Avtomatik transmissiya - necə istifadə etməli? Avtomatik ötürücü keçid və idarəetmə rejimləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:03

Bu gün bir çox təcrübəsiz sürücülər və təcrübəsi olan sürücülər avtomatik transmissiya ilə avtomobil seçirlər. Yeni başlayanlar, bir qayda olaraq, sürücülük zamanı dişliləri dəyişdirmək ehtiyacından qorxurlar, lakin təcrübəli sürücülər avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş bir avtomobildə sakit və ölçülü hərəkət imkanlarını sadəcə yüksək qiymətləndirdilər. Ancaq bir başlanğıc şəxsi avtomobilini alanda çox vaxt "avtomatik" i necə düzgün idarə edəcəyini bilmir. Təəssüf ki, sürücülük məktəblərində bu öyrədilmir, lakin yol hərəkətinin təhlükəsizliyi və sürət qutusu mexanizmlərinin ömrü bundan asılıdır. Gəlin görək avtomatik ötürməni necə idarə etməlisiniz ki, gələcəkdə onunla bağlı problem yaşamayasınız.

Avtomatik transmissiya növləri

Avtomatik transmissiyanı necə idarə etmək barədə danışmazdan əvvəl istehsalçıların müasir avtomobilləri təchiz etdiyi aqreqatların növlərini nəzərə almaq lazımdır. Bu və ya digər qutunun hansı növə aid olmasından asılıdır.və onu necə istifadə etmək olar.

Tork çevirici sürət qutusu

Bu, yəqin ki, ən populyar və klassik həll yoludur. Tork çevirici modelləri bu gün istehsal olunan bütün avtomobillərin əksəriyyəti ilə təchiz edilmişdir. Məhz bu dizaynla avtomatik transmissiyanın kütlələrə təbliği başladı.

Demək lazımdır ki, fırlanma anı çeviricinin özü əslində yerdəyişmə mexanizminin tərkib hissəsi deyil. Onun funksiyası "avtomatik" qutunun muftasıdır, yəni tork çeviricisi avtomobilin işə salınması prosesində fırlanma anı mühərrikdən təkərlərə ötürür.

"Maşın"ın mühərriki və mexanizminin bir-biri ilə sərt əlaqəsi yoxdur. Fırlanma enerjisi xüsusi dişli yağı istifadə edərək ötürülür - o, yüksək təzyiq altında daim pis bir dairədə dövr edir. Bu dövrə maşın dayandıqda mühərrikin dişli rejimində işləməsinə imkan verir.

Hidravlik sistem keçiddən, daha doğrusu, klapan gövdəsindən məsuldur, lakin bu ümumi haldır. Müasir modellərdə iş rejimləri elektronika tərəfindən müəyyən edilir. Beləliklə, sürət qutusu standart, idman və ya qənaət rejimində işləyə bilər.

Belə qutuların mexaniki hissəsi etibarlıdır və kifayət qədər təmir edilə bilər. Hidroblok zəif nöqtədir. Əgər onun klapanları düzgün işləmirsə, o zaman sürücü xoşagəlməz təsirlərlə üzləşəcək. Amma nasazlıq halında mağazalarda avtomatik transmissiya hissələri var, baxmayaraq ki, təmirin özü kifayət qədər baha başa gələcək.

Tork çevirici sürət qutuları ilə təchiz edilmiş avtomobillərin idarəetmə xüsusiyyətlərinə gəldikdə, onlar elektronika parametrlərindən asılıdır - bu, avtomatik ötürmə sürət sensorudur vədigər sensorlar və bu oxunuşlar nəticəsində doğru zamanda keçid əmri göndərilir.

Əvvəllər bu qutular yalnız dörd dişli ilə təklif edilirdi. Müasir modellərdə 5, 6, 7 və hətta 8 dişli var. İstehsalçıların fikrincə, daha yüksək dişli nisbətləri sürücülük dinamikasını, sürüş və yerdəyişməni və yanacağa qənaəti yaxşılaşdırır.

Adamsız variator

Görünüşünə görə bu texniki həll ənənəvi “maşın”dan fərqlənmir, lakin burada iş prinsipi tamamilə fərqlidir. Burada dişlilər yoxdur və sistem onları dəyişdirmir. Ötürücü nisbətləri daim və fasiləsiz dəyişir - bu, sürətin azalmasından və ya mühərrikin fırlanmasından asılı deyil. Bu qutular işin maksimum hamarlığını təmin edir - bu, sürücü üçün rahatlıqdır.

CVT-lərin sürücülər tərəfindən çox sevildiyi başqa bir artı iş sürətidir. Bu transmissiya yerdəyişmə prosesində vaxt itirmir - sürəti artırmaq lazımdırsa, avtomobilin sürətlənməsini təmin etmək üçün dərhal maksimum effektiv fırlanma anında olacaq.

Avtomatik ötürmə: necə istifadə edilməli

Adi ənənəvi tork çevirici maşınlar üçün iş rejimlərini və işləmə qaydalarını nəzərdən keçirək. Onlar əksər avtomobillərdə quraşdırılıb.

Əsas avtomatik ötürmə rejimləri

Əməliyyatın əsas qaydalarını müəyyən etmək üçün əvvəlcə bunların iş rejimlərini başa düşməlisinizmexanizmlər.

Avtomatik transmissiyası olan bütün avtomobillər üçün istisnasız olaraq aşağıdakı rejimlər tələb olunur - bunlar "P", "R", "D", "N". Sürücünün istədiyi rejimi seçə bilməsi üçün qutu diapazon seçim qolu ilə təchiz edilmişdir. Görünüşdə, mexaniki transmissiya seçici açarından praktiki olaraq fərqlənmir. Onun fərqi dişli dəyişdirmə prosesinin düz xətt üzrə həyata keçirilməsidir.

Rejimlər idarəetmə panelində göstərilir - bu, xüsusilə təcrübəsiz sürücülər üçün çox rahatdır. Avtomobil sürərkən avtomobilin hansı dişlidə olduğunu görmək üçün gözlərinizi yoldan ayırmağa və başınızı aşağı salmağa ehtiyac yoxdur.

Avtomatik ötürmə rejimi "P" park edir. Bu rejimdə avtomobilin bütün elementləri söndürüləcək. Yalnız uzun dayanacaqlar və ya dayanacaqlar zamanı içəri keçməyə dəyər. Motor da bu rejimdən işə salınır.

"R" - tərs dişli. Bu rejim seçildikdə, maşın əks istiqamətdə hərəkət edəcək. Yalnız avtomobil tamamilə dayandıqdan sonra tərs ötürücünün işə salınması tövsiyə olunur; yadda saxlamaq da vacibdir: arxa yalnız əyləc tam basıldıqda işə salınır. Hər hansı digər hərəkət alqoritmi transmissiyaya və motora əhəmiyyətli zərər verə bilər. Avtomatik transmissiyası olanların hamısı üçün bunu bilmək çox vacibdir. Onu necə düzgün istifadə etmək olar, mütəxəssislər və təcrübəli sürücülər məsləhət görürlər. Bu məsləhətlərə çox diqqət yetirin, onlar çox kömək edəcək.

"N" - neytral və ya neytral dişli. Bu vəziyyətdə motor artıq fırlanma momentini şassiyə ötürmür və boş rejimdə işləyir. Bu dişlidən yalnız qısa dayanacaqlar üçün istifadə etmək tövsiyə olunur. Həmçinin, sürücülük zamanı qutunu neytral vəziyyətdə qoymayın. Bəzi mütəxəssislər bu rejimdə bir avtomobil çəkməyi məsləhət görürlər. Avtomatik transmissiya neytral vəziyyətdə olduqda, mühərriki işə salmaq olmur.

Avtomatik ötürmə rejimləri

"D" - sürücülük rejimi. Qutu bu vəziyyətdə olduqda, avtomobil irəliləyir. Bu halda, dişlilər sürücü tərəfindən qaz pedalına basma prosesində növbə ilə dəyişdirilir.

Avtomatik avtomobil 4, 5, 6, 7 və hətta 8 dişli ola bilər. Bu cür avtomobillərdəki sıra seçim qolu irəli getmək üçün bir neçə varianta malik ola bilər - bunlar "D3", "D2", "D1". Təyinatlar məktub olmadan da ola bilər. Bu rəqəmlər əlçatan olan ən yaxşı dişliləri göstərir.

"D3" rejimində sürücü ilk üç sürətdən istifadə edə bilər. Bu mövqelərdə əyləc adi "D" ilə müqayisədə daha effektivdir. Bu rejimi əyləc olmadan idarə etmək sadəcə mümkün olmadıqda istifadə etmək tövsiyə olunur. Həmçinin, bu ötürmə tez-tez enmə və ya qalxma zamanı effektivdir.

"D2" müvafiq olaraq yalnız ilk iki transferdir. Bu vəziyyətdə qutu 50 km/saat sürətlə ötürülür. Tez-tez bu rejim çətin şəraitdə istifadə olunur - bu, meşə yolu və ya dağ serpantin ola bilər. Bu vəziyyətdə mühərrikin əyləc imkanından maksimum istifadə olunur. Siz həmçinin tıxaclarda qutunu "D2"yə köçürməlisiniz.

"D1" yalnız birinci ötürmədir. Bu vəziyyətdə, avtomobilin 25 km / saatdan yuxarı sürətlənməsi çətin olduqda avtomatik transmissiya istifadə olunur. Avtomatik transmissiyası olanlar üçün vacib bir məsləhət(bütün funksiyalarından necə istifadə etməli): bu rejimi yüksək sürətlə yandırmayın, əks halda sürüşmə olacaq.

"0D" - artan sıra. Bu ifrat mövqedir. Avtomobil artıq 75 ilə 110 km / saat sürət qazanıbsa istifadə edilməlidir. Sürət 70 km/saata düşəndə ötürməni tərk etmək tövsiyə olunur. Bu rejim magistral yollarda yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verir.

Avtomobil hərəkət edərkən bütün bu rejimləri istənilən ardıcıllıqla yandıra bilərsiniz. İndi siz yalnız spidometrə baxa bilərsiniz və takometrə artıq ehtiyac yoxdur.

Əlavə rejimlər

Əksər ötürmələrdə köməkçi rejimlər də var. Bunlar Normal, İdman, Overdrive, Qış və Ekonomdur.

Normal rejim normal şəraitdə istifadə olunur. Ekonomik, hamar və sakit bir sürüşə nail olmağa imkan verir. İdman rejimində elektronika mühərrikdən maksimum istifadə edir - sürücü avtomobilin bacardığı hər şeyi alır, ancaq qənaət haqqında unutmalı olacaqsınız. Qış rejimi sürüşkən səthlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Avtomobil birincidən deyil, ikincidən və hətta üçüncü sürətdən işə düşür.

Bu parametrlər çox vaxt ayrı düymələr və ya açarlarla aktiv edilir. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, avtomatik transmissiyanın sürücülər üçün verdiyi bütün üstünlüklərə baxmayaraq, sürücülər avtomobil idarə etmək istəyirlər. Avtomobilinizdə dişliləri dəyişdirməkdən yaxşı bir şey yoxdur. Bu problemi həll etmək üçün Porsche mühəndisləri avtomatik transmissiya rejimi yaratdılarTiptronik. Bu qutu ilə əl istehsalı təqliddir. O, sizə lazım olduqda sürəti əl ilə yüksəltməyə və ya endirməyə imkan verir.

Avtomatik transmissiya: necə sürmək olar

Avtomobilin bir yerdən işə salınması prosesində, eləcə də hərəkət istiqaməti dəyişdirilərkən qutunun iş rejimi əyləc basılaraq dəyişdirilir. İstiqaməti dəyişdirərkən, həmçinin qutunu müvəqqəti olaraq neytral vəziyyətə qoymayın.

Yalnız sürücü xarakterik təkan hiss etdikdən sonra ayağınızı əyləcdən götürmək tövsiyə olunur - bu dişlinin tam işə düşdüyünü göstərir.

Svetoforda dayanmaq lazımdırsa, eləcə də tıxaclar zamanı selektoru neytral vəziyyətə salmamalısınız. Bunu enişlərdə etmək də tövsiyə edilmir. Maşın sürüşürsə, o zaman qaza bərk basmaq lazım deyil - bu zərərlidir. Təkərlərin yavaş-yavaş fırlanmasını təmin etmək üçün aşağı dişlilərə keçmək və əyləc pedalından istifadə etmək daha yaxşıdır.

Avtomatik transmissiya ilə işləməyin qalan incəliklərini yalnız sürücülük təcrübəsi ilə dərk etmək olar.

İstifadə Qaydaları

İlk addım əyləc pedalına basmaqdır. Sonra selektor sürücülük rejiminə keçir. Sonra, dayanacaq əyləcini buraxın. Əyləc pedalı rəvan aşağı düşməlidir - avtomobil hərəkət etməyə başlayacaq. Avtomatik transmissiya ilə bütün növbə və manipulyasiyalar sağ ayaqla əyləc vasitəsilə edilir.

Yavaşlamaq üçün qaz pedalını buraxmaq daha yaxşıdır - bütün sürətlər avtomatik keçəcək.

Əsas qayda - kəskin dəstlər yoxdursürət, qəfil əyləc, hər hansı bir qəfil hərəkət. Bu, sürtünmə disklərinin aşınmasına və aralarındakı məsafənin artmasına səbəb olur. Bu, avtomatik transmissiyanı dəyişdirərkən xoşagəlməz sarsıntılara səbəb ola bilər.

Bəzi mütəxəssislər qutuya istirahət verməyi məsləhət görürlər. Məsələn, park edərkən, avtomobilin qazsız, boş vəziyyətdə sürüşməsinə icazə verə bilərsiniz. Yalnız bundan sonra siz sürətləndiriciyə təzyiq edə bilərsiniz.

Avtomatik ötürmə: nə etməməli

Qızdırılmayan maşını yükləmək qəti qadağandır. Müsbət hava temperaturu avtomobildən kənarda saxlanılsa belə, ilk kilometrləri aşağı sürətlə keçmək daha yaxşıdır - kəskin sürətlənmələr və sarsıntılar qutu üçün çox zərərlidir. Təcrübəsiz sürücü onu da yadda saxlamalıdır ki, avtomatik transmissiyanı tam qızdırmaq üçün enerji blokunu qızdırmaqdan daha çox vaxt lazımdır.

Avtomatik transmissiya yolsuzluq və ekstremal istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb. Klassik dizaynlı bir çox müasir sürət qutuları təkər sürüşməsini sevmir. Bu vəziyyətdə sürməyin ən yaxşı yolu pis yollarda sürətin kəskin artmasının qarşısını almaqdır. Avtomobil ilişibsə, kürək kömək edəcək - transmissiyaya çox yükləməyin.

Həmçinin, mütəxəssislər klassik avtomatik transmissiyaları yüksək yüklə yükləməyi tövsiyə etmirlər - mexanizmlər həddindən artıq qızır və nəticədə daha çox və daha tez köhnəlir. Qoşquların və digər avtomobillərin çəkilməsi maşın üçün tez ölümdür.

Bundan əlavə, avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmuş avtomobilləri işə salmamalısınız"itələyici". Bir çox sürücü bu qaydanı pozsa da, burada yadda saxlamaq lazımdır ki, bu, mexanizm üçün izsiz keçməyəcək.

Həmçinin keçid zamanı bəzi xüsusiyyətləri yadda saxlamağınızdan əmin olun. Neytral vəziyyətdə qala bilərsiniz, ancaq əyləc pedalını tutmaqla. Neytral vəziyyətdə, güc blokunu söndürmək qadağandır - bu, yalnız "Dayanacaq" vəziyyətində edilə bilər. Sürərkən selektoru "Park" və ya "R" vəziyyətinə keçirmək qadağandır.

Tipik nasazlıqlar

Tipik nasazlıqlar arasında mütəxəssislər səhnə arxasının qırılmasını, yağ sızmalarını, elektronika və klapan gövdəsi ilə bağlı problemləri qeyd edirlər. Bəzən taxometr işləmir. Həmçinin, bəzən tork çeviricisində problemlər olur, mühərrik sürət sensoru işləmir.

Qutudan istifadə edərkən qolu hərəkət etdirərkən hər hansı çətinlik yaranarsa, bu, selektorla bağlı problemlərin əlamətləridir. Həlli hissənin dəyişdirilməsini tələb edir - avtomatik transmissiya hissələri avtomobil mağazalarında mövcuddur.

Çox vaxt sistemdən yağ sızması səbəbindən çoxlu nasazlıqlar baş verir. Tez-tez avtomatik qutular möhürlərin altından sızır. Bir keçiddə və ya baxış çuxurunda bölmələri daha tez-tez yoxlamaq lazımdır. Sızıntılar varsa, bu, qurğunun təcili təmirinin zəruri olduğuna dair bir siqnaldır. Hər şey vaxtında edilirsə, problemi yağ və möhürləri dəyişdirməklə həll etmək olar.

Bəzi avtomobillərdə taxometr işləmir. Sürətölçən də dayanarsa, avtomatik transmissiya təcili işə düşə bilər. Tez-tez bu problemlərçox, çox sadə həll etdi. Problem xüsusi sensordadır. Onu dəyişdirsəniz və ya kontaktlarını təmizləsəniz, hər şey öz yerinə qayıdır. Avtomatik ötürmə sürət sensorunu yoxlamaq lazımdır. O, qutunun gövdəsində yerləşir.

Həmçinin avtomobil sürücüləri elektronikadakı problemlər səbəbindən avtomatik transmissiyanın düzgün işləməməsi ilə üzləşirlər. Çox vaxt idarəetmə bloku keçid üçün inqilabları səhv oxuyur. Bunun səbəbi mühərrik sürət sensoru ola bilər. Bölmənin özünü təmir etmək mənasızdır, lakin sensor və kabellərin dəyişdirilməsi kömək edəcək.

Çox tez-tez klapan gövdəsi sıradan çıxır. Məsələn, sürücü transmissiyanı səhv idarə edərsə, bu baş verə bilər. Avtomobil qışda istiləşməyibsə, o zaman klapan gövdəsi çox həssasdır. Hidravlik aqreqatla bağlı problemlər tez-tez müxtəlif vibrasiyalarla müşayiət olunur, bəzi istifadəçilər avtomatik ötürmələri dəyişdirərkən şok diaqnozu qoyurlar. Müasir avtomobillərdə bort kompüteri bu nasazlıq haqqında məlumat əldə etməyə kömək edəcək.

Avtomatik transmissiya qışda işləyir

Avtomatik transmissiyanın ən çox nasazlığı qışda baş verir. Bu, aşağı temperaturun sistemin resurslarına mənfi təsiri və işə başlayan zaman təkərlərin buz üzərində sürüşməsi ilə bağlıdır - bu da vəziyyətə ən yaxşı təsir göstərmir.

Soyuq hava başlamazdan əvvəl motorist transmissiya mayesinin vəziyyətini yoxlamalıdır. İçərisində metal qırıntıların daxilolmaları aşkar edilərsə, maye qaralıb və buludlu olarsa, o zaman dəyişdirilməlidir. Yağ və filtrlərin dəyişdirilməsinin ümumi qaydalarına gəldikdə, bu, ölkəmizdə istismar üçün tövsiyə olunur.avtomobilin hər 30.000 km-də edin.

Maşın ilişibsə, o zaman "D" rejimindən istifadə etməməlisiniz. Bu vəziyyətdə sürəti az altmaq kömək edəcəkdir. Aşağı salınanlar yoxdursa, avtomobil irəli və geri çəkilir. Lakin həddindən artıq etməyin.

Sürüşkən yolda sürəti endirərkən sürüşmənin qarşısını almaq üçün ön təkərli avtomobillər üçün qaz pedalını, arxadan ötürücülü avtomobillərdə isə əksinə, pedalı buraxmaq lazımdır. Dönmədən əvvəl aşağı dişlilərdən istifadə etmək daha yaxşıdır.

Avtomatik transmissiyanın nə olduğu, ondan necə istifadə edilməli və hansı qaydalara əməl edilməli haqqında deyiləcək hər şey budur. İlk baxışdan görünə bilər ki, bu, kiçik işçi resursu olan son dərəcə cəld mexanizmdir. Ancaq bütün bu qaydalara riayət etməklə, bu qurğu avtomobilin bütün ömrünü yaşayacaq və sahibini sevindirəcəkdir. Avtomatik ötürmələr düzgün ötürücü seçmək barədə düşünmədən özünüzü tam şəkildə idarə etmə prosesinə qərq etməyə imkan verir - kompüter artıq bununla məşğul olub. Transmissiyaya vaxtında qulluq etsəniz və onu öz imkanlarından artıq yükləməsəniz, avtomobildən müxtəlif şəraitlərdə istifadə edərkən o, yalnız müsbət emosiyalar gətirəcək.