Avtomatik transmissiya ("avtomatik") Jatco: rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Yaponiya şirkəti Jatco avtomatik və robot transmissiyaların ən böyük istehsalçısıdır. Onun məhsulları avtomobil istehsalçıları arasında çox populyardır: Nissan Jatco CVT-lərlə, Infiniti 7-pilləli avtomatik transmissiya ilə, Renault 6-pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub.

Bir az tarix

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) 1970-ci ildə yaradılmış və Nissan və Mazda üçün uğurla avtomatik transmissiya istehsal etmişdir. 1999-cu ilə qədər Nissan konserninin bir hissəsi idi. Satışların həyata keçirilməsində daha çox sərbəstlik üçün Jatco rəhbərliyi avtomobil istehsalçısından ayrılmağa doğru addım atmağa qərar verdi. O, yalnız iki avtomatik transmissiya istehsalçısı - Toyota-dan Aisin və Alman ZF ilə rəqabət aparmalı olduğundan, heç bir şey şirkətin gələcək inkişafına təhlükə yaratmadı.

Bu gün Jatco ildə bir neçə yüz min avtomatik transmissiya satır. Baxışlara görə, "maşınlar" Jatco asanlıqlabüdcəli, lakin etibarlı məhsullar istehsal edərək digər istehsalçılar arasında rəqabət aparın.

Nissan ilə əlaqəni kəsdikdən dərhal sonra Jatco CVT buraxdı və bununla da dünyada birinci yeri qazandı. Hətta BMW və Volkswagen kimi avtomobil nəhəngləri də avtomobilləri 3,5 litrə qədər həcmli avtomatik transmissiyalar və CVT-lərlə uğurla təchiz edərək onun məhsullarından istifadə etməyə başladılar.

Jatco avtomatik transmissiya təyinatı

Qutuların adlarındakı hərf və rəqəmlər dəsti yalnız ilk baxışda anlaşılmaz görünür. Əslində, sadə və məlumatlıdır:

• R və F hərfləri sürücüyü bildirir (R - arxa - arxadan ötürücülü avtomobil; F - irəli - ön təkər);
• E hərfinin olması elektron idarəetməni göstərir - elektron, L - hidravlik;
• ilk rəqəm sürətlərin sayıdır;
• Son nömrə və ondan sonrakı hərf dəyişiklik nömrəsini göstərir.

CVT-də dişlilərin sayı 0 rəqəmi ilə göstərilir.

VAZ-da "maşın" Jatco quraşdırılması

2010-cu ildə AvtoVAZ zavodu avtomatik transmissiyalı avtomobillərin kütləvi istehsalına qərar verdi. Bu avtomobillərin avadanlıqları yüksək keyfiyyətli və adi alıcı üçün münasib olmalı idi. KATE avtomatik transmissiyası ilə əvvəlki cəhd uğurlu olmadığı üçün zavod rəhbərliyi Jatco ilə əməkdaşlığa başladı.

Az həcmli "Lada Granta" və ya "Lada Kalina"ya yığcam Yapon "avtomatının" quraşdırılması təklifi olduqca məqbul görünürdü.

Bu kardinal qərar iləRus sürücülər bunu səbirsizliklə gözləyirdilər. Avtomatik transmissiya ilə avtomobil idarə etmək daha asandır. Yerli istehsalçıdan təkliflər olmadığı üçün çoxları təkrar bazarın işlənmiş xarici avtomobillərini almalı oldular.

Jatco avtomatik transmissiya

"Avtomatik" JF414E 80-ci ildə Nissan tərəfindən buraxılmış 4 pilləli mexaniki sürət qutusu əsasında hazırlanmışdır. 30 il ərzində mexaniki transmissiya təkmilləşdi və dəyişdi, qlobal tendensiyaları tutdu. Nəhayət, 2012-ci ilə qədər o, mexanikidən avtomatikə dəyişdi və kiçik avtomobil həvəskarları arasında böyük populyarlıq qazandı.

Yapon "avtomatını" VAZ-a quraşdırmaq mexaniki sürət qutusu və ya "robot"dan bir az daha çətin və bahalı idi. Müvafiq olaraq, o, həm də təmir və texniki xidmətin dəyərindən aşağıdır.

Jatco 2012-ci ildə Lada Granta-nı tamamlamağa başlayır. Yeni qutunun Granta dizaynına uyğunlaşdırılması bir il yarım çəkdi. AvtoVAZ və Jatco mühəndislərinin birgə səyləri uğur qazandı. Son tənzimləmə üçün AVL-dən Avstriya mütəxəssisləri cəlb edildi. Onlar avtomatik transmissiyanı daha dinamik etməli idilər.

"Maşını" mühərriklə birləşdirmək üçün dizaynerlər avtomobilin bəzi hissələrində dəyişikliklər ediblər. Qutunun daha böyük kütləsi səbəbindən ön asqı gücləndirilməli idi. Karter tökmə halına gəldi (əvvəlki versiyalarda olduğu kimi möhürlənmək əvəzinə). Palet birbaşa tork çeviricisinə qoşuldu və bununla da strukturun sərtliyini artırdı. Bütün manipulyasiyalar nəticəsində klirens 20 azalıbmm.

Jatco maşınları haqqında rəylər

"Maşın" Jatco JF414E haqqında rəylər bölünür. Bəzi avtomobil sahibləri avtomatik transmissiya ilə əlverişli bir avtomobilin görünüşündən məmnun qaldılar, bəziləri çatışmazlıqlar və çatışmazlıqlar tapdılar. Qutunun etibarlı hesab edilən, lakin artıq köhnəlmiş hidromexaniki idarəetmə ilə təchiz edilməsi ilə bağlı mübahisələr var idi. Müasir avtomobillərdə elektron idarəetmə getdikcə daha çox yayılmışdır. Lakin onun mövcudluğu bütün maşının qiymətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Lada Grants konveyerdən ayrıldıqdan sonra həm rəsmi media, həm də həvəskarlar tərəfindən sınaq sürüşləri və baxışlar həyata keçirilib. Avtomobil sahibləri təəssüratlarını icmallarda və forumlarda bölüşərək, Jatco "maşınının" Qrantda işləməsinin ümumi mənzərəsini yaratdılar.

Estetikaya və praktikliyə böyük əhəmiyyət verənlər diapazonun təsadüfən dəyişdirilməsinə qarşı heç bir müdafiənin olmamasından təəssüflənirlər. Qolun yuvası tamamilə düzdür, tıxacsızdır. Yandırılmış rejimin göstəricisi tablosunda göstərilsə də, çoxları ötürücü seçicidə də simvolların işıqlandırılmasını istəyir.

Lakin mühəndislər avtomatik transmissiyanın özünün icazəsiz keçiddən qorunmasını təmin ediblər. Sürücü sürərkən təsadüfən qolu R tərs rejiminə keçirsə belə, sürət qutusu bu rejim üçün şərtlər (məsələn, dayanma) görünənə qədər bu hərəkətə reaksiya verməyəcək.

Kəskin sürməyi sevənlər Lada Granta-nın dinamik sürətlənməsindən məmnun qaldılar. Qaz pedalının basılması ilə mühərrikin işləməsi arasında əlaqə çox yaxşıdır. Motorsürət dəyişikliklərinə gecikmədən dərhal cavab verir.

4-cü sürət sabit sürmə zamanı aşağı sürət nisbətinin saxlanması üçün tənzimlənir (məsələn, qaza qənaət etmək üçün magistral yolda). Lakin qaz pedalına cüzi təzyiqlə təkərlərdəki fırlanma momenti sanki başqa bir aralıq sürət dəyəri varmış kimi artır.

Ümumiyyətlə, avtomatik transmissiyanın işi görünməzdir. O, rəvan şəkildə sürəti artırır, həmçinin onları fasiləsiz azaldır.

Qutuda avtomatlaşdırmanın 4-cü sürətə keçməsini qadağan edən "Overdrive" funksiyası var. Bu, avtomobilin dinamikasını artırmaq üçün ötmə zamanı əlverişlidir. İlk iki dişlinin məcburi məhdudlaşdırılması üçün diapazonlar var. Onlar kobud ərazidə sürərkən və ya yoxuşa qalxarkən faydalıdır.

"Maşın"ın əsas çatışmazlığı, xüsusən də şəhərdə benzinin çox istehlak edilməsidir. Yeni avtomobildə işləyərkən 100 km-ə 17 litrə çatır, sonra azalır, lakin qarışıq rejimdə 100 km-ə 13 litrdən aşağı deyil.

Jatco "pulemyot"un "Kalina"-da quraşdırılması

Avtomatik transmissiya Grant sedanı ilə təchiz edildikdən sonra mühəndislər eyni sürət qutusu ilə Kalina istehsalını konveyerə qoydular. Burada alıcıların kuzov seçimi imkanı var, çünki həm hetçbek, həm də universal avtomatla təchiz edilib.

"Avtomatik" Jatco ilə "Kalina", rəylərə görə, "Qrantlar"dan heç bir fərqi yox idi, istisna olmaqla, avtomobil sahibləri alüminiumdan hazırlanmış mühərrik qabığından narahat idilər. Vurdibi bu qoruyucu elementin çatlamasına və deformasiyasına səbəb ola bilər. Ona görə də yeni avtomobil alarkən qabı dərhal dəyişdirmək tövsiyə olunurdu.

Təmir və zəmanət xidməti

Rəsmi olaraq, AvtoVAZ zavodu avtomatik transmissiyanı təmir etməyi deyil, onu yenisi ilə dəyişdirməyi qərara aldı. Bu, Jatco avtomatik transmissiyasının bu istehsal üçün yeni, sınaqdan keçirilməmiş vahid olması ilə əlaqədardır. AvtoVAZ sadəcə olaraq hər bir dilerin mexaniklərinə belə mürəkkəb qurğunun təmiri üçün təlim keçə bilməz.

Hər hansı nasazlıq avtomobillərin bütün partiyasının geri çağırılmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, hər bir uğursuz "maşın" nasazlığı müəyyən etmək və statistikanı saxlamaq üçün fabrikə göndərilir.

Avtomatik transmissiyanın zəmanət müddəti avtomobilin özünün zəmanət müddəti ilə üst-üstə düşür.

Avtomatik transmissiyalı "Lada"nın istehsalının sonu

2015 AvtoVAZ tarixində dönüş nöqtəsi oldu. “Lada Granta” və “Lada Kalina” markalı avtomobillərin satışı azalmağa başlayıb. Söhbət Yapon Jatco "avtomatik" qutusu haqqında rəylər haqqında deyil (onlar hələ də müsbət idi), lakin zavodun Yapon istehsalçısının 4 pilləli avtomatik transmissiyanın yeganə müştərisi olaraq qalmasından gedir. Bu baxımdan, "avtomat"ın qiyməti onunla təchiz edilmiş avtomobillərin qiymətini çəkərək artmağa başladı.

AvtoVAZ rəhbərliyi avtomatik transmissiyalı "Granta" və "Kalina"-nı istehsaldan çıxarmaq qərarına gəlib.

Robotik mexaniki transmissiya

Yeni qutu yerli mexaniki transmissiya 2180 əsasında hazırlanmışdırAlman ZF şirkətinin elektrik ötürücülərinin (ötürücü dəyişdirmə mexanizmi) əlavə edilməsi.

Aqreqatın aşağı qiyməti onun standart 5 pilləli sürət qutusu ilə eyni konveyerdə yığılması ilə əlaqədardır. Nəticə çox münasib qiymətə tamamilə yerli istehsal olan avtomobildir. Müqayisə üçün: Kia Rio və ya Volkswagen Polo-nu robotla təchiz etmək Lada-dan iki dəfə baha başa gələcək.

"Robot" AMT-nin işi haqqında rəylər

Jatco "avtomat" qutusu və rus-alman məclisinin yeni "robotu" haqqında rəyləri müqayisə etmək çətindir, çünki bunlar tamamilə fərqli vahidlər olduğundan, onların işi bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir.

Dinamizm baxımından "robot" avtomatik transmissiyadan xeyli geridədir. Tək boşqablı muftaya sahib olan o, qaz pedalına olduqca yavaş reaksiya verir. Hətta hər bir insanın sürücülük tərzinə uyğunlaşma funksiyası da kömək etmir. Mexanik qutudan o, yalnız əməliyyat zamanı xarakterik uğultu deyil, həm də etibarlılığı sübut edilmiş cihazın sadəliyini əldə etdi.

Elektrik ötürücülər qutunun sınaqdan keçirilməmiş hissəsidir. ZF istehsalçılarının fikrincə, onlara 10 il xidmət göstərəcəyinə zəmanət verilir, lakin onların Rusiya yollarında nə qədər işləyəcəyi hələlik məlum deyil.

Ötürücüləri təmir etmək mümkün deyil, yalnız dəyişdirilə bilər. Bölmənin özünün dəyəri və onun quraşdırılması təxminən 60.000 rubla başa gələcək. Çox və ya az avtomobil sahibinin gözləntilərindən asılıdır. Eyni bloku xarici avtomobillə əvəz etmək 100.000-ə çata bilər.

"Robot" AMT-nin "Lada"-da işləməsi

Robotik sürət qutusu - bu eyni "mexanika"dır, yalnız ona avtomobilin elektron qurğusu həvalə olunub, sürücü yox.

Bu cihaz necə işləyir? Sürücüdən hansı bacarıqlar tələb olunur?

Transmissiya dörd rejimlə təchiz edilmişdir: A - avtomatik rejim - ötürücülər blokundan istifadə edərək dişlilərin dəyişdirilməsi baş verir; M - mexaniki - sürücü müstəqil olaraq (+) və aşağı (-) dişliləri artıra bilər; N - "dayanacaq" funksiyası olmayan neytral mövqe; R - Əks.

Mühərriki işə salmaq üçün iki şərt yerinə yetirilməlidir: ötürmə qolu neytral vəziyyətdə olmalıdır, əyləc pedalı basılır. Yalnız bundan sonra motor işə başlayacaq. Əks halda, elektronika işə başlamaq üçün bir siqnal verməyəcək, bort kompüterinin ekranında N neytral mövqeyinin göstəriciləri və ya "əyləc pedalında ayaq" göstərilir. Beləliklə, dizaynerlər avtomobili sürət rejimində işə salmaq üçün təhlükəsizlik sistemi təmin etdilər.

Qutu fırlanma anı çeviricisi ilə təchiz olunmadığı üçün qaz pedalına basmadan yerindən tərpənməyəcək. Buna görə də, mühərrik işə salındıqdan sonra sürücü əyləc pedalını buraxmalı və qaza basmalıdır.

Avtomatik rejimdə dişlilərin dəyişdirilməsi bir qədər gecikmə ilə baş verir. Bu, sürət qutusunun hələ də mexaniki olması ilə bağlıdır. Elektron aqreqat əvvəlcə debriyajı söndürməli, sonra dişliləri dəyişdirməli və yenidən işə salmalıdırmufta. Bu xüsusiyyət həmçinin sürətlənmə zamanı nəzərəçarpacaq zərbələrə səbəb olur.

AMT yalnız mühərrik sürəti onun üçün minimum dəyərə çatdıqda növbəti ötürməni işə salır. Və əksinə, o, yalnız əvvəlki üçün maksimum sürətdə sürəti azalda bilər. Buna görə də, dik qalxmalarda və ya ötmə zamanı sürücü mexaniki rejimi yandırıb sürəti özü azalda bilər.

Mühərrikin əyləci hamardır. Ötürücü dəyişdirmə yalnız rpm boş rejimə düşdükdə baş verir.

Sürüş zamanı diapazonlar arasında keçid, eləcə də Jatco avtomatik transmissiyada qoruma var. Sürücü qolu tərs R mövqeyinə qoya və ya təsadüfi hərəkət etdirə bilər, "robot" buna heç bir şəkildə reaksiya verməyəcək.

Xəsarət zamanı selektorun vəziyyətini neytral rejimə keçirməklə avtomobili yumşaq bağlayıcı ilə dartmaq olar. Boşalmış akkumulyatorla mühərriki təkərlərlə işə salmağa icazə verilir. Bunun üçün qolu N diapazonuna keçirin, avtomobili yedəkdə sürətləndirin və A rejimini yandırın. Nəzarətçi təkərlərin fırlanma sürətini təyin edəcək və mühərriki işə salacaq.

"Avtomatik" Jatco yoxsa "robot"?

Avtomatik transmissiyalı "Lada"nın istehsalının dayandırılması bir çox motoristləri narahat etdi. "Avtomatik" hamarlığı, dinamikası və səssiz işləməsi ilə heyran edir. Öz növbəsində, robotlaşdırılmış mexaniki transmissiya öz xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, təmir etmək və idarə etmək asandır.

Bir çox insanlar avtomatik transmissiyanın əlavə yanacaq sərfiyyatını ödəməkdənsə, "robot" tərəfindən sürətlərin yavaş dəyişdirilməsinə dözməyi üstün tuturlar.