Avtomatik fırlanma anı çeviricisi: şəkil, iş prinsipi, nasazlıqlar, avtomatik transmissiya tork çeviricisinin dəyişdirilməsi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Son zamanlar avtomatik transmissiyalı avtomobillərə böyük tələbat yaranmağa başlayıb. Sürücülər nə qədər avtomatik transmissiyanın etibarlı olmayan mexanizm olduğunu və saxlanması baha başa gəldiyini söyləsələr də, statistika bunun əksini söyləyir. Hər il mexaniki transmissiyalı avtomobillər daha az olur. “Maşın”ın rahatlığı bir çox sürücü tərəfindən yüksək qiymətləndirilib. Bahalı texniki xidmətə gəldikdə, bu qutuda ən vacib hissə avtomatik transmissiya tork çeviricisidir. Mexanizmin və onun cihazının fotoşəkili daha sonra məqaləmizdə.

Xüsusiyyət

Bu elementə əlavə olaraq, avtomatik transmissiyanın dizaynına bir çox başqa sistem və mexanizmlər daxildir. Lakin əsas funksiya (bu, fırlanma anı ötürülməsidir) avtomatik ötürmə tork çeviricisi tərəfindən həyata keçirilir. Adi dildə strukturun xarakterik formasına görə ona "donut" deyilir.

Qeyd etmək lazımdırki, ön təkərli avtomobillər üçün avtomatik transmissiyalarda, avtomatik transmissiya tork çeviricisinə diferensial və son ötürücü daxildir. Dönmə momentini ötürmə funksiyasına əlavə olaraq, pişi mühərrik volanındakı bütün vibrasiyaları və zərbələri udur və bununla da onları minimuma qədər hamarlayır.

Dizayn

Avtomatik transmissiya tork çeviricisinin necə işlədiyinə baxaq. Bu element bir neçə qovşaqdan ibarətdir:

• Turbin çarxı.
• Bağlama muftası.
• Nasos.
• Reaktor çarxı.
• Freewheels.

Bütün bu mexanizmlər bir qutuya yerləşdirilib. Nasos birbaşa mühərrikin krank mili ilə bağlıdır. Turbin sürət qutusunun dişliləri ilə birləşir. Reaktor çarxı nasos və turbin arasında yerləşdirilir. Həmçinin "donut" çarxının dizaynında xüsusi formalı bıçaqlar var. Avtomatik transmissiya tork çeviricisinin işləməsi içərisində xüsusi mayenin (ötürmə yağı) hərəkətinə əsaslanır. Buna görə də avtomatik transmissiyaya yağ kanalları da daxildir. Bundan əlavə, öz radiatoru var. Bunun nə üçün olduğunu bir az sonra nəzərdən keçirəcəyik.

Debriyajlara gəldikdə, bloklama muftası fırlanma anı çeviricisinin vəziyyətini müəyyən bir rejimdə (məsələn, "dayanacaq") düzəltmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sərbəst təkər reaktor çarxını əks istiqamətdə fırlatmaq üçün istifadə olunur.

Avtomatik transmissiya tork çeviricisinin işləmə prinsipi

Bu element qutuda necə işləyir? "Donut" un bütün hərəkətləri qapalı bir dövrədə həyata keçirilir. Beləliklə, burada əsas işçi maye "ötürmə" dir. Qeyd etmək lazımdır ki, mexaniki qutularda istifadə olunanlardan özlülük və tərkibində fərqlənir. Fırlanma anı çeviricisinin işləməsi zamanı sürtkü nasosdan turbin çarxına, sonra isə reaktor çarxına axır.

Bıçaqlar sayəsində maye pişi içərisində daha sürətli fırlanmağa başlayır və bununla da fırlanma anını artırır. Krank mili sürəti artdıqda, turbin və çarxın bucaq sürəti bərabərləşir. Maye axını öz istiqamətini dəyişir. Avtomobil artıq kifayət qədər sürət qazandıqda, "donut" yalnız maye birləşmə rejimində işləyəcək, yəni yalnız fırlanma anı ötürəcəkdir. Hərəkət sürəti artdıqda GTF bloklanır. Bu vəziyyətdə, debriyaj bağlanır və fırlanma anın volandan qutuya ötürülməsi birbaşa eyni tezlikdə həyata keçirilir. Növbəti sürətə keçərkən element yenidən söndürülür. Turbinlərin fırlanma sürəti bərabər olmayan ana qədər bucaq sürətlərinin hamarlanması belə baş verir.

Radiator

İndi radiator haqqında. Niyə avtomatik transmissiyalarda ayrıca göstərilir, çünki belə bir sistem "mexanikada" istifadə edilmir? Hər şey çox sadədir. Mexanik sürət qutusunda yağ yalnız yağlama funksiyasını yerinə yetirir.

Eyni zamanda, yalnız yarısı doludur. Maye ötürücü qabda yerləşir və dişlilər orada islanır. Avtomatik transmissiyada yağ fırlanma anı ötürmə funksiyasını yerinə yetirir (buna görə də "yaş debriyaj" adı). Burada sürtünmə diskləri yoxdur - hamısıenerji turbinlərdən və neftdən keçir. Sonuncu daim yüksək təzyiq altında kanallarda hərəkət edir. Müvafiq olaraq, yağın soyudulması lazımdır. Bunun üçün belə bir ötürmə öz istilik dəyişdiricisi ilə təmin edilir.

Xətalar

Aşağıdakı ötürmə nasazlıqları fərqləndirilir:

• GTP nasazlığı.
• Əyləc bandı və sürtünmə debriyajı nasazlığı.
• Yağlı nasos və idarəetmə sensorları nasazdır.

Bir nasazlığı necə müəyyən etmək olar?

Qutuyu sökmədən və sökmədən hansı elementin sıradan çıxdığını öyrənmək olduqca çətindir. Bununla belə, bir neçə əlamətlə ciddi təmiri proqnozlaşdırmaq mümkündür. Beləliklə, avtomatik transmissiya tork çeviricisinin və ya əyləc zolağında nasazlıqlar varsa, rejimləri dəyişdirərkən qutu "təpiklənəcək". Dəstəyi bir rejimdən digərinə keçirsəniz (və ayaq əyləc pedalında olduqda) avtomobil bükülməyə başlayır. Həmçinin, qutunun özü təcili rejimə daxil olur. Avtomobil yalnız üç pillədə hərəkət edir. Bu, qutunun ciddi diaqnostikaya ehtiyacı olduğunu göstərir.

Tork çeviricisinin dəyişdirilməsinə gəldikdə, bu, qutunun tam sökülməsi ilə həyata keçirilir (hərəkət valları, "zəng" və digər hissələr ayrılır). Bu element istənilən avtomatik transmissiyanın ən bahalı komponentidir. Yeni qaz turbinli mühərrikin qiyməti büdcəli avtomobil modelləri üçün 600 dollardan başlayır. Buna görə də, təmiri mümkün qədər gecikdirmək üçün qutudan düzgün istifadə etməyi bilmək vacibdir.

PPC-ni necə saxlamaq olar?

Bu ötürülmənin mənbəyinin böyüklük sırası olduğuna inanılırmexanikadan aşağıdır. Bununla belə, mütəxəssislər qeyd edirlər ki, qurğunun düzgün saxlanması ilə avtomatik transmissiya tork çeviricisini təmir etmək və ya dəyişdirmək lazım olmayacaq. Beləliklə, ilk tövsiyə yağın vaxtında dəyişdirilməsidir. Tənzimləmə 60 min kilometrdir. Və əgər mexaniki ötürmədə yağ bütün istismar müddəti üçün doldurulursa, o zaman "maşın" da işçi mayedir. Yağ qaradırsa və ya yanıq qoxusu varsa, onu dərhal dəyişdirmək lazımdır.

İkinci tövsiyə temperatur rejimlərinə uyğunluqla bağlıdır. Sürməyə çox erkən başlamayın - qutu yağının temperaturu ən azı 40 dərəcə olmalıdır. Bunu etmək üçün qolu 5-10 saniyə gecikmə ilə bütün rejimlər arasında hərəkət etdirin. Beləliklə, qutunu qızdırırsınız və işə hazırlayırsınız. Soyuq yağda, eləcə də çox isti vəziyyətdə sürmək arzuolunmazdır. Sonuncu halda, maye sözün əsl mənasında yanacaq (əvəz edərkən yanma qoxusunu eşidəcəksiniz). Avtomatik transmissiya sürüşmə və sərt istifadə üçün uyğun deyil. Həmçinin, yolda neytral ötürücüləri işə salmayın və sonra yenidən "sürücüyü" işə salın. Bu, əyləc bandını və qutudakı bir sıra digər vacib elementləri qıracaq.

Nəticə

Beləliklə, biz avtomatik transmissiya tork çeviricisinin nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bu qutuda çox vacib bir düyündür. Məhz onun vasitəsilə tork qutuya, sonra isə təkərlərə ötürülür. Və buradakı yağ işləyən maye olduğundan, onun dəyişdirilməsi qaydalarına riayət etmək lazımdır. Beləliklə, qutu sizi uzun mənbə və rahat keçid ilə sevindirəcək.