Tək inyeksiyanın qurulması: addım-addım təlimat, ekspert məsləhəti

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Bütün avtomobil çeşidi karbüratör və enjeksiyon sistemlərinə bölünə bilər. İstehsalçılar orada dayanmadılar, başqa bir seçim təklif etdilər - tək inyeksiya. Niyə tək inyeksiya qurmaq lazımdır və quraşdırma xətalarından necə qaçmaq olar?

Konsept haqqında

Daxili yanma mühərrikinə yüksək keyfiyyətli yanacaq tədarükü üçün mono püskürmənin düzgün tənzimlənməsi vacibdir. Faydalı inkişafın bir xüsusiyyəti, silindrlər üçün ümumi olan yanma kamerasına yanacağın tədarüküdür. Bu sistem karbüratörlərə alternativ olaraq icad edilmişdir. Əvvəlcə tək injektorlu dizayn icad edildi, sonra onlar hər silindr üçün nəzərdə tutulmuş paylayıcı inyeksiya istehsalına keçdilər.

Dizaynda başlıq var. O, təzyiq altında işləyir. Buraya ətraf mühitin temperaturu ölçən, yanacaq təzyiqi tənzimləyicisi və geri qaytarma xətti daxildir. Tənzimləyicinin vəzifəsi mühərriki söndürdükdən sonra hava ciblərinin görünüşünü aradan qaldıraraq təzyiqi sabitləşdirməkdir.

Tək inyeksiyanın prinsipləri

Maşın sahibləritez-tez mono inyeksiya qurmaqla maraqlanırsınız, ona görə də onun iş sxemini öyrənməlisiniz.

• İmpuls hərəkətləri ilə elektromaqnit klapan olan ucluq kameraya yanacaq verir. Bu da öz növbəsində idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur.
• Yanacaq-hava quruluşu birinci açılış silindrinə keçir. Hava həcmi, təzyiq parametrləri sensorlar tərəfindən tənzimlənir.
• Həddindən artıq yanacaq daxili şosse ilə əks istiqamətdə gedir.

Birdəfəlik enjeksiyonu sıfırdan qurmazdan əvvəl sayğacların bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır, eyni zamanda işdə vacib element olan testerin yoxlanılması zərər verməyəcək. Bu cihazın injektorlardan nə ilə fərqləndiyini hamı başa düşmür.

Fərqləndirici Xüsusiyyətlər

Bu məhsulun enjeksiyon mexanizmlərindən əsas fərqləndirici xüsusiyyəti silindrlərin ümumi sayı üçün bir başlığın olmasıdır. Enjektorlar üçün onlar bütün silindrlərə ayrıca paylanır ki, bu da daha qənaətcil yanacaq sərfiyyatına imkan verir.

Karbüratörlərlə müqayisədə bu mühəndislik ideyası mühərriki daha tez işə salmağı bacarır və bu, xüsusi klapanın olması sayəsində mümkün olur. Mono enjeksiyonlar, nasos strukturları iynənin tıxanması və ya yapışması kimi "uşaqlıq xəstəlikləri" ilə təhdid edilmir. Sistemdə başqa nə faydalıdır?

Əlamətdar xüsusiyyətlər haqqında

Monoinyeksiyalı "1, 8-Passat-RP" və ya başqa xarici avtomobilin necə qurulacağını öyrənməzdən əvvəl bu manipulyasiyaların məqsədəuyğunluğunu öyrənmək faydalıdır. Üstünlüklərə daxildir:

1. Mühərrik karbüratörlü növlərdən daha sürətli işə başlayır.
2. Mühərrikin səmərəliliyinin artması səbəbindən yanacaq sərfiyyatı pozulmayacaq.
3. Yanacaq tədarükünü tənzimləməyə ehtiyac yoxdur, nə də əl ilə yanacaq-hava qarışığı yaratmağa ehtiyac yoxdur.
4. Yeni avtomobil məhsulu atmosferə daha az karbon qazı buraxaraq daha ekoloji cəhətdən təmiz işləyir.
5. Dizayn quraşdırmaq və idarə etmək asandır.

Bu sistem insanlara aqreqatın texniki yerləşdirilməsinin təfərrüatlarına varmadan rahat avtomobillər almağa imkan verdi. Monoinyeksiyanın tətbiqi sayəsində sürücülər benzinə və mühərrik təmirinə real qənaət etmişlər. Bu "nou-hau"nun çatışmazlıqları varmı?

Qüsursuz deyil

Bəzi ekspertlər dizaynı artıq köhnəlmiş hesab edir, hissələrin yüksək qiymətinə görə əsaslandırılmır. Onlardan bəzilərini axtarmaq üçün çox vaxt sərf etməlisən və bəzən onları tapmaq tamamilə qeyri-real olur. Diaqnostika, təmir prosedurlarını həyata keçirmək üçün xidmət mərkəzinə çox baha başa gələn xüsusi avadanlıq almaq lazımdır. Məhsullar yanacaq ehtiyatının keyfiyyətinə tələbkardır. Buna baxmayaraq, sistem işləməyə davam edir və xarici avtomobil sahiblərinin quraşdırma ilə bağlı sualları var.

Volkswagen montaj nüansları

Avto etibarlılığı, valehedici görünüşü, prestijli texniki xüsusiyyətləri ilə sevilirdi. Əvvəlcə, Passat mono-injection parametrində,aşağıdakı xarakterli ölçmələr: müqavimət 1800 ohm, temperatur 20 dərəcə olmalıdır.

Növbəti addım XX altındakı boşluğu düzəltməkdir. Ölçmə cihazı - bir voltmetr - dövrədə qısa bir dövrə olub olmadığını tanımağa kömək edəcəkdir. Mono-injection altında vintin mövqeyini dəyişdirməklə, boşluq tənzimlənir.

Sonra, Passat B3 mono inyeksiya parametrində tənzimləyici klapan birləşdirilir. Enjektör konnektorları birləşdirildikdə, mono inyeksiya quraşdırıldıqda, yanacaq təchizatı, bizi maraqlandıran modelin parametrlərini yenidən qurmaq üçün mühərriki işə salaraq batareyanı söndürmək lazımdır. Batareya yenidən bağlandı, tənzimləyicinin idarə edilməsinə cavabdeh olan bağlayıcının 1-ci və 5-ci pinləri arasında gərginlik yoxlanılır. 1-ci və 2-ci kontaktlar arasında dəyər 0,186V olmalıdır. Göstəricilərlə fərqli bir vəziyyətdə, sistemi düzgün konfiqurasiya etməlisiniz. Digər brendlərlə vəziyyət necədir?

Audi-də mono inyeksiyanın qurulması üçün tələblər

Hava filtrini çıxararaq qovşağına gedə bilərsiniz. Boş sürət tənzimləyicisinin limit açarının boşluğunun düzgün qurulduğunu yoxlamaq lazımdır. Səhvsiz necə davranmalı?

• Avtomatik alışma söndürülüb. Blok IAC fişindən çıxarılır. Yuxarıdakı iki sancaq 6V ilə təchiz edilmişdir. Bundan sonra idarəetmə çubuğu içəri keçməlidir.
• "Audi 80" monoinyeksiyasının düzgün tənzimlənməsi üçün amortizatorun mövqeyi tənzimlənməlidir.
• Test cihazı aşağıda yerləşən iki PXX kontakt çıxışına qoşulub. Səs çıxara bilən bir cihazdan istifadə etmək daha rahatdır:qısaqapanmanı aşkar etmək daha asandır.
• İndi 0,45 və 0,5 mm-lik zondlara aiddir. Onlar tənzimləyici vint və PXX gövdəsi arasındakı məsafənin ölçülməsində köməkçi kimi çıxış edəcəklər. Yarım millimetrlik bir zond daxil edildikdə qısa qapanma baş verməlidir. İkinci zonddan istifadə edərkən bu baş verməməlidir.
• Audi tək inyeksiya parametrində nəzarət ölçülməsi qurğunun normal işləməsi üçün vacibdir. Bu halda IAC konnektorundan istifadə etmək lazım olmayacaq. Alov açılır və potensiometr istinad gərginliyini ölçməyə kömək edir. Bir nasazlıq 5V-dən başqa oxunuşlarla qiymətləndirilə bilər. Bir az fərqlə, məsələn, 0,2 V, elektrik şəbəkəsindəki problemlər haqqında danışa bilərik. Qüsurların səbəblərini dəqiq öyrənmək və ya strukturun iş rejimini qurmaq üçün ixtisaslı diaqnostika üçün ustalarla əlaqə saxlamaq daha yaxşıdır.

Ümumi problemlər

Avtomobil sürücülərinin leksikonunda monoinyeksiya məhəbbətlə "monik" adlanır və onun problemləri heç də ürəkaçan deyil. Xidmət adamları nə ilə üzləşirlər?

• İnqilabların "gəzintisi" var. Bu, temperatur sensorlarındakı qüsurları göstərir.
• "Udmaq" gücünü itirir - bu, havanın qovşaq daxil olması deməkdir.
• Rulan sürət tənzimləyicisindəki “limit açarı”nın yapışması səbəbindən mühərrik daimi boş rejimdədir.
• Mühərrik işə salmaqdan imtina edir.
• Qaz pedalını buraxan sürücü sürətin aşağı düşdüyünü görür.

Mütəxəssislər nə tövsiyə edir?

Ekspert rəyi

Niyə parametrlərim sıfırlanır? Çətinliklər,qısa məsafələri sürməyi sevənlər arasında vahidi "yenidən işə salmaq" üçün təcili ehtiyac yaranır. Bu problem, qaz pedalını eyni vaxtda basarkən mütəmadi olaraq mühərriki işə salmağa üstünlük verən nəqliyyat sahiblərinə xasdır. Nə etməli?

• Mühərrik işə düşür, isinir. Soyuducu fan iki dəfə işləməlidir. Optimal yağ temperaturu +80 dərəcədir.
• Alovu söndürərək enerji blokunu söndürürük.
• RAM-ı təmizləmək üçün idarəetmə blokunun birləşdiricisi ayrılmalıdır.
• Yuxarıdakı birləşdirici yenidən işə düşür.

Məsləhət mono inyeksiyanın istənilən modifikasiyası üçün uyğundur.