifadə edilmişdir. Bu, bütün 402 mühərrikin təchiz olunduğu standart bir elementdir. Ceyran istisna deyildi.

K151 necə işləyir? Sahiblərin rəylərinə görə, "Pekar" ən yaxşı karbüratör deyil. 402 mühərriki olan Gazelle-də Solex özünü yaxşı aparır. Onun "Pekar" kimi mənfi cəhətləri yoxdur:

• Yanacaq sərfiyyatı. K151 karbüratörü ilə Gazelle təxminən 25 litr benzin sərf etdi və 92-ci. "Solex"in quraşdırılması bu parametri təxminən dörddə bir az altmağa imkan verir.
• Mühərrik işləyir. Sürücülər Pekar-ı nə qədər tənzimləməyə çalışsalar da, mühərrik yenə də qeyri-sabit işləyirdi. RPM-lər boş rejimdə dəyişdi və sürətlənmə zamanı enişlər oldu. Solexdə belə problem yoxdur.
• Resurs. K151 kiçik bir mənbəyə malikdir. 50 min kilometrdən sonra yararsız vəziyyətə düşdü. Üstəlik, K151 təmirdən kənarda idi - təmir dəstini quraşdırmaq cəhdləri boşa çıxdı. Motor daha da pis işləyirdi. Yeri gəlmişkən, K151 daha əvvəl uğursuz ola bilər. Məlum bir xəstəlik, ikincil kamera damperinin tıxanmasıdır. "Solex" iki dəfə çox resursa malikdir və asanlıqla təmir edilə bilər.

Vaplar

Daha əvvəl qeyd etdiyimiz kimi, ZMZ-402 səkkiz klapanlı mühərrikdir, ona görə də vaxt sistemində yalnız bir eksantrik mili var. Tez-tez rast gəlinən problemlər arasında klapanların tənzimlənməsi ehtiyacı var. 402 mühərriki olan bir Gazelle-də hər 30 dəfə edilməlidirmin kilometr. Üstəlik, boşluqlar hər bir yanacaq növü üçün ciddi şəkildə tənzimlənir. İstehsalçı bildirir ki, hər iki klapandakı boşluq (qəbuledici və egzoz) 0,4 millimetr olmalıdır.

Lakin təcrübədən göründüyü kimi motorun normal işləməsi üçün başqa parametrlər lazımdır. 92-ci benzin üçün 402 mühərriki olan bir Gazelle-də klapan tənzimlənməsi aşağıdakı kimi aparılmalıdır. Giriş klapanları üçün boşluq 0,30 mm, işlənmiş klapanlar üçün - 0,25. Ancaq 76-cı benzinlə sürmək üçün bu parametri 0,44 mm-ə qədər artırmaq lazımdır. 90-cı illərdən bu gün istismar olunan ceyranların əksəriyyətinə gəlincə, onlar propan-butanla işləyirlər. Bu yanacağın altında öz istilik boşluğu 0,35 mm-dir. Məhz bu xüsusiyyətlərə görə avtomobil fırlanma anı və fırlanma anı olacaq.

Soyutma sistemi

İstənilən daxili yanma mühərriki soyudulmalıdır. 402 Gazelle mühərriki də istisna deyildi. Bu modelin mühərrik soyutma sistemi nasosdan məcburi dövriyyə ilə maye tiplidir. SOD sxemi məqaləmizdə təqdim olunur.

Bu sistemin cihazı bütün Ceyranlarda eynidir. Yeganə odur ki, mikroavtobus modifikasiyalarında iki qızdırıcı və əlavə elektrik nasosu quraşdırılıb. SOD dizaynına daxildir:

• Termostat.
• Genişləndirici çən.
• Radiator.
• Krank mili ilə idarə olunan fan.
• Soyuducu temperatur sensoru.
• Kəmər (üçünfan sürücüsü).
• Kabin radiatoru.
• Su nasosu.
• Bypass klapan.
• İstilik sistemi elektrik nasosu.

İstehsalçı soyuducu kimi Antifriz A-40 istifadə etməyi tövsiyə edir. Motor həmçinin təmiz distillə edilmiş su ilə işləyir. Bununla belə, onu qışda istifadə etmək olmaz.

Aşağıda Gazelle mühərrikinin 402 soyutma sisteminin ən vacib elementlərini nəzərdən keçirəcəyik.

Termostat

SOD iki dairədən ibarətdir - kiçik və böyük. Birincisinə görə, maye mühərrik istiləşənə qədər dövr edir. Temperatur əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir işarəyə çatdıqda (adətən 70-80 dərəcə), antifriz böyük bir dairədə hərəkət edir. Termostat nə üçündür? Tənzimləməni idarə edən və temperaturundan asılı olaraq müəyyən bir dövrə boyunca mayeni təmin edən odur. 402-ci mühərrikdəki termostatın nasazlıqlarına gəldikdə, elementin pazı çox vaxt qapalı formada olur. Bunu nəzərə alaraq, maye əsas radiatordan yan keçərək yalnız kiçik bir dairədə dövr etdiyi üçün mühərrik həddindən artıq istiləşməyə başlayır.

Nasos

Onun digər adı su nasosudur. Bu mexanizm soyutma sistemində antifrizin dövranını təmin edir. Krank valının bir hissəsi işləyir. Onun sürəti nə qədər yüksək olsa, nasos çarxı bir o qədər çox fırlanır.

402-ci mühərrikdəki nasosun nasazlıqları arasında rulmanın uğultusunu qeyd etmək lazımdır. Bu halda, nasos sökülür və rulmanla birlikdə mil qurğusu dəyişdirilir. Həmçinin, doldurma qutusu, çarx və çarx yararsız hala düşür.

Fen və radiator

Zavoddan 402-ci mühərriklə Gazelle-də üç cərgəli mis radiator quraşdırılıb. Bu kifayət qədər davamlıdır və çox uzun müddət davam edir. Lakin zaman keçdikcə (xüsusilə aşağı keyfiyyətli soyuducu istifadə edərkən) metalın daxili korroziyası başlayır. Buna görə istilik yayılması pisləşir və mühərrik çox isti olur. Korroziya həmçinin antifriz sızmasına səbəb olur. Fana gəldikdə, o, altı qanadlıdır və krank mili kasnağına quraşdırılmışdır. Element milin özü ilə eyni tezlikdə fırlanır. Fan davamlı işləyir, buna görə də 402-ci motor qışda normal qıza bilmir.

İsitmə elementləri

Bura daxildir:

• Kabin radiatoru.
• Elektrik mühərrikli qızdırıcı ventilyator.
• Birləşdirici borular.
• Kabellə işləyən soba üçün idarəetmələr.

Kabel tez-tez qırılır, bu da sobanın üzərindəki klapanı bağlayır. Buna görə yayda və qışda isti olur. Soyuducu və fan özü nisbətən uzun müddət xidmət edir.

Su gödəkçəsi və fitinqlər

Birincisi silindr blokunun özündə, həmçinin silindr başlığındadır. Su gödəkçəsinin işləmə prinsipi sadədir. Radiatordan gələn soyuq antifriz blokun kanallarına daxil olur və istiliyin bir hissəsini götürür. Sonra maye yenidən radiatora daxil olur və soyuyur. Köynəyin nasazlıqları arasında kanalların tıxanmasını və daxili korroziyanı qeyd etmək lazımdır. Yenə də bu problemin günahkarı keyfiyyətsiz soyuducudur.

Ceyran generatoru (402 mühərrik)

Qoşmalar haqqında bir az danışaq. ZMZ-402 mühərriki tamamlandı65 amperlik alternator modeli 1631.3701. Bu, quraşdırılmış silikon diodlu rektifikatoru olan üç fazalı sinxron generatordur. Krank mili kasnağından bir kəmərlə idarə olunur. Rotor qapaqlarda olan bilyalı rulmanlar üzərində fırlanır. Qeyd etmək lazımdır ki, rotor şaftının yağlanması bütün xidmət müddəti üçün qoyulur. Arxa qapağın içərisində gərginliyi tənzimləyən bir rektifikator bloku var. Rektifikator at nalı formalı plitələrə quraşdırılmış altı dioddan ibarətdir. Bu generator 12 ilə 14 volt arasında cərəyan yarada bilər. Statorda paralel olaraq bir-birinə bağlı iki üç fazalı sarım var. Soyutma - hava növü, qapaqdakı pəncərələr vasitəsilə.

Həyəcanlandırma üçün generatorun rotorunda sarğı var. Onun nəticələri rotor şaftının üzükləri ilə əlaqəli iki mis kontakta gedir. Enerji karbon fırçalar vasitəsilə verilir. Bu generatorun problemləri arasında sahiblər aşağı gücü fərqləndirirlər. Tam işləmək üçün minimum 80 Ah tələb olunur. Həmçinin, generator fırçaları və “şokolad” (gərginlik tənzimləyicisi) tez-tez sıradan çıxır.

Resurs

402 Gazelle mühərrikinin təmiri 200 min kilometrdən tez olmayaraq tələb olunacaq. Kommersiya avtomobili üçün bu, uzun müddət deyil. Motor dörd dəfəyə qədər "böyük hərf" edə bilər. Və Gazelle mühərrikinin təmiri uzun sürməməsi üçün içindəki yağı vaxtında dəyişdirməli və mühərriki çox qızdırmamalısınız.

Siz həmçinin düzgün alışdırmağı qurmalısınız. 402 mühərriki olan Ceyranda sərgilənirdistribyutorda. Alovlanma vaxtının tənzimlənməsi klapanları yanmaqdan qoruyacaq və mühərrikin tənzimləmə reaksiyasını artıracaq.

Bağlanır

Beləliklə, ZMZ-402 mühərrikinin nə olduğunu öyrəndik. Bu motorun dizaynı çox köhnəlmişdir, bunun nəticəsində onunla tez-tez nasazlıqlar baş verir. Buna görə də köhnə Ceyran sahibləri əvəzinə daha müasir 405 və 406 mühərrikləri quraşdırırlar. Eyni istehlakda, onlar daha çox güc və fırlanma momenti istehsal edirlər. Onlarla bağlı nasazlıqlar daha az olur.