GAZ-51 avtomobili: tarix, fotoşəkillər, texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Unikal və unikal avtomobil GAZ-51, istehsalı keçən əsrin 40-cı illərindən 70-ci illərinə qədər Sovet İttifaqında ən kütləvi avtomobilə çevrilən yük maşınıdır. Çoxfunksiyalı və yükgötürmə qabiliyyətinə görə (2500 kiloqram) maşın xalq təsərrüfatının müxtəlif sahələrində və köməkçi sahələrdə geniş yayılmışdır. Serial istehsalı zamanı demək olar ki, 3,5 milyon nüsxə istehsal edildi. Bu avadanlığın istehsalı Çin, Polşa və Koreyada da qurulmuşdur. Gəlin bu əfsanəvi yük maşınının xüsusiyyətlərinə və xüsusiyyətlərinə daha yaxından nəzər salaq.

İnkişaf

QAZ-51 avtomobili artıq 1941-ci ildə kütləvi istehsala buraxıla bilərdi, lakin müharibənin başlaması bunun qarşısını aldı. Yeni əşyaların mərhələli yaradılması üçün hazırlıqlar hələ 1937-ci ildə başladı. Avtomobilin dizaynı, inkişafı və sınaqdan keçirilməsi üzrə əsas işlər başa çatdırıldı. Proqramın işə salınmasına aidiyyatı orqanlar rəsmi icazə verib. Moskvada kənd təsərrüfatı sərgisində prototip təqdim edilib(1940).

Müharibənin son illərində sözügedən yük maşınının dizaynı geniş miqyaslı modernizasiyaya məruz qaldı. A. Prosvirinin rəhbərlik etdiyi mühəndislər qrupu əvvəlki bütün çatışmazlıqları nəzərə almağa, eləcə də müharibə dövründə müxtəlif avadanlıqların istismarı zamanı əldə edilmiş təcrübəni, o cümlədən Amerikadan müqavilə əsasında gətirilən maşınların xüsusiyyətlərini tətbiq etməyə çalışırdı. Nəticədə, təkmilləşdirmə güc blokuna və xidmət aqreqatlarına təsir etdi, avtomobil hidravlik əyləc qurğusu ilə təchiz edildi, kabinənin görünüşü və avadanlıqları dəyişdirildi. Bundan əlavə, köməkçi sistemlərdə əsas təkmilləşdirmələr təqdim edildi

Təsvir

Şəkili yuxarıda təqdim olunan GAZ-51 avtomobilinin təkərlərinin ölçüsünü artırmaq qərarına gəldi, yükgötürmə qabiliyyəti 2,5 tona qədər artırıldı. Biz həmçinin 63 indeksi altında yük maşınının gələcək ordu həmkarı ilə maksimum kombinasiyası üzərində iş apardıq.

20 ədəddən ibarət ilk partiya 1945-ci ildə çıxdı. Bir il sonra canlanan milli iqtisadiyyat bu markalı üç mindən çox yük maşını aldı. Sınaqların göstərdiyi kimi, avtomobil üç tonluq ZIS-5 də daxil olmaqla, bütün göstəricilərə görə sələflərini üstələdi, hətta "bir yarım"dan da söz gedə bilməz.

O zaman QAZ-51 sürəti (75 km/saata qədər), etibarlılığı, səmərəliliyi, dözümlülüyü və rahat idarəetməsi ilə seçilirdi. Bundan əlavə, avtomobil səmərəli amortizatorlara və daha az yanacaq sərfiyyatına malik daha yumşaq asma aldı.

Serial istehsal

1947-ci ildə onlar yük maşınının idarə olunmasını həyata keçirdilər. Marşrut buradan keçdiQorkidən Moskvaya, Belarusiyaya, Ukraynaya, Moldovaya və geriyə. Sınaq məsafəsi 5,5 min kilometrdən çox olub. Avtomobil özünü ən yaxşı tərəfdən göstərdi.

QAZ-51 avtomobillərinin istehsalı daim artırdı, 1958-ci ildə bu avadanlıqdan rekord sayda nüsxə istehsal edildi (173 min ədəd). Seriya istehsalına Polşada (Lublin-51 modeli), Şimali Koreyada (Syngri-58), Çində (Yuejin-130) başlanılıb. Bu yük maşınının sonuncu modeli 1975-ci ilin aprelində Qorki kombinatında istehsal edilib və muzey eksponatına çevrilib.

GAZ-51: spesifikasiyalar

Yük maşınının konstruksiyasına daxil edilmiş müəyyən texniki yeniliklər sonradan digər növ sovet və xarici avadanlıqlarda istifadə edilmişdir. Onların arasında:

1. Xüsusi çuqundan hazırlanmış aşınmaya davamlı silindr örtüklərinin olması.
2. Xrom örtüklü porşen halqaları.
3. Şaquli radiator qapaqları.
4. Ön qızdırıcı üfleyici ilə işləyir. Element, soyuducu suyun xüsusi qazanda qızdırıldığı bir vahid idi, bundan sonra soyuducu termosifon prinsipinə uyğun olaraq sirkulyasiya edərək silindrlərə və yanma kameralarına istilik verirdi.
5. Güc blokunun davamlılığını artıran yağ soyuducu.
6. Nazik divarlı bimetal krank mili laynerləri.

Həmçinin, GAZ-51 avtomobili dünya istehsalına alüminium blok başlığı, klapan oturacaqları, qarışığın tənzimlənən istiləşməsi, ikiqat yağ filtrasiya üsulu, qapalı ventilyasiya verdi.karter. Kobud təmizlənmədən sonra sürtünmə elementlərinə yağlama verildi. Digər yeniliklər arasında asanlıqla çıxarıla bilən əyləc barabanları da var idi ki, bu da o zaman əsl irəliləyiş idi.

Ölçülər

Aşağıda GAZ-51-in əsas ölçüləri verilmişdir:

• Uzunluq/en/hündürlük - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Yol boşluğu - 24,5 sm.
• Təkər bazası - 3,3 m.
• Qabaq/arxa yol – 1, 58/1, 65 m.
• Tam/boş çəki – 5, 15/2, 71 t.
• Şinlər - 7, 5/20.

Mühərrik GAZ-51

Sözügedən yük maşınının elektrik stansiyası 1930-cu ildə Qorki Kombinatının ustaları tərəfindən istehsal edilmiş GAZ-11 benzin mühərrikinin modernləşdirilmiş versiyasıdır. Mühərrikin əsasını Dodge D-5 kimi tanınan daha aşağı yerləşmiş sıra blokunun Amerika analoqu təşkil edirdi.

Əsas motor parametrləri:

• Növ - dörd vuruşlu altı silindrli karbüratörlü mühərrik.
• İş həcmi - 3485 kubsantimetr.
• At gücü 70.
• RPM - dəqiqədə 2750 fırlanma.
• Firlanma anı - 200 Nm.
• Klapanların sayı - 12.
• Sıxılma – 6, 2.
• Orta yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə təxminən 25 litrdir.

Nisbətən aşağı gücə baxmayaraq, QAZ-51-in güc bloku əla dartma qabiliyyətinə malikdir. Əl ilə analoqdan (və demək olar ki, hər hansı bir vəziyyətdə) istifadə edərək, hətta nasaz bir başlanğıc və batareya olmadan da işə salmaq mümkün idi.hava).

Xüsusiyyətlər

Qeyd etmək lazımdır ki, bu yük maşınının mühərriki, xüsusən də yüksək sürətlə yüksək əməliyyat yükləri ilə işləyərkən layiqli təhlükəsizlik marjasına malik deyildi. Çox vaxt "mühərrik" krank şaftının kök bimetalik nazik divarlı laynerlərindən babbitin əriməsi səbəbindən xarab olurdu.

Yüksək sürətlə uzunmüddətli istismar zamanı yağ tədarükü kifayət deyildi ki, bu da həddindən artıq sürətin olmaması və xüsusi konfiqurasiyalı arxa oxun əsas cütünün olması ilə birlikdə, burulmasına səbəb oldu. aşağı sürətli motor. Bu nöqtədə, bu elementlər arasında böyük bir dişli nisbəti də mənfi təsir etdi. Bu baxımdan, motorun kifayət qədər iş resursunu saxlamaq üçün karbüratör sürət məhdudlaşdırıcısı ilə təchiz edilmişdir. Nəticədə, istənilən şəraitdə avtomobilin sürəti 75 km/saatı ötmədi.

İşləyən parametrlər

Sovet yük maşını QAZ-51 irəli sürüşən mühərriki və kabinəsi olan bir plana sahib idi. Bu həll qısa baza ilə kifayət qədər uzun bir yük bazası əldə etməyə imkan verdi. Prinsipcə, dizayn o dövrün əksər kapotlu yük maşınları üçün xarakterik idi.

Maşın tək diskli quru muftalı transmissiya, birpilləli əsas sürətə malik dörd pilləli sürət qutusu ilə təchiz olunub, sinxronizasiya təmin edilməyib.

Yük maşınının asması - müasir konfiqurasiyaya malik asılı tip. Bölmənin dizaynına dörd uzununa yarımelliptik yay, arxa oxa yaylanan iki yay daxildir. Oxşar mexanizmhələ də cari GAZon Next modelində istifadə olunur.

İnnovativ təqdimatı qoşa hərəkətli qolları olan ön asqıda hidravlik amortizatorların olması adlandırmaq olar. Ağırlıqlı kingpinli sərt ön ox maşının dayanıqlığını və idarə olunmasını yaxşılaşdırır.

QAZ-51 modelinin yük platforması ağacdan hazırlanıb. Lazım gələrsə, döşəmənin davamı kimi qatlanan arxa qapıdan istifadə edilmişdir. Quruluş yan hissəni üfüqi vəziyyətdə saxlayan zəncirlərlə bərkidildi. Bu avtomobilin kuzovunun daxili ölçüləri 2.94/1, 99/0.54 m. Uzantı lövhələri vasitəsilə hündürlüyün tənzimlənməsinə icazə verilir. 1955-ci ildən yük maşını üç qatlanan hissədən ibarət yenilənmiş platforma ilə təchiz edilmişdir.

Kabin

Sürücünün iş yeri mümkün qədər asket və sadə təchiz olunub, buna baxmayaraq o, sovet "bir yarım" analoqlarından daha rahat və daha erqonomikdir. Tablosunda müasir nəqliyyat vasitələrinin təchiz edilməsi üçün xarakterik olan zəruri alətlər dəsti var. Saatlar sonrakı buraxılışların avtomobillərinin interyerlərində peyda oldu. Ön şüşə irəli və yuxarı qalxır ki, bu da isti havada qarşıdan gələn təmiz hava axını əldə etməyə imkan verir. Maraqlı bir detal, şüşə silənlərin əl ilə ötürülməsidir (gözlənilməz vəziyyətlərdə əlavə olaraq). Sileceklərin əsas iş rejimi suqəbuledici manifolddakı vakuumdan vakuum ötürücüsüdür.

O dövrdə metal qıtlığı olduğundan 50-ci ilə qədər QAZ-51 avtomobilinin kabinəsi taxtadan hazırlanırdı.elementlər və tarplar. Sonralar bu hissə tamamilə metal oldu və qızdırıldı. Ön hissənin dizaynı dar ön kapotla seçilir.

Modifikasiyalar

Sözügedən maşının istehsalı zamanı bir çox seriya və eksperimental versiyalar hazırlanmışdır. Onların arasında (mötərizədə - buraxılış illəri):

• Series 51H - 63-cü modeldən qəfəs gövdəsi ilə hərbi variasiya. Yanacaq çəni ilə təchiz olunub (1948-1975).
• 51U - Mülayim ixrac variantı (1949-1955).
• NU - hərbi QAZ-51, ixrac edilib (1949-1975).
• 51B - qaz yanacağında modifikasiya (1949-1960).
• QAZ-41 - qismən tırtıl ilində olan prototip (1950).
• F - LPG avtomobili (1954-1959).
• ZHU mülayim iqlimi olan ölkələrə ixrac üçün əvvəlki versiyanın analoqudur.
• 51A - Uzatılmış platforma, qatlanan yan divarlar, yenilənmiş əyləc sistemi (1955-1975) olan əsas avtomobilin təkmilləşdirilmiş versiyası.
• F - 80 "at" üçün motorlu eksperimental partiya (1955).
• 51 AU - mülayim iqlim üçün ixrac modifikasiyası.
• Yu - tropik iqlim üçün analoq.
• 51С - əlavə 105 litrlik qaz çəni ilə təchiz olunmuş versiya (1956-1975).
• GAZ-51R - qatlanan oturacaqları, əlavə qapısı və nərdivanı olan yük-sərnişin modeli.
• T - yük taksisi (1956-1975).

Bundan əlavə, QAZ-51-in xüsusiyyətləri daxili və ixrac bazarları üçün müxtəlif indekslər altında bir sıra yük maşını traktorları və özüboşaldan maşınlar istehsal etməyə imkan verdi. Öz aralarındaonlar yükgötürmə qabiliyyətinə, platformanın ölçülərinə, şassinin növünə və təkərlərinə görə fərqlənirdilər.

Maraqlı faktlar

Sözügedən yük maşını əsasında kiçik kateqoriyalı kapotlu avtobuslar xətti də buraxılıb. Avtomobillər Qorki avtomobil zavodunda, Kurqan və Pavlovsk avtobus zavodlarında istehsal olunurdu. Bu rəngarəng avtomobillərin, o cümlədən üstü açıq versiyalar və təcili yardım mikroavtobuslarının modifikasiyası bütün Sovet İttifaqında edilib.

Böyük bir ölkənin respublikalarında müxtəlif ölçülü və istiqamətli müəssisələr QAZ-51-i xüsusi avadanlıqlara (mebel, izotermik kabinələr, hava platformaları, çənlər, çörək maşınları, yanğınsöndürən maşınlar və kommunal maşınlar) çevirmək üçün uyğunlaşdırdılar.

Sınaq sürüşü

Bu yük maşını ilə məşğul olan sürücülər və mütəxəssislər avadanlığın iddiasız, etibarlı, müxtəlif çətin sınaqlara davamlı olması ilə razılaşırlar. Əlavə bir üstünlük bütün hissələrin və birləşmələrin sadəliyi, eləcə də yüksək davamlılıqdır. Bütün elementlər mövcuddur, xüsusi alətlər tələb olunmur. Səth təmirini özünüz həyata keçirə və problemsiz istənilən emalatxanaya gedə bilərsiniz.

Avtomobil praktiki olaraq 2,5 tonluq standart yükü hiss etmir, həddindən artıq yüklənmənin öhdəsindən yaxşı gəlir. Avtomobilin tam ötürücülü olmamasına baxmayaraq, yüksək kross-kross qabiliyyətindən məmnunam.

Avtomobilin idarə edilməsində və istismarında müəyyən nüanslar var ki, bunları bilmək və nəzərə almaq lazımdır. Məsələn, tez-tez sovet filmlərindəavtomobil düz getsə də, sürücünün sükanı müxtəlif istiqamətlərə necə çevirdiyini göstərin. Bu ixtira deyil. Məsələ burasındadır ki, “sükan”ın arxa zərbəsi 20 dərəcəyə qədər olub. Buna görə də treki tutmaq üçün onu düzəltmək lazım idi.

Əyləc pedalı kifayət qədər sıxdır, tələb olunan yavaşlama üçün diqqətəlayiq səylər göstərmək lazım idi. Sükan çarxını çevirmək və ya sürət qutusunu dəyişdirmək üçün daha az güc tələb olunmur. Yük maşını sinxronizatorla təchiz olunmadığından, keçid zamanı iki muftanın necə bağlanacağını öyrənmək və aşağı sürüşdürmək üçün yenidən sürətləndirməyi öyrənmək lazım idi.

Əyləc pedalı olduqca sıx idi, xüsusən də bugünkü standartlara görə. İstədiyiniz yavaşlamağa nail olmaq üçün çox əhəmiyyətli fiziki səy göstərmək lazım idi.

Qiymət

Şəkli aşağıda təqdim olunan QAZ-51 yük maşınının təxminən yarım əsr əvvəl istehsal olunmasına baxmayaraq, bu nadirin satışı ilə bağlı elanlara internetdə və mətbuatda rast gəlmək olar. Bir qayda olaraq, 70-ci illərin buraxılışlarının modifikasiyası təklif olunur. Vəziyyətdən, modifikasiyadan, restylingdən və bölgədən asılı olaraq, qiymət aralığı vahid başına 30 ilə 250 min rubl arasında dəyişir. Sonuncu halda, bərpa edilmiş nüsxələr yolda satılır.

Nəhayət

Gənc nəsil üçün GAZ-51 seriyalı yük maşını demək olar ki, muzey eksponatıdır, baxmayaraq ki, onun nümayəndələri arasında əfsanəvi sovet "işçisinin" bərpası üçün uğurla iş aparan çoxlu nadir bilicilər var. Qeyd etmək lazımdır ki, bu maşın əsasında bir çoxhərbi modellərdən tutmuş sərnişin avtobuslarına qədər prototiplər. Uzun müddət seriyalı istehsal, ölkələrarası qabiliyyət və etibarlılığın yüksək parametrləri, eləcə də çoxfunksiyalılıq avadanlığı milli iqtisadiyyatın demək olar ki, bütün sahələrində tələbata çevirmişdir.