Mühərrikdə ilişib qalmış üzüklər: mühərriki sökmədən nə etməli?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Çox vaxt deyirlər ki, mühərrik avtomobilin ürəyidir. Həqiqətən də belədir. Mühərrikin etibarlılığını təyin edən əsas xüsusiyyət resursdur. Buna əsaslanaraq, bütövlükdə avtomobilin etibarlı olub-olmadığını mühakimə etmək olar. Axı, mühərrik təmiri həmişə mürəkkəb və bahalı əməliyyatdır. Çox vaxt avtomobil sahibləri mühərrikdə üzüklərin meydana gəlməsi kimi bir fenomenlə qarşılaşırlar. Belə bir vəziyyətdə nə etməli, nasazlığın səbəbi nədir? Bütün bunlar və daha çoxu - sonra məqalədə.

Problemin əlamətləri

Mühərrikdə halqaların yaranması birbaşa sıxılma ilə əlaqədardır. Benzinli mühərriklər haqqında danışsaq, normal sıxılma nisbəti 9 ilə 13 atm arasında olacaq. Dizel mühərrikləri bir az fərqli bir quruluşa malikdir. Buna görə də onlar üçün 28-35 atm sıxılma normal hesab olunur. Eyni zamanda, olmamalıdırsilindrlər arasında əhəmiyyətli bir sürət olmalıdır.

Yan simptomlar

Beləliklə, üzüklərin mühərrikdə olduğunu (mühərriki sökmədən nə etməli, bir az sonra nəzərdən keçirəcəyik), sıxılma yolu ilə müəyyən etmək olar. Bununla belə, bu problemdən danışan üçüncü tərəf əlamətləri də var:

• Yüksək yağ istehlakı. İdeal olaraq, mühərrik ümumiyyətlə yağ istehlak etməməlidir. Ancaq tez-tez olduğu kimi (xüsusilə də turbo mühərriklərdə) köhnə mühərrik hər min kilometrə 100 qram yağdan yeməyə başlayır. Təxminən bir litr əlavə etmək lazımdırsa, bu artıq problem olduğunu göstərir. Bu yağ istehlakı anormaldır və təcili olaraq bununla bağlı tədbirlər görülməlidir. Bu problem silindr divarları ilə halqalar arasındakı boşluqla əlaqədardır.
• Tüstünün xarakterik rəngi. Xüsusilə də bu məqamda bəzi satıcılar yağ sərfiyyatı ilə bağlı yanlış məlumatlar verdiyi üçün işlənmiş avtomobil alarkən diqqət etməlisiniz. Egzoz borusundan çıxan qazlar mavi rəngə çevrilibsə, bu, artan yağ istehlakını göstərir. Həmçinin, sürətin artması və ya yük altında tüstü üfürmələri nəzərəçarpacaq dərəcədə artır. Sağlam mühərrikdə işlənmiş qaz rəngsiz olmalıdır.
• Zəif soyuq başlanğıc. Bu fenomen həm sıfırın altındakı temperaturda, həm də yayda baş verir.
• Mühərrik gücünü azaldın. Maşın üçün uzun dırmaşmanı qət etmək, ötmək çətindir. Eyni zamanda yanacaq sərfiyyatı da artır. Normaldan iki dəfəyə qədər arta bilər.

Hamısıbu, “Priora” və digər avtomobillərin mühərrikindəki halqaların ilişib qaldığını deməyə əsas verir. Problemə məhəl qoymamaq, onu təcili həll etməyə başlamaq vacibdir.

Səbəblər

Səbəbləri anlamaq üçün üzüklərin necə işlədiyini xatırlamaq lazımdır. Onlar mühərrik pistonunun yivlərində yerləşirlər. Bu yivlər olduqca genişdir, bu da üzüklərin müəyyən bir kursa sahib olmasına imkan verir. Onlar pistona yaxın yerləşmirlər. Bu vəziyyətdə, yayılma gücünə görə üzüklər silindrin divarlarına sıx şəkildə oturur. Bu, sıxılma vuruşunun sonunda yanma kamerasında yüksək təzyiqə imkan verir.

Zaman keçdikcə yanma məhsullarının çöküntüləri bu yivləri bağlayır. Bu, üzüklərin sərbəst hərəkət etməsinə mane olur. Onlar yivlərdə ilişib qalırlar və silindr divarlarına o qədər də sıx uyğun gəlmirlər. Buna görə də, pistonun faydalı işləməsi üçün lazım olan təzyiq artıq yanma kamerasında yaranmır.

Bu, həm də yuxarıda təsvir edilmiş bir sıra başqa problemlərə səbəb olur. Bunlar yüksək yağ sərfiyyatı, yanacaq sərfiyyatı, gücün azalması və mavi tüstüdür. Niyə üzüklər mühərrikdə uzanır? Mütəxəssislər bir neçə amili müəyyənləşdirir:

• Uzun boş avtomobil. Bunun səbəbi fasilədən sonra ilk buraxılış deyil. Bəli, bu müddət ərzində demək olar ki, bütün neft çəngəldə yerləşir, lakin neft nasosu lazımi təzyiqi tez bir zamanda qurur. Səbəb başqadır. Bu, avtomobilin durğun yağda işləməsidir. Maşın uzun müddət (altı ay və ya daha çox) hərəkətsiz dayanırsa, sürtkü yağını dəyişdirmək tövsiyə olunur. Zamanla qalınlaşır və bir növ yapışqana çevrilir.
• Maşın əməliyyatıəvvəlcədən qızdırılmadan qısa məsafələr üçün. Avtomobili yolda qızdıra bilərsiniz, ancaq səfər beş kilometrdən çox olarsa. Əks halda, silindrlərdə çöküntülər əmələ gələcək. Daxili yanma mühərrikinin qısa işləmə müddəti səbəbindən onun tamamilə yanmağa vaxtı olmayacaq.
• Keyfiyyətsiz yağ. Saxtalardan ehtiyatlı olmalısınız və məhsulları çox aşağı qiymətə almamalısınız.

Mühərrikdə halqalar varsa, mühərriki sökmədən nə etməli? Sonra problemi həll etmək üçün bir neçə variantı nəzərdən keçirin.

Qismən təmizlik

Bu metodun mahiyyəti nədir? İş üçün bizə təxminən iki yüz kilometr sürməli olan təmizləyici maye lazımdır. Bu vəziyyətdə mühərriki əhəmiyyətli dərəcədə yükləmək mümkün deyil. Bu, yağın özlülüyünün dəyişməsi ilə əlaqədardır. Yuma qarışığı əlavə edildikdən sonra daha incə olur.

Bu mayeni haradan almaq olar? Bu gün avtomobil mağazalarında belə vəsait tapmaq çətin deyil. Mühərrikin parametrlərini aydınlaşdırmaq kifayətdir və sonra təlimatlara uyğun olaraq yuyulmadan istifadə edin. O, yağ doldurucu boğazdan əlavə edilir.

Metodun qüsuru

Bu metodun mənfi cəhətlərini dərhal qeyd edin. Buradakı çöküntü yalnız yağ kazıyıcı üzüklərdən təmizlənəcək və buna görə də üsul qismən adlanır. Bununla belə, o, həm də ən sadədir. Həm də qeyd edin ki, yuyulduqdan sonra belə yağ boşaldılmalıdır. Buna görə də, yağı dəyişdirməzdən əvvəl bu əməliyyatı etmək ən yaxşısıdır.

Mühərrikin tam təmizlənməsi

VAZ-2115 mühərrikində halqalar varsa, mən nə etməliyəm? müraciət edə bilərsinizgüc blokunun tam təmizlənməsi. Bu əməliyyat dekoking adlanır. Bu üsul daha çətin, lakin effektivdir. Əməliyyat necə həyata keçirilir:

• Mühərrik işləmə temperaturuna qədər qızdırılıb.
• Bütün şamları açın. Üzüklər dizel mühərrikində ilişibsə, mən nə etməliyəm? Bu halda, ucluqlar açılıb.
• Krank mili fırlanır. Bu, pistonları orta vəziyyətə qoymaq üçün lazımdır. Bu, yuyucu mayenin bütün boşluqlara daxil olmasına imkan verir.
• Mayeni doldurmaq üçün şprisdən istifadə etmək lazımdır. Siz tibbi, birdəfəlik istifadə edə bilərsiniz (təxminən 20 millilitr həcmdə olana üstünlük verilir).
• Şamlar yerinə qoyulur.
• Yuyan maye üçün təlimatlarda göstərilən vaxt gözləyir. Adətən bir gündən çox vaxt tələb etmir.
• Qarışığın bərabər paylanması üçün krank mili vaxtaşırı hər iki istiqamətə 10 dərəcə çevirin.
• Şam halqalarını bez ilə örtün.
• Krank milini elə çevirin ki, maye tamamilə çıxarılsın.
• Şam yerinə quraşdırılıb. Sonra mühərriki işə salmalı və bir neçə dəqiqə boş rejimdə işləməsinə icazə verməlisiniz.

Boksçunun mühərrikində halqalar varsa, mühərriki sökmədən nə etməli? Bu üsul mühərrikin sökülməsini nəzərdə tutmur və buna görə də hər kəs üzükləri özü təmizləyə bilər.

Diqqət edin

Yutma üçün bunun üçün xüsusi hazırlanmış mayelərdən istifadə etməlisiniz. Aseton, kerosin və digər mayelərdən istifadə etmək tövsiyə edilmir. Bu şəkildəSovet sürücüləri tərəfindən halqalar VAZ-2106 mühərrikində yatdıqda istifadə olunur. Bu vəziyyətdə aseton motorla nə edə bilər? Yuyulduqdan sonra yağ silindrlərdən tamamilə yuyulur. Başladıqda, mühərrik bir müddət "quru" işləyir, bu da qol vurmağa səbəb ola bilər. Xüsusi yuyulma mayeləri o qədər də zərər vermir, ona görə də qorxmadan istifadə edilə bilər.

Yanacaq əlavələrindən istifadə edin

Hələklər mühərrikdə ilişibsə, mən nə etməliyəm? Siz başqa yolla gedə bilərsiniz - yanacaqda bir qatqı almaq. Bu gün bu üsul çox populyardır. Bu üsul sadədir, lakin daha çox vaxt aparır. Nəticə sadədir - müəyyən miqdarda yuyulma tanka tökülür və sonra maddə yanma kamerasına daxil olur, burada karbon yataqlarını yuyur. Bu metodun üstünlükləri arasında rəylər aşağıdakı məqamları qeyd edir:

• Mühərrikin hətta qismən sökülməsinə ehtiyac yoxdur.
• Bir gün mühərriki tərk edə bilməzsiniz. Flushing maşın sürərkən işləyir. Eyni zamanda, yüksək sürətlə sürməyə icazə verilir (əksinə, bu hətta pistonların təmizlənməsini sürətləndirəcək).
• Yağı dəyişməyə ehtiyac yoxdur, çünki yuyulma onunla əlaqə yaratmır.

Hələklər mühərrikə yaxşıca ilişibsə, mən nə etməliyəm? Bu metodun əvvəlki kimi təsirli olmadığını başa düşməlisiniz. Buna görə də, karbon yataqlarını tamamilə çıxarmaq mümkün olmayacaq. Üzüklər əhəmiyyətli dərəcədə ilişibsə, yanacaq əlavəsi bu problemi həll etməyə kömək etməyəcək.

Qarşısının alınması

İndi biz halqaların niyə mühərrikdə ilişib qaldığını bilirik vəbununla nə etməli. Ancaq belə bir problemlə qarşılaşmamaq üçün profilaktik tədbirləri bilmək daha yaxşıdır. Onlar olduqca sadə və aydındır:

• Klapan sapının möhürlərinin vəziyyətinə nəzarət etmək lazımdır. Onların nasazlığı yüksək yağ istehlakı ilə bildiriləcəkdir. Bu qapaqları dəyişdirməkdən çəkinməməlisiniz.
• Yalnız sübut edilmiş yağı doldurun. O, həmçinin bütün tolerantlıqlara cavab verməlidir. Keyfiyyətli məhsul motorda yanmamalıdır. Mühərrik onu yeməyə başlayıbsa, daha yüksək özlülüklə yağ doldurmaq problemi həll etməyəcək.
• Mühərrikə qaydalara uyğun olaraq xidmət edin. Üstəlik, bizim şərtlərimizdə yağ dəyişdirmə intervalını 10 min kilometrə qədər az altmaq tövsiyə olunur. Müntəzəm olaraq dəyişdirmə belə halların qarşısını alacaq, çünki təzə məhsul sabit əlavələrə malikdir və yanmır, karbon yataqları qalır.

Avtomobilin yürüşü üç yüz mindən çox olarsa, üzüklər artıq köhnəlmiş ola bilər. Bu təbii bir prosesdir, buna görə köhnə mühərriklərdə yağ yanması halında CPG-ni dərhal təmir etmək tövsiyə olunur. Lakin, əlbəttə ki, klapan sapı möhürlərindən başlamaq daha yaxşıdır (xüsusilə problem yalnız yağ istehlakıdırsa və güc və digər xüsusiyyətlər eyni qalırsa).