Evdə avtomobilin akkumulyatorunu doldurmaq üçün hansı gərginlik

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Avtomobilin enerji bloku boş vəziyyətdə olarkən, bütün bort şəbəkəsi akkumulyatordan gələn gərginliklə qidalanır. Bundan əlavə, onun vəzifələrinə mühərriki işə salmaq daxildir. Eyni zamanda, bu cihazı səhv istifadə etsəniz və ya təlimatlara uyğun olaraq doldurmasanız, onun xidmət müddəti azalmağa başlayacaq. Bundan əlavə, yeni bir batareya almaq ehtiyacı daha sürətli ortaya çıxacaq. Avtomobilinin hər bir sahibi avtomobilin akkumulyatorunu hansı gərginliklə dolduracağını bilirmi? Axı, sadə görünən bu işin özünəməxsus xüsusiyyətləri var.

Batareyanın işləmə xüsusiyyətləri

Heç bir avtomobilin akkumulyatoru enerji blokunu işə salmaq və bortda olan istehlakçıların ehtiyaclarını ödəmək üçün lazımi miqdarda elektrik enerjisi istehsal edə bilməz. Onu yalnız özündə saxlaya bilər və lazım olduqda verə bilər. Bərpa üçünelektrik stansiyasının istismarı zamanı yüklənmə generator tərəfindən cavablandırılır, o da öz növbəsində mühərrikin işləməsinə görə işləyir.

Doldurma-boş altma dövrü batareyanın özünə fayda vermir və zaman keçdikcə şarjın miqdarı tam itənə qədər azalır. Tam boşalma və doldurma dövrlərinin maksimum sayı təxminən 60-dır. Bundan sonra akkumulyator məhv olur və şarjı saxlaya bilmir. Və elektrik enerjisini bərpa etmək üçün çox vaxt tək bir generator kifayət deyil. Nəhayət, elə bir vaxt gələ bilər ki, avtomobilin akkumulyatoru mühərriki işə salmaq üçün kifayət etməyəcək. Sonra onu doldurmaq lazım olacaq.

Batareya növləri

Avtomobil akkumulyatorlarının bir neçə növü var:

• turşu;
• qələvi;
• gel.

Bundan əlavə, litium-ion batareyaları da var, lakin dizayn xüsusiyyətlərinə görə mühərriki işə sala bilmirlər. Bu səbəbdən onlar yalnız əlavə elektrik mənbəyi kimi çıxış edə bilərlər.

Yəqin ki, 12 Voltluq avtomobil akkumulyatorunu hansı gərginliklə dolduracağı ilə maraqlanan sürücülər artıq bilirlər ki, başqa növ akkumulyatorlar da var - texniki xidmət göstərilən və baxım tələb olunmur.

Birinciyə yalnız turşu batareyaları daxildir. Bu onunla əlaqədardır ki, kimyəvi reaksiya zamanı elektrolitdə olan suyun müəyyən hissəsi buxarlanır və bu da onun sıxlığının azalması ilə nəticələnir. Buna görə də vaxtaşırımayenin çatışmayan hissəsini əlavə edərək onun vəziyyətini yoxlayın. Bunun üçün yalnız distillə edilmiş su istifadə olunur. Bəzi sürücülər elektrolit əlavə edirlər, lakin bu tövsiyə edilmir.

Xidmət tələb olunmayan akkumulyatorlara gəlincə, onlar əsasən gel batareyalarıdır. Onların möhürlənmiş qutusu var və kimyəvi reaksiya zamanı sadəcə buxarlanacaq heç bir şey yoxdur. Nəticədə su əlavə etməyə ehtiyac yoxdur. Baxmayaraq ki, bəzi batareyaları hüceyrələrə bir az distillə əlavə etməklə bərpa etmək olar.

Cihaza gəldikdə, bütün batareyalar bir-birinə bənzəyir - elektrodlar olan lövhələr dəsti var. Onların bəziləri müsbət, digərləri isə mənfidir. Onların arasında kimyəvi reaksiyanın baş verməsi üçün bu plitələrin yerləşdiyi monoblokun bütün sahəsi elektrolitlə doldurulur. Bu, müxtəlif məhlullar ola bilər: turşu və ya su ilə qələvi.

Turşu batareyaları

Avtomobil akkumulyatorunun hansı cərəyan və gərginliklə doldurulacağını anlamazdan əvvəl ən azı qısaca əsas akkumulyator növlərini nəzərdən keçirin. Bu tip akkumulyatorlarda elektrodlar əlavə çirkləri olan qurğuşun lövhələrdir. Qurğuşun istifadəsi bu materialın yaxşı enerji tutumuna malik olması ilə əsaslandırılır. Bundan əlavə, onun daha bir əvəzolunmaz keyfiyyəti var - qısa müddət ərzində daha yüksək cərəyan ötürmək qabiliyyəti.

Burada istifadə olunan elektrolit turşu məhluludur. Bu, bir çox avtomobildə istifadə olunan ən ümumi seçimdir. Bu xüsusilə texnologiya üçün doğrudur.kommersiya istifadəsi, çünki belə batareyaların qiyməti ən aşağıdır.

Qələvi batareyalar

Bu batareyalar qələvi analoqlarından onunla fərqlənir ki, elektrodlar artıq qurğuşun lövhələr deyil, nikel-kadmium və ya nikel-dəmir analoqlarıdır. Və aralarındakı bütün boşluq kostik kaliumun bir həlli ilə doldurulur. Eyni zamanda, bu tip akkumulyatorlar turşu batareyaları kimi tez-tez istifadə edilmir. Bu, əsasən qələvi batareyaların daha az cərəyan çıxarması ilə əlaqədardır. Lakin onlar yüksək tutuma malikdirlər, buna görə də uzun müddət işləmək tələb olunan golf arabalarında, forkliftlərdə istifadə olunur. Onlar nadir hallarda başlanğıc batareyaları kimi istifadə olunur.

CA/CA batareyaları

Və avtomobil akkumulyatorunu CA / CA doldurmaq üçün hansı gərginlik? Bu barədə bir az sonra və qeyd etmək lazımdır ki, şarj prosesinin bəzi incəlikləri var. Bəs kalsium batareyasının altında nə gizlənir? Əslində, bu, eyni zamanda kalsiumla aşqarlanmış adi qurğuşun plitələri olan eyni turşu batareyasıdır. Üstəlik, bu metal o qədər də çox deyil - təxminən 0,1%. Amma hətta bu miqdar enerji saxlama baxımından daha yüksək performans əldə etmək üçün kifayətdir.

Kalsiumdan əlavə, lövhələr gümüşlə örtülə bilər ki, bu da nəticədə belə batareyaların qiymətini artırır. Bununla belə, eyni zamanda, onların xidmət müddəti nəzərəçarpacaq dərəcədə artır. Və hamısı gümüşün daxil olması səbəbindən qurğuşun plitələrinin səthində sulfat əmələ gəlməsinin faizini əhəmiyyətli dərəcədə az altmaq mümkündür.

Gel analoqları

Bu texnologiya kimi qəbul edilə bilərhələ də yeni, çünki belə batareyalar çox keçməmiş ortaya çıxdı. Bu, turşu batareyasının təkmilləşdirilmiş versiyasının başqa bir versiyasıdır. Yalnız indi elektrolit fərqli şəkildə istifadə olunur - bu, özünəməxsus üstünlüklərə malik olan jele kimi bir maddədir.

Baxımsız avtomobil akkumulyatorunun hansı gərginliklə doldurulacağı haqqında, bu da deyiləcək, həm də bir az sonra. Qeyd etmək lazımdır ki, bu, batareyaların daha perspektivli versiyasıdır. Eyni zamanda, bir sıra texnoloji xüsusiyyətlər onların geniş istifadəsinə imkan vermir. Bundan əlavə, onların qiyməti o qədər də münasib deyil.

Batareyanın az olduğunu necə bilirsiniz?

Avtomobil akkumulyatoru demək olar ki, heç vaxt birdən-birə boşalmır, çünki o, daim alternator tərəfindən doldurulur. Ancaq yenə də bu, yaxşı elektrik avadanlıqları ilə bağlıdır. Ancaq bəzən bu kifayət olmaya bilər. Bu, əsasən avtomobilin istismarının xarakterindən asılıdır. Səfərlər tez-tez və qısa olarsa, o zaman elektrik istehlakı həmişə böyük olacaq və generator sadəcə olaraq itkiləri ödəyə bilməyəcək.

Gec və ya tez şarj kritik səviyyəyə düşür. Bundan əlavə, aşağı və mənfi temperaturlar katalizator rolunu oynayır - soyuq havada boşalma müddəti nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır. Bu səbəbdən, yenidən doldurma ehtiyacı daha tez-tez baş verir. Bəs batareyanın şarjını itirdiyini necə başa düşmək olar? Bir sıra simptomlar bunu göstərə bilər:

• Alov yandırıldıqda bütün göstərici işıqları sönür.
• Mühərrik boş vəziyyətdə olduqda,işıqlandırma qurğuları həmişəkindən zəifdir.
• Açarı döndərərkən siz başlanğıcın bir neçə dönmə verdiyini eşidə bilərsiniz və onun krank mili döndərməyin çətin olduğunu görə bilərsiniz. Bundan əlavə, yüksək səsli kliklər var.
• Boş altma dərindirsə, tetikleyici cihaz heç açılmır. Eyni şeyi retraktor mexanizmi haqqında da demək olar.

Avtomobil akkumulyatorunu doldurmaq üçün təkcə hansı gərginliyə ehtiyacınız olduğunu bilmək deyil, həm də onun boşalmasını vaxtında tanıya bilmək vacibdir. Batareyanın dərin boşalmasına icazə verməyin! Əks halda, plitələrin sulfatlaşmasının qarşısını almaq olmaz, bu, batareyanın tutumunu azaldır.

Adətən, bu əlamətlərin görünüşü oksidləşmiş terminallar və ya kontaktların zəif sıxılması ilə əlaqədar ola bilər. Doldurmanı yoxlamaq bir multimetr və ya hidrometre ilə asandır. 12,6-12,8 Volt oxunuşları batareyanın tam doldurulduğunu göstərəcək, lakin displeydə 11,8 V və ya daha az göstərilirsə, bu, batareyanın tamamilə boşaldığını göstərir. Hidrometrdən istifadə edərkən müsbət tutum dəyəri 1,27 q/sm3 təşkil edir.

Enerji cihazının seçilməsi

Batareyanı düzgün doldurmaq üçün müvafiq cihazı seçməlisiniz. Əslində, bu bir elektrik çeviricisidir və ən sadə dövrə aşağı salınan transformator və diod körpüsündən ibarətdir. İş prinsipi sadədir - daxil olan alternativ gərginlik (220 V) sadalanan elementlərdən keçir və nominal dəyəri 14-16 V olan birbaşa cərəyana çevrilir. Əslində, batareyanı doldurmaq üçün bu nə qədər lazımdır.

Çoxluyeni başlayanlar tez-tez bir avtomobil akkumulyatorunu doldurmaq üçün hansı gərginliyin olması sualını düşünürlər. Üstəlik, cavabı əvvəlcədən bilməlisiniz, çünki bu, düzgün cihazı seçməyə imkan verəcəkdir. Bundan əlavə, iki şarj sxemi var:

• DC-də;
• sabit gərginlikdə.

Lakin hər növün öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Birinci növ cihazlar batareyanı tam doldurmağa qadirdir (artıq bir artıdır), lakin elektrolitin həddindən artıq istiləşməsi baş verə bilər. Bu, batareyanın ömrünə mənfi təsir edir.

Daimi cərəyan doldurulmasından istifadə etməklə yuxarıda qeyd olunan problemin qarşısını almaq olar. Eyni zamanda, dövrün sonunda cari dəyər azalır. Nəticədə, batareyanı tam doldurmaq mümkün olmayacaq (bu, artıq mənfi cəhət sayıla bilər).

Uyğun seçim

Lakin ümidsizliyə heç bir səbəb yoxdur, çünki kombo doldurucuları bir çox avtomobil mağazalarında tapmaq olar. Batareya sabit cərəyan dəyərində doldurulur. Eyni zamanda, gərginlik ağlabatan məhdudiyyətlər daxilində dəyişir, bu da bir çox xoşagəlməz nüanslardan qaçınır. Bununla belə, bu cür cihazlar kifayət qədər bahadır.

Bundan əlavə, bir çox motorist təkcə avtomobil akkumulyatorunun hansı gərginliyə doldurula biləcəyi ilə maraqlanmır, həm də eyni dərəcədə vacib olan başqa bir sual verir. Nəyi seçmək daha yaxşı olduğundan danışırıq - transformator və ya impuls şarj cihazı?

Birinci cihaz daha yüksək etibarlılığa malikdir, lakin böyük ölçülərə və çəkiyə malikdir. İkinci növ kompakt ölçülərə malikdir, lakin onun etibarlılığıtamamilə istehsalçıdan asılıdır. Buna görə də, aşağı keyfiyyətli cihazla rastlaşmağın müəyyən riskləri var.

Hazırlıq mərhələsi

Bir çox avtomobil həvəskarları üçün şarj prosesi çətin görünməyəcək. Siz hər hansı bir şarj cihazına mütləq əlavə olunan təlimatları diqqətlə oxumalısınız.

Lakin eyni zamanda bir sıra nüansları da nəzərə almaq lazımdır:

• Diqqət və diqqətlilik. Maye elektroliti olan akkumulyatoru çıxararkən onun tıxaclardan və ya boyunlardan tökülməməsinə diqqət yetirməlisiniz. Əks halda, adi yeməklər də uyğun olsa da, səth 10% kostik soda məhlulu ilə müalicə edilməlidir.
• Qeyri-yaşayış sahəsi. Batareya yalnız qeyri-yaşayış binalarında doldurulur, çünki bu proses zamanı elektrolit qızdırılır və qaynayır, oksigen-hidrogen qarışığı əmələ gəlir. Onun zərərli buxarları nəfəs aldıqda sağlamlığa ciddi zərər verə bilər. Bundan əlavə, açıq yanğın mənbəyi qaçılmaz olaraq yanğına və hətta partlayışa səbəb olacaq.
• Batareyanın yoxlanılması. Avtomobil akkumulyatorunu hansı gərginliklə doldurmaq lazım olduğunu başa düşmək o qədər də vacib deyil, əsas odur ki, onun işlədiyinə əmin olun. Əksər hallarda, batareyanın nasazlığının səbəbi qutulardan birində və ya bir neçəsində qısa qapanmada olur. Bu, şarj cihazı işə salındıqda elektrolitin qaynama əlamətləri ilə başa düşülə bilər. Batareya müəyyən edilmiş cərəyanda sürətlə qızmağa başlayırsa, bu, lövhələrin sulfatlaşmasının əlamətidir.
• Elektrolit səviyyəsinə nəzarət. Onunbatareyanı doldurmazdan əvvəl, həmçinin yoxlayın və lazım olduqda nizamlı su ilə doldurun.

Bundan sonra siz birbaşa prosedurun özünə keçə bilərsiniz. Onun da öz xüsusiyyətləri var, bunlar daha sonra müzakirə olunacaq.

Evdə batareyanın doldurulmasının xüsusiyyətləri

Hazırlıq mərhələsi başa çatdıqdan sonra siz şarj cihazını batareyaya qoşmağa başlaya bilərsiniz. Ancaq düzgün prosedur üçün bəzi xüsusiyyətlər nəzərə alınmalıdır. Və hər şeydən əvvəl, bu, optimal cərəyan gücünün seçiminə aiddir, ona görə də aşağıdakı məlumat düzgün enerji doldurucunu seçməyə də kömək edəcək.

Optimal dəyər batareya tutumunun 10%-dir. Başqa sözlə, 55 A / saat olan bir batareya üçün doldurma cərəyanı 5,5 A-dan çox olmamalıdır. Analoji olaraq, digər tutum dəyərləri üçün cərəyanı hesablaya bilərsiniz - 60, 65, 75 A / saat. Belə batareyalar üçün göstəricilər müvafiq olaraq 6, 0, 6, 5 və 7,5 A olacaq.

Başqa bir parametrə gəldikdə, eyni 10% burada görünür, yalnız tam doldurulmuş avtomobil akkumulyatorunda olan gərginlikdən (onlar əlavə edilməlidir). Məsələn, batareya üçün 12,6 V, sonra 10% 1,26 V olacaq. Nəhayət, doldurmaq üçün optimal gərginliyi əldə edirik - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

Bəzi hallarda daha yüksək cərəyanla proses daha sürətli gedə bilər - 20-dən 30 A-a qədər. Lakin bu halda batareya zədələnə bilər və bu səbəbdən bu üsuldan imtina etmək daha yaxşıdır.

Şarj edən gelbaxımsız batareyalar üçün gərginliyin 14,2 V-dən çox kritik səviyyəyə çatmamasına diqqət yetirilməlidir. Bu meyarlara əsasən, batareya düzgün doldurulacaq.

Batareyanın düzgün doldurulması

İndi bildiyimiz kimi, iki sabit dəyərli batareya doldurma sxemi var:

• gərginlik;
• cari.

Eyni zamanda, sabit gərginlik metodunun həyata keçirilməsi olduqca sadədir. Lazım olan hər şey optimal cərəyan dəyərini təyin etməkdir (xatırladığımız kimi, batareya tutumunun 10% -i). Batareya doldurulduqca cərəyan azalacaq. Prosesin sonu üçün siqnal cihazın oxunun "0" səviyyəsinə endirilməsi olacaq. Bir qayda olaraq, bütün prosedur 10-13 saat çəkə bilər.

İkinci üsulla avtomobilin akkumulyatorunu hansı gərginliklə doldurmaq olar? Burada hər şey bir az daha mürəkkəbdir. Əvvəlcə batareyanın tutumunun eyni 10% -ni təyin etməlisiniz və bu cari dəyərdə batareyanın gərginliyi 14 V-ə çatana qədər doldurulma davam edəcək. Bundan sonra, cərəyanı yarıya endirməlisiniz ki, gərginlik oxunuşları 15 V-a qədər artsın. Sonra cərəyanı yenidən yarıya endirməlisiniz. Tam doldurulmuş batareya bir saat ərzində gərginlik göstəricilərinin dəyişməyəcəyi ilə göstəriləcək.

Kalsium avtomobil akkumulyatoru

Kalsium batareyalarının doldurulması artıq nəzərdən keçirdiyimiz ənənəvi variantlardan bir qədər fərqlidir - burada icazə verilən gərginlik 16,1 ilə 16,5 V arasındadır. Bu məqsədlər üçün sizə "Orion VIMPEL 55" kimi yaxşı bir cihaz lazımdır. bir neçə proqramı ehtiva edən vəşarj alqoritmləri. Yalnız cihazın kifayət qədər bahalı olduğunu qeyd etmək lazımdır - təxminən 3-3, 5 min rubl. Ancaq eyni dərəcədə bahalı markalı kalsium batareyası almaq üçün vəsait varsa (onların qiyməti 10.000 rubla çata bilər), onda yaxşı bir şarj cihazı almaq mənasızdır.

Prosesin özü aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

• Mərhələ I. Gərginlik 16,1 V-a təyin edilib və artıq məlum sxemə görə cərəyan batareya tutumunun 10%-ni təşkil edir. Bu rejimdə akkumulyator 0,5 A cərəyan çatana qədər doldurulur. Bununla birinci dövrə tamamlanır. Bu bir neçə saat çəkə bilər.
• II Mərhələ. Bu doldurma rejimi gərginlik və cərəyanda dövri dəyişikliklərlə xarakterizə olunur. Cihaz "Alqoritm 1" (gərginlik - 16,1 V, cərəyan - 3 A) və "Alqoritm 3" (gərginlik - 13,2, cərəyan - 0 A) təyin edir.

Burada avtomobilin kalsium akkumulyatorunu hansı gərginliklə doldurmağın mahiyyətini başa düşmək vacibdir. II mərhələdə şarj dalğalarda həyata keçirilir: yəni 12,7 V-dan gərginlik 16,1 V-a qədər artacaq. Bundan sonra cərəyan 0-a, gərginlik isə 13,2 V-ə qədər azalır. Orijinal dəyərə qayıtmaq üçün (16,1) V), vaxt tələb edir (təxminən 20-30 dəqiqə). Bu halda, bütün proses cihazın ekranında göstərilir.

Gərginlik 13,2 V-a çatdıqda, "Alqoritm 1" yenidən qoşulur. Hər dəfə 16,1 V dəyərinə çatmaq daha sürətli və daha sürətli olacaq. Müəyyən bir nöqtədə, maksimum həddə çatmaq üçün bir neçə on saniyə, minimum həddə çatmaq üçün bir neçə dəqiqə lazımdır. Bu, batareyanın istifadəyə hazır olmasının və doldurulmasının tamamlanmasının göstəricisi olacaq.