Ural M62 motosikletləri: texniki xüsusiyyətlər, şəkil

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

20-ci əsrin 30-cu illərinin sonlarında SSRİ Xalq Müdafiə Komissarlığında əsas mövzusu yeni növ hərbi texnikanın təhlili və onların qəbulu perspektivləri olan bir yığıncaq keçirildi. onların ən yaxşısı Qırmızı Ordu ilə xidmətdədir. Qırmızı Ordunun çox ehtiyac duyduğu texnika növlərindən biri ordu motosikleti idi. Nümunələrin təhlilindən sonra Almaniyanın BMW şirkətinin motosikleti - R71 ən yaxşısı oldu.

O vaxta qədər o, bir neçə il Wehrmacht-da xidmət edirdi. Bu avtomobili yeni motosiklet üçün əsas götürmək qərara alındı. M72 təyinatını alan R71-in yerli versiyasının inkişafı bir neçə il çəkdi. Buna görə də, yerli motosikletin kütləvi istehsalı müharibədən bir müddət əvvəl - 1941-ci ilin yazında başladı. İstehsal Moskva Motosiklet Zavodunda (MMZ) mənimsənilib.

Lakin almanların Moskvaya sürətlə irəliləməsi səbəbindən 1941-ci il oktyabrın sonunda zavod İrbit şəhərinə təxliyə edildi. Keçmiş pivə zavodunun ərazisi zavod üçün sahə kimi nəzərdə tutulmuşdu. Yeni müəssisə IMZ (İrbit Motosiklet Zavodu) kimi tanındı. M72 IMZ-nin seriya istehsalı 1941-ci ilin sonunda başladı.

M72 əvvəlcə aşağı klapan mühərriki ilə təchiz edilmişdi, hətta maşının yaradılması zamanı onun təkmilləşdirilməsi üçün çox az yer var idi. Bu vəziyyət IMZ dizaynerlərini yeni üst klapan mühərriki yaratmağa sövq etdi. Bu cihaz 1957-ci ildə istehsala buraxılmışdır. Belə bir mühərriklə təchiz edilmiş keçid motosikleti M61 təyin edildi. M72M və M61 motosikletləri 1960-cı ilə qədər paralel olaraq istehsal edildi.

1961-ci ildən indi köhnə M61 modelinin yığılması ilə eyni vaxtda yeni Ural M62 modelinin istehsalına başlandı. Motosiklet yan arabası ilə birlikdə təhvil verilib. Bu uşaq arabası tək idi və oturacağın arxasında yerləşən baqaj bölməsi ilə təchiz edilmişdir. Uşaq arabası dörd nöqtədə menteşələr və uzantıların köməyi ilə motosiklet çərçivəsinə bərkidildi. Vaqonun təkərində amortizatorlu qolu asma var idi. Asma hərəkəti - 120 mm-ə qədər. Ehtiyat təkər uşaq arabasının baqaj hissəsinin qapağına quraşdırılıb. Ural M62 motosikletinin ümumi görünüşünü aşağıdakı fotoda görmək olar.

M62 mühərrik

Ural M62 motosikleti əks silindrli düzülüşü olan dörd vuruşlu, karbüratörlü, iki silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. Mühərrikdə yerüstü klapan qaz paylama sistemi və ənənəvi hava soyutma sistemi var idi. Silindr diametri 78 mm, pistonun vuruşu 68 mm, mühərrikin həcmi 649 sm3 idi.

Dizayndakı təkmilləşdirmələr və sıxılma nisbətinin 6,2-yə yüksəldilməsi sayəsində M62 mühərrikinin gücü artdı. ilə müqayisədəsələfi, 2 litr artdı. ilə. və 20,6 kVt (28 at gücü) idi. Maksimum güc krank şaftının 4800-5200 rpm-də əldə edildi. Dönmə momenti də artdı, bu, o vaxtlar üçün olduqca yaxşı idi, 3500 rpm-də 41,8 N/m.

Mühərrik silindrləri yüksək lehimli çuqundan hazırlanmışdı, sağ və sol silindrlər tamamilə dəyişdirilə bilərdi. Mühərrik alüminium silindr başlıqları və hər silindr üçün iki üst klapan ilə təchiz edilmişdir. Yanma kameraları - yarımkürə şəklində. Klapanlar iki yay üzərində asılmışdır.

Bu həll silindr başlıqlarındakı keramika-metal klapan bələdçiləri ilə birlikdə klapanların yapışmadan və tez aşınmadan işləməsini təmin etdi, həmçinin onların etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Artan gücə görə M62 mühərriki gücləndirilmiş pistonlar aldı. Hər bir pistonda dörd piston halqası var idi - iki sıxma və iki yağ kazıyıcı. Üst sıxılma halqasında məsaməli xrom örtük var idi, bu, silindr güzgüsünün etibarlı yağlanmasını təmin etməyə və müvafiq olaraq əsaslı təmirdən əvvəl yürüşü artırmağa imkan verdi.

Daha təkmil mühərrikin daha çox litr tutumu var idi ki, bu da motosikletin dinamik xüsusiyyətlərini artırdı. Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikin iş həcminin azalması və yerüstü klapan qaz paylama sxeminə keçid konstruksiyanın metal sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb və bu da öz növbəsində motosikletin çəkisini azaldıb. Müxtəlif mənbələrə görə, maksimum sürət 95-100 km / saata çatdı (bir yan araba ilə),nəzarət yanacaq sərfiyyatında - 5,8-6 l / 100 km (maksimumun 75% sürətində).

M62 mühərrik gücü və yağlama sistemi

Beləliklə, biz Ural M62-nin xüsusiyyətlərini daha da nəzərdən keçirməyə davam edirik. Onun enerji sisteminə iki K-38 karbüratörü, qaz musluğunda və qaz çəninin boğazında mesh yanacaq filtrləri daxildir. Yanacaq çəninin tutumu 22 litr idi. Hava filtri birləşdirilmiş, inertial və iki mərhələli təmizləmə ilə kontakt-yağdır. Hava filtrinin doldurma qabiliyyəti - 0,2 l.

Standart yağlama sistemi, birləşdirilmiş - yağ pompası və sprey təzyiqi altında. Mühərrik karterinin həcmi - 2 litr.

Elektrik avadanlığı M62

Ural M62 motosikleti 6 voltluq elektrik sistemi ilə təchiz edilib. Cari mənbələr 3MT-12 batareyası və RR-302 rele tənzimləyicisi ilə tandemdə işləyən 60 Vt gücündə (G65-in ən erkən versiyalarında) G-414 DC generatoru idi. Alovlanma sisteminə B-201 model alovlanma bobini və alışma kəsicisi PM-05 daxildir.

Qırıcı mərkəzdənqaçma alovlanma vaxtı cihazı ilə təchiz edilib. Alovlanma sistemindəki yeni komponentlər mühərriki avtomatik olaraq optimal iş rejiminə keçirməyə imkan verdi ki, bu da yanacaq sərfiyyatını az altmaqla yanaşı, motosikletin dinamik performansını yaxşılaşdırdı.

Transmissiya M62

Artan fırlanma anı xüsusiyyətlərinə görə mufta diskləri o dövrdə yeni olan KF-3 sürtünmə materialından möhkəmləndirici örtük aldı. Yeni xammal yüksək idiyüksək sürtünmə əmsalı ilə birlikdə aşınma müqaviməti.

Velosiped kiçik spline dəyişdirmə mexanizmi ilə tamamilə yeni dörd pilləli sürət qutusu modeli 6204 alıb. Sürət qutusu korpusunun doldurma qabiliyyəti 0,8 litrdir. Yeni qutu M72 sürət qutusunun qüsurlarından xeyli dərəcədə xilas oldu. IMZ motosikletləri üçün ənənəvi olan tərs ötürücü də kardan mili və arxa təkər sürət qutusundan ibarət dəyişikliklərə məruz qalıb.

Kardan şaftının əlaqəsi yivli oldu və çarpaz bürünc kollar əvəzinə iynəli podşipniklər aldı. Motosikletin əsas dişli (GP) spiral dişli bir cüt konik dişlidən ibarət idi. Ötürücü nisbəti - GP 4, 62, karterdəki yağ həcmi - 0,15 litr.

Külyon M62

Bundan əlavə, IMZ dizaynerləri motosikletin komfortunu, xüsusən də yolsuzluqda sürərkən əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bildilər. Bunda böyük rolu ön və arxa çəngəllərdə daha təkmil amortizatorlarla təchiz edilmiş ön teleskopik və arxa bağlayıcı çəngəllərin hərəkət sürətinin artması oynadı. Asma hərəkəti ön üçün 80 mm, arxa üçün isə 60 mm-ə qədər artıb. Motosikletin boruşəkilli qoşa çərçivəsi struktur olaraq demək olar ki, dəyişməyib və qaynaqla hazırlanıb.

M62 əyləc sistemi

Ural M62-nin artan dinamikası artan əyləc sahəsi ilə alüminium əyləc barabanları ilə gücləndirilmiş təkərlərin quraşdırılmasını tələb etdi. Barabanlar kir və qumun içəri girməsinə mane olan bir labirint möhürü aldı. Bu yenilik etibarlılığı və xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.əyləc mexanizmləri. 3.75-19 təkərləri dəyişdirilə bilərdi və tənzimlənən konik rulmanlara quraşdırılmışdır.

M62 nəzarətləri

Sürücü oturacağını təkmilləşdirmək üçün sükan çarxının həndəsəsi dəyişdirilib və sürücü yəhəri rezin amortizator elementi ilə təchiz edilib. Bundan əlavə, iki kabelli "qaz" tutacağı, yeni ön əyləc və mufta rıçaqları yenidir. Digər motosiklet idarəetmə mexanizmləri istismarda daha rahat və etibarlı hala gəldi.

Spesifikasiyalar Ural M62

Maksimum yük	255kq
Kütləvi (quru)	340kq
Uzunluq	2 420mm
Eni	1 650mm
Hündürlük	1000 mm
Baza, mm	1 435 mm
Yerdən təmizlənmə	125mm
Track	1 140mm
Maksimum sürət	95…100 km/saat
Yanacaq sərfiyyatına nəzarət	5, 8…6, 0 l/100 km

Günlərimiz

Ural M62 motosikletinin istehsalı 1965-ci ilə qədər davam etdi. Sonra onu yeni model - M63 əvəz etdi. Bu günə qədər Ural M62 motosikletləri olduqca nadir bir avtomobil halına gəldi, baxmayaraq ki, hələ də nümunələri demək olar ki, orijinal vəziyyətdə tapa bilərsiniz. Belə motosikletlər köhnə motosiklet həvəskarları tərəfindən həm tam orijinal formada bərpa olunmaq, həm də onların əsasında retro helikopterlər yaratmaq üçün asanlıqla alınır.