Avtomatik transmissiya muftaları (sürtünmə diskləri). Avtomatik qutu: cihaz

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Son zamanlar getdikcə daha çox sürücü avtomatik transmissiyaya üstünlük verir. Və bunun səbəbləri var. Bu qutudan istifadə etmək daha rahatdır, vaxtında texniki qulluq ilə tez-tez təmir tələb etmir. Avtomatik ötürmə cihazı bir sıra komponentlərin və mexanizmlərin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Bunlardan biri avtomatik ötürmə sürtünmə diskləridir. Bu, avtomatik transmissiyanın strukturunda vacib bir detaldır. Gəlin avtomatik transmissiya muftalarının nə üçün olduğuna və necə işlədiyinə baxaq.

Xüsusiyyət

Həmçinin, bu mexanizm sürtünmə diskləri adlanır. Hissə dişlilər arasında debriyaj elementidir. Müəyyən bir anda yağın köməyi ilə lazımi dişliləri bağlayır və dayandırırlar. Transmissiyanı işə saldıqdan sonra yenidən bağlanırlar. Mexanizm bir neçə hissədən ibarətdir. Hansıları - aşağıda nəzərdən keçirəcəyik.

Cihaz

Cihaz yoxlanılıravtomatik transmissiya debriyaj paketi kimi bir mexanizm üçün montajın iki əsas komponentini ayırmaq lazımdır:

• Metal hissə. Avtomatik qutunun korpusu ilə daim əlaqədədir. Muftaların metal hissəsi qutuda praktiki olaraq hərəkətsizdir.
• Yumşaq. Transmissiyanın günəş dişliləri ilə fırlanır. Əvvəllər avtomatik transmissiya yumşaq muftalar preslənmiş kartondan hazırlanırdı. Müasir qutular qrafitlə örtülmüş mexanizmlərlə təchiz edilmişdir. Daha yüksək yüklərə dözürlər.

Yeri gəlmişkən, 90-cı illərdə mufta paketi birtərəfli, üst-üstə düşməsiz idi. Dizaynda ayrıca kağız və metal disklərdən istifadə edilmişdir. İndi onlar hətta polad elementlərdə də qrafit örtüyünə malikdirlər. Avtomatik transmissiya debriyajları yağla hopdurulmuşdur, bunun sayəsində sürtünmədən və həddindən artıq istiləşmədən qorunur. Tipik olaraq, bir paket iki disk dəstindən ibarətdir. Əvvəlcə metal, sonra yumşaq gəlir. Hər ikisi alternativdir.

Sürtünmə astarı haqqında

Bu elementin sellüloza əsası var. Disklərin astarları xüsusi qatranlarla hopdurulmuşdur. Bu, diskin yaxşı bağlanması və fırlanma anını ötürərkən sürüşməməsi üçün lazımdır. Mexanizm sabit yüklərə məruz qaldığından, onun perimetri boyunca spiral formalı çentiklər görünə bilər. Onlar disklərin hərəkət istiqamətində quraşdırılır. Onların sayəsində sürtünmə nəticəsində yaranan muftaların temperaturu əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Qeyd edək ki, çentik dərinliyi nə qədər kiçik olsa, diski yandırmaq riski bir o qədər yüksəkdir. Neft oradan keçə bilməzlazım olduqda yivlər. Nəticədə temperatur 400 dərəcə Selsi və yuxarıya çatır. Yeri gəlmişkən, astar yalnız qrafitdə deyil, həm də Kevlar əsasında hazırlana bilər. Daha az aşınmaya məruz qalır. İstehsalçılar özləri Kevlar üzlük materialının tam tərkibini açıqlamırlar.

Dizayndan asılı olaraq bu element müxtəlif növ ola bilər. Yağ drenajı üçün split kanalları olan monolitik astarlar və ayrı seqmentlərdən ibarət elementlər var. Sonuncu halda, seqmentlər yapışqan təbəqəyə qədər dikişlərlə ayrılır. Belə yastiqciqlar yalnız bahalı avtomobillərdə istifadə olunur. Seqment elementləri mürəkkəb istehsal texnologiyasına malikdir. Yastıqlar yaxşı istilik yayma xüsusiyyətlərinə malikdir. Bu xüsusiyyət neft kanallarının dərinliyinə görə əldə edilir.

Debriyaj Yapışqan

Bu örtüyü diskin səthinə tətbiq etmək üçün xüsusi lak örtüyü istifadə olunur. Buraya yüksək ərimə nöqtəsi olan qatranlı birləşmələr daxildir. Yastıq diskin metal səthinə yerləşdirilir və üzərinə sıxılır.

İş prinsipi

Avtomatik muftalar mexaniki transmissiyada mufta ilə eyni funksiyaya cavabdehdir. Elementlər günəş dişlilərinə quraşdırılmışdır, hər biri müəyyən bir dişli üçün cavabdehdir. Onlar ümumi bir quruluşda yerləşdirilir. Debriyaj paketlərinin sayı ikidən (ən sadə 4-pilləli "avtomatik maşınlarda") dördə qədər (müasir 6-pilləli avtomatik transmissiyalarda) ola bilər.

Ona görə gəlin onun necə işlədiyini görəkbu mexanizm. "Neytral" rejimdə avtomatik transmissiya muftaları bir-birindən sərbəst fırlanır. Onlar yağda emprenye edilir, lakin təzyiq altında işləmirlər. Sürücü ötürmə qolunu "sürücü" vəziyyətinə keçirdikdən sonra nasosun təzyiqi artır. Qutudakı yağ klapan gövdəsi vasitəsilə xüsusi kanala keçir.

Nəticədə sürtünmə diskləri təzyiq altında bir-birinə sıxılır. İstədiyiniz planetar dişli ötürücü işə salınıb. Maşın hərəkət etməyə başlayır. Təkərlərin fırlanma sürəti sürət qutusunda seçilmiş dişlidən (başqa sözlə qutuda olan dişlidən) asılıdır.

Tələblər

Avtomatik ötürmə sürtünmə astarları aşağıdakı tələblərə cavab verməlidir:

• Dözümlülük.
• Yüksək istilik keçiriciliyi (yağ yaxşı udmalıdır).
• İstilik müqaviməti (keyfiyyətli muftalar xassələri və xüsusiyyətlərini dəyişmədən 200 dərəcə Selsiyə qədər temperaturda işləyir).
• Dinamik keyfiyyətlər. Disk paketi modullaşdırılmış sürüşmə ilə fırlanma momentini ötürməlidir.
• Statik keyfiyyətlər (yüksək sürtünmə sürüşmə həddi).

Bu resurs haqqında

Debriyaj paketi nə qədər davam edə bilər? Disklərin resursu kifayət qədər böyükdür. Daim yağda işlədikləri üçün minimal aşınmaya məruz qalırlar. Transmissiya mayesinin vaxtında dəyişdirilməsi ilə debriyaj resursu 200-350 min kilometr olacaqdır. Mütəxəssislər avtomatik transmissiyalarda yağın dəyişdirilməsi qaydalarına diqqət yetirirlər. Həqiqətən, son tarixlərə məhəl qoyulmasa, sürtkü tez bir zamanda itirəcəkdirxassələri.

Nəticədə, avtomatik transmissiya elementləri (muftalar daxil olmaqla) artan yük rejimində işləyəcək. Onların resursu 3-5 dəfə azalır. Buna görə dişli yağını vaxtında dəyişdirmək çox vacibdir. Avtomatik transmissiyalarda bu tənzimləmə 60 min kilometrdir (quru debriyajlı ötürücülərə şamil edilmir). Həm tam, həm də qismən dəyişdirmə aparılır. Mütəxəssislər birinci variantdan istifadə etməyi məsləhət görürlər. Astar hansı temperaturda uğursuz olmağa başlayır? Bunun üçün kritik dəyərlər 140-150 dərəcədir. Bəli, material 300 dərəcə bir yükə tab gətirə bilər, ancaq saniyənin bir hissəsi üçün. Sonra kağız parçalanmağa və yanmağa başlayır. Yeri gəlmişkən, bundan təkcə astar deyil, həm də itələyici disklər əziyyət çəkir.

Təmir

Avtomatik transmissiya kimi transmissiyanı bərpa etmək mümkündürmü? Debriyajın təmiri disk paketinin tam dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. Onları bərpa etmək mənasızdır (əyləc yastiqciqlarının təmiri ilə eynidir). Avtomatik transmissiya muftalarının qiyməti nə qədərdir? Yeni bir paketin qiyməti 8 min rubldan başlayır və bu, işi nəzərə almadandır. Avtomatik transmissiya muftalarının dəyişdirilməsi kimi xidmət Moskvada 10 min rubldan başlayır.

Üstəlik, onlar ayrı-ayrılıqda deyil, bir montaj, bütöv paket kimi dəyişirlər. İşin dəyərini öyrəndikdən sonra ötürmə mayesini vaxtında dəyişdirməyin niyə bu qədər vacib olduğunu başa düşəcəksiniz. ATP yağı, adi haldan daha baha qiymətə başa gəlsə də, bu qiymət yanmış qutunun təmiri ilə müqayisə edilə bilməz. Avtomatik transmissiyaya vaxtında qulluq edilərsə, onun təmirə ehtiyacı olmayacaqiki yüz min kilometrdən çox.

Nəticə

Beləliklə, avtomatik transmissiya sürtünmə disklərinin nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bu mexanizm mexaniki qutunun işində son funksiyadan uzaqdır. Və onu aşınmadan qorumaq üçün yağ dəyişdirmə cədvəlinə riayət etmək tövsiyə olunur. Çirkli yağ sürtünmə disklərinin əsas düşmənidir. Onu da qeyd edək ki, bu, təkcə filtri deyil, həm də radiatoru tıxanır. Nəticədə qutu daim qızdırılır.