CDI alışması: necə işləyir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

CDI alovlanması kondansatör alovlanması ləqəbli xüsusi elektron sistemdir. Tiristor qovşaqda keçid funksiyalarını yerinə yetirdiyi üçün belə sistemə çox vaxt tiristor sistemi də deyilir.

Yaradılış Tarixi

Bu sistemin işləmə prinsipi kondansatör boşalmasının istifadəsinə əsaslanır. Kontakt sistemindən fərqli olaraq, CDI alovlanması kəsilmə prinsipindən istifadə etmir. Buna baxmayaraq, kontakt elektronikasında kondansatör var, onun əsas vəzifəsi müdaxiləni aradan qaldırmaq və kontaktlarda qığılcım əmələ gəlməsinin intensivliyini artırmaqdır.

CDI alışdırma sisteminin ayrı-ayrı elementləri elektrik enerjisini saxlamaq üçün nəzərdə tutulub. İlk dəfə bu cür cihazlar əlli ildən çox əvvəl yaradılmışdır. 70-ci illərdə fırlanan pistonlu mühərriklər güclü kondansatörlərlə təchiz olunmağa və nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılmağa başladı. Bu tip alışma bir çox cəhətdən enerji saxlama sistemlərinə bənzəyir, lakin onun da öz xüsusiyyətləri var.

CDI alovlanması necə işləyir?

Sistemin işləmə prinsipi bobinin ilkin sarımını aşa bilməyən birbaşa cərəyanın istifadəsinə əsaslanır. Doldurulmuş bir kondansatör, bütün birbaşa cərəyanın yığıldığı bobinə qoşulur. Əksər hallarda beləelektron dövrə kifayət qədər yüksək gərginlikdir, bir neçə yüz volta çatır.

Dizayn

Elektron alovlanma CDI müxtəlif hissələrdən ibarətdir, bunların arasında həmişə bir gərginlik çeviricisi var, onun hərəkəti saxlama kondansatörlərini, saxlama kondansatörlərini, elektrik açarını və bobin doldurmağa yönəlmişdir. Həm tranzistorlar, həm də tiristorlar elektrik açarı kimi istifadə edilə bilər.

Kondensatorun boşaldılmasının alışma sisteminin çatışmazlıqları

Maşınlarda və skuterlərdə quraşdırılmış CDI alışmasının bir sıra çatışmazlıqları var. Məsələn, yaradıcılar onun dizaynını həddən artıq mürəkkəbləşdiriblər. İkinci mənfi qısa impuls səviyyəsi adlandırıla bilər.

CDI sisteminin üstünlükləri

Kondenserin alışmasının yüksək gərginlikli impulsların dik cəbhəsi də daxil olmaqla, öz üstünlükləri var. Bu xüsusiyyət, CDI alovunun IZH və digər yerli motosiklet markalarında quraşdırıldığı hallarda xüsusilə vacibdir. Yanlış tənzimlənməmiş karbüratörlər səbəbindən bu cür avtomobillərin şamları çox vaxt çoxlu yanacaqla dolur.

Tiristorun alışması cərəyan yaradan əlavə mənbələrin istifadəsini tələb etmir. Batareya kimi bu cür mənbələr yalnız başlanğıc və ya elektrik starterindən istifadə edərək motosikleti işə salmaq üçün tələb olunur.

CDI alışma sistemi çox populyardır və tez-tez xarici markaların skuterlərində, zəncirlərində və motosikletlərində quraşdırılır. Yerli motor sənayesi üçün demək olar ki, istifadə edilməmişdir. Buna baxmayaraq, siz Java, GAZ və ZIL avtomobillərində CDI alışmasını tapa bilərsiniz.

Elektron alışma prinsipi

CDI alovlanma sisteminin diaqnostikası onun iş prinsipi kimi çox sadədir. O, bir neçə əsas hissədən ibarətdir:

• Düzləşdirici diodu.
• Şarjetmə Kondansatörü.
• Alovlanma bobini.
• Komutasiya tiristoru.

Sistem tərtibatı fərqli ola bilər. Əməliyyat prinsipi bir rektifikator diod vasitəsilə bir kondansatörün doldurulmasına və sonra bir tiristordan istifadə edərək gücləndirici transformatora boşaldılmasına əsaslanır. Transformatorun çıxışında bir neçə kilovoltluq bir gərginlik yaranır ki, bu da şamın elektrodları arasında hava boşluğunun deşilməsinə səbəb olur.

Mühərrikə quraşdırılmış bütün mexanizmin praktikada funksiyasını yerinə yetirməsi bir qədər çətindir. İki bobinli CDI alovlanma dizaynı ilk dəfə Babette mopedlərində istifadə edilən klassik dizayndır. Bobinlərdən biri - aşağı gərginlik - tiristoru idarə etməkdən məsuldur, ikincisi, yüksək gərginlik, doldurulur. Bir tel istifadə edərək, hər iki rulon yerə qoşulur. Doldurma bobininin çıxışı giriş 1-ə, tiristor sensorunun çıxışı isə giriş 2-yə qoşulur. Bujilər çıxış 3-ə qoşulub.

Qığılcım 1-ci girişdə təxminən 80 volta çatdıqda müasir sistemlər tərəfindən təmin edilir, optimal gərginlik isə 250 volt hesab edilir.

CDI sxeminin çeşidləri

Hall sensoru, rulon və ya optokupler tiristorun alovlanma sensorları kimi istifadə edilə bilər. Məsələn, Suzuki skuterləri minimum sayda elementə malik CDI dövrəsindən istifadə edirlər: tiristorda tiristor şarj bobindən götürülmüş gərginliyin ikinci yarım dalğası ilə açılır, birinci yarımdalğa isə kondansatörü diod vasitəsilə doldurur.

Mühərrikə quraşdırılmış açarın alışması şarj cihazı kimi istifadə oluna bilən rulonla birlikdə verilmir. Əksər hallarda bu cür mühərriklərdə gücləndirici transformatorlar quraşdırılır ki, bu da aşağı gərginlikli bobinin gərginliyini lazımi səviyyəyə qaldırır.

Model təyyarə mühərrikləri maqnit-rotorla təchiz edilmir, çünki vahidin həm ölçülərinə, həm də çəkisinə maksimum qənaət tələb olunur. Tez-tez mühərrik şaftına kiçik bir maqnit əlavə olunur, onun yanında Hall sensoru yerləşdirilir. 3-9V batareyanı 250V-a yüksəldən gərginlik çeviricisi kondansatörü doldurur.

Hər iki yarım dalğanın rulondan çıxarılması yalnız diod əvəzinə diod körpüsündən istifadə edildikdə mümkündür. Müvafiq olaraq, bu, kondansatörün tutumunu artıracaq, bu da qığılcımın artmasına səbəb olacaq.

Alovlanma vaxtının qurulması

Alovlanma tənzimlənməsi müəyyən vaxtda qığılcım əldə etmək üçün həyata keçirilir. Sabit stator rulonları vəziyyətində, maqnit-rotor krank mili şnuruna nisbətən lazımi mövqeyə fırlanır. Açar yollar həmin sxemlərdə mişarlanmışdırrotor açara bərkidilib.

Sensorlu sistemlərdə onların mövqeyi düzəldilir.

Alovlanma vaxtı mühərrikin məlumat vərəqində verilmişdir. SV-ni təyin etməyin ən doğru yolu avtomobil strobundan istifadə etməkdir. Qığılcım stator və rotorda qeyd olunan rotorun müəyyən bir mövqeyində baş verir. Daxil edilmiş stroboskopdan bir qısqac olan bir tel alovlanma bobininin yüksək gərginlikli telinə yapışdırılır. Bundan sonra, mühərrik işə salınır və işarələr strob ilə vurğulanır. Sensorun mövqeyi bütün işarələr bir-birinə uyğun gələnə qədər dəyişir.

Sistem nasazlıqları

CDI alovlanma bobinləri məşhur inanca baxmayaraq, nadir hallarda sıradan çıxır. Əsas problemlər sarımların yanması, korpusun zədələnməsi və ya daxili naqillərin qırılması və qısaqapanma ilə bağlıdır.

Bobini söndürməyin yeganə yolu, zəmini ona birləşdirmədən mühərriki işə salmaqdır. Bu halda, başlanğıc cərəyan bobin vasitəsilə başlanğıca keçir, o, uğursuz olur və partlayır.

Alovlanma sisteminin diaqnostikası

CDI sisteminin sağlamlığının yoxlanılması hər bir avtomobil və ya motosiklet sahibinin öhdəsindən gələ biləcəyi kifayət qədər sadə prosedurdur. Bütün diaqnostika proseduru güc sarğısına verilən gərginliyin ölçülməsindən, mühərrikə, bobinə və açara qoşulmuş torpağın yoxlanılmasından və sistemin istehlakçılarını cərəyanla təmin edən naqillərin bütövlüyünün yoxlanılmasından ibarətdir.

Mühərrik şamında qığılcımın görünməsi birbaşa onun olub-olmamasından asılıdıraçarla təchiz edilmiş və ya olmayan bobin. Heç bir elektrik istehlakçısı lazımi güc olmadan işləyə bilməz. Nəticədən asılı olaraq yoxlama ya davam edir, ya da bitir.

Nəticələr

1. Bobin enerjisi ilə heç bir qığılcım olmaması yüksək gərginlik dövrəsinin və torpağın yoxlanılmasını tələb edir.
2. Yüksək gərginlikli dövrə və torpaq tam işləkdirsə, problem böyük ehtimalla bobinin özündədir.
3. Bobin terminallarında gərginlik yoxdursa, açarda ölçülür.
4. Açıqlayıcının terminallarında gərginlik varsa və bobinin terminallarında yoxdursa, bunun səbəbi çox güman ki, bobində və ya sarğı birləşdirən naqildə kütlənin olmaması və açarın qırılmasıdır - fasilə tapılmalı və təmir edilməlidir.
5. Açıqlayıcıda gərginliyin olmaması generatorun, açarın özünün və ya generatorun induksiya sensorunun nasazlığını göstərir.

CDI alovlanma bobininin yoxlanılması üsulu təkcə avtonəqliyyat vasitələrinə deyil, həm də istənilən digər nəqliyyat vasitələrinə tətbiq oluna bilər. Diaqnostika prosesi sadədir və nasazlıqların xüsusi səbəblərini müəyyən etməklə alovlanma sisteminin bütün detallarının addım-addım yoxlanılmasından ibarətdir. CDI alışmasının quruluşu və iş prinsipi haqqında lazımi biliyə sahibsinizsə, onları tapmaq olduqca sadədir.