Avtomatik qutunu vurur: nə etməli, səbəblər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Avtomatik ötürmə çox rahatdır. Ötürücü düyməni demək olar ki, unuda bilərsiniz. Ancaq avtomatik transmissiyanın təmiri daha bahalıdır, etibarlılığa gəldikdə, çox şey avtomobilin markasından və qutunun növündən asılıdır. Əhəmiyyətli rolu sürücünün münasibəti, onun idarəetmə tərzi və xidməti oynayır. Gəlin avtomatik qutunun niyə işə düşməsi, bu halda nə etməli və problemi necə həll etmək barədə danışaq.

Bəzi ümumi məlumat

Avtomatik transmissiyanın təpikləməyə başlamasının bir çox səbəbi var. Çoxları üçün bu dərhal panikaya səbəb olur. Ancaq sakitləşmək daha yaxşıdır, çünki problem tez-tez həll edilə bilər və avtomatik transmissiyaya müdaxilə tələb etmir. Dərhal qeyd etmək istərdim ki, maşın, əlbəttə ki, rahatdır, lakin onu daha diqqətlə izləmək lazımdır. 70% hallarda qovşağın vaxtında təmir edilməməsi səbəbindən zərbələr dəqiq görünür.

Kimsə avtomatik transmissiyada yağ və filtrlərin dəyişdirilməsini ümumiyyətlə lazımsız hesab edir və daha yüksək və ya aşağıya keçərkən zərbələr olarsaqutunun keyfiyyətsiz olmasına, xarab olmasına, yaxşı işləməməsinə və s. avtomobilin markası, əsaslı təmirsiz 100-300 min kilometr.

Avtomatik ötürmə: nə etməli?

Diqqət etməli olduğunuz ilk şey avtomatik transmissiyadakı yağ səviyyəsi və onun vəziyyətidir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, çoxları ATF-nin dəyişdirilməsini zəruri hesab etmir, lakin bu doğru deyil. Bütün istehsalçılar hər 100-150 min kilometrdən bir tam dəyişdirilməsini və hər 60-80 min kilometrdən bir qismən dəyişdirilməsini tövsiyə edir.

Başqa bir səbəb - yanlış yağ doldurulur. Bir çox istehsalçı təlimat kitabçasında tələb olunan ATP-ni göstərir. Sürücülər heç də həmişə bu tövsiyələrə əməl etmir və uyğun gördüklərini tökürlər. Nəticədə təpiklər, əyilmələr, qeyri-sabit işləmə və ya vaxtında olmayan dişli dəyişiklikləri baş verir. Belə sürməyə davam etsəniz, əsaslı təmirə gedə bilərsiniz. Hər halda, avtomatik qutunun təpikləndiyini görsəniz, səbəb mümkün qədər tez tapılmalıdır. Bu halda nə etməli? Əvvəlcə avtomatik transmissiyanın yağ səviyyəsini yoxlayın. Çox vaxt bu, isti işləyən avtomobildə edilir. ATP-nin rəngindən çox şey başa düşülə bilər. Qaralma və ya işıqlandırma dəyişdirməyin vaxtının gəldiyini göstərir.

Qutudakı yağı necə dəyişmək olar?

Həmçinin riayət edilməli bir sıra qaydalar var. Birincisi, əgər bu birincidirsə100 min kilometr və ya daha çox məsafədən sonra dəyişdirildikdə, onu tamamilə dəyişdirməlisiniz. Buna görə də, əvvəlcə istehsalçı tərəfindən bu avtomatik transmissiya üçün tövsiyə olunan orijinal yağı alırıq. Adətən qutunun qabında olan filtr elementi də dəyişdirilməlidir. Dəyişdirildikdən sonra ilk 400-500 kilometri sakit sürmək və sürəti rəvan toplamaq lazımdır. Ehtiyatlı rejim sürüşmənin olmamasını, tıxaclarda uzun müddət qalmasını və s. avtomatik transmissiyaya yüklərin olmamasını nəzərdə tutur. Tez-tez, yağı dəyişdirdikdən sonra, avtomatik qutunun niyə vurduğu sualı yox olur. Bu, zərbələrin keçməsi ilə əlaqədardır.

Sürtünmə diskinin aşınması

Debriyajlar avtomatik transmissiyada sürət qutusunun vaxtında dayandırılmasına cavabdehdir. Sistemdəki təzyiq və ya yağ səviyyəsi aşağı düşərsə, yanmağa başlayırlar. Nəticədə onlar sadəcə sürüşərək öz funksiyalarını yerinə yetirmirlər. Bu halda mufta metalının qaralması xarakterikdir.

Disklərin performansını yoxlamaq çox sadədir. Bunu etmək üçün avtomobili üfüqi düz bir sahəyə quraşdırın. Avtomatik transmissiya seçicisini N (neytral) vəziyyətinə keçiririk və əyləc pedalını buraxırıq. Avtomobil irəliləyirsə, bu, sürtünmə disklərinin yandığını və yapışdığını göstərir. Bu vəziyyətdə onlar dəyişdirilməlidir. Bu, tam təmirdir və çox xərc tələb edəcəkdir. Əgər onlardırsa, deməli, keçid zamanı avtomatik transmissiya işə düşür. Çox güman ki, ATP səviyyəsinə nəzarət edilməyib və ya yağ ümumiyyətlə dəyişdirilməyib. Nəticədə performans xüsusiyyətlərini itirdi.və pis yağlanmış muftalar.

Radiator problemləri

Soyutma sistemi də böyük rol oynayır. Əməliyyat zamanı avtomatik transmissiya olduqca çox qızdırılır. Onun soyudulması üçün ATP-nin dövr etdiyi müvafiq dövrə təmin edilir. Radiatordan keçərək avtomatik transmissiyaya qayıdır və onu soyuyur. Radiator boruları və ya radiatorun özü tıxanıbsa, yağ qaynaya bilər. Bu, tez-tez avtomatik transmissiyanın işə başlamasının səbəbi olur.

Bu problem yalnız ağır iş şəraitində, praktiki olaraq radiatorlara hava axını olmadıqda ortaya çıxır. Buna görə də, əgər siz tıxacdasınızsa, əsasən şəhərdə aşağı sürətlə sürün və magistral yolda olmayan zərbələrə diqqət yetirin, o zaman problem çox güman ki, soyutmadadır.

İlk növbədə fanatları yoxlamaq lazımdır. Onlar sadəcə açılmaya bilər. Bu vəziyyətdə mühərrik də qızdırılır. Mühərrikin temperaturu normaldırsa və avtomatik transmissiya dişliləri sürətlə dəyişirsə, radiatoru içəridən və xaricdən yumaq məsləhətdir. Unutmayın: sistem təzyiq altındadır.

Elektron problemləri

Avtomatik transmissiyanız işə düşərsə, gördüyünüz kimi səbəblər çox fərqli ola bilər. Ən çox görülənlərdən biri elektron idarəetmə blokunun səhv işləməsidir. ECU deyilən maşın avtomobilin “beyni”dir. Düzgün işləmirsə və yerdəyişməni gecikdirirsə və ya əksinə siqnalı çox erkən göndərirsə, onda olduğu kimi dişliləri dəyişdirərkən əyilmələr ola bilər.aşağı və yüksək.

Çox tez-tez bu problem avtomatik transmissiyanın əsaslı təmirindən sonra baş verir. Bəzi qutuları təmirdən sonra uyğunlaşdırmaq lazımdır, əgər bu prosedura əməl edilməzsə, onda zərbələr olacaq. Ancaq bir müddət sonra keçə bilərlər. Əlbəttə ki, xidmət stansiyasına getmək, avtomatik transmissiyanı yenidən hazırlamaq və daha rahat sürmək daha yaxşıdır.

Müəyyən dişlidə sıçrayış

Avtomatik transmissiya zərbələrinin yalnız müəyyən bir dişlidə baş verdiyi olur. Bu, tez-tez hidravlik plitədəki yağ kanallarının tıxanması səbəbindən baş verir. Hər verilişin öz kanalı olduğu üçün belə bir ssenari mümkündür. Xüsusilə bundan əvvəl ATP təzyiq altında olan bir sistemdə dəyişdirilərsə. Qazandakı bütün çöküntülər klapan gövdəsinə daxil ola və onun yağ dövrəsini tıxaya bilər. Bu problem kritik deyil və sadəcə hidravlik blokun yuyulması ilə həll olunur. Ancaq mütləq buna tələsmək lazım deyil. Sistemdə aşağı təzyiqdə uzun müddət sürmək, bu transmissiyadan məsul olan debriyajın uğursuzluğuna səbəb ola bilər. Bu həm də neft aclığı ilə bağlıdır.

Solenoid blok

Başqa kifayət qədər sadə, lakin son dərəcə məsuliyyətli qovşaq. Bu qurğu hidravlik plitə üzərində quraşdırılıb və klapanlardan ibarətdir. Onların köməyi ilə ATP avtomatik transmissiyanın müəyyən kanallarına daxil olur. Bir elektromaqnit prinsipi ilə işlədikləri üçün onların nasazlığının səbəbi naqillərin nasazlığı ola bilər. Və solenoidlərin bloku özü əbədi deyil və banal məruz qalırmexaniki aşınma.

Bəzi avtomobil modellərində klapan gövdəsi sızma qabiliyyətinə malikdir. Üstəlik, bu, contanın altından deyil, blok gövdəsinin özündən baş verir. Bu halda onu sadəcə dəyişdirmək tövsiyə olunur, çünki avtomatik transmissiya bir anda yağsız və soyuducusuz qala və sadəcə dayana bilər.

Fövqəladə rejimə keç

Avtomatik transmissiya uzun müddət işə salındıqda işə başlayırsa və heç bir tədbir görülməzsə, o zaman çox güman ki, qəza rejiminə keçəcək. Avtomobilin markasından asılı olaraq fərqlənir. Bəzən heç yerə gedə bilməyəcəksiniz, lakin tez-tez dişli saniyədən yuxarı keçməyəcək.

Fövqəladə vəziyyət rejimi ciddi problemə işarə edir. Amma həmişə belə olmur. Fakt budur ki, avtomatik transmissiya yalnız ECU müvafiq siqnal göndərdikdən sonra "qəzaya" keçir. Əgər naqillər nasazdırsa və ya sistemdəki təzyiq aşağıdırsa, ATP səviyyəsi aşağı düşübsə və ya soyutma yoxdursa, bunların hamısı səbəb ola bilər. Ancaq buna baxmayaraq, panik etməyin. Mexanik zədələnmə üçün naqillərin vizual yoxlamasını aparmaq yaxşıdır. Çox güman ki, tel qırıldı və bütün problemlər ona görə yarandı. İstənilən halda, avtomatik transmissiyanın təpikləndiyini görsəniz, diaqnostika üçün onu etibarlı xidmətə aparın.

Bir neçə vacib detal

Bir çox sürücülər sadəcə olaraq avtomatik transmissiyanın istismar qaydalarına əməl etmirlər. Bu xüsusilə qış dövrü üçün doğrudur. Axı, təkcə mühərrikin istiləşməsinə ehtiyac yoxdur, həm də ATP-yə baxmayaraqonun mühərrik yağından daha maye olması. Buna görə də, boş vəziyyətdə mühərriki istiləşdirməyin tərəfdarı deyilsinizsə, temperatur oxu mavi zonadan çıxana qədər mühərriki çox yüksək sürətə çevirməyin. Özlü yağ lazımi yağlama təmin etmir və sistemdə daha pis yayılır, siz bunu başa düşməli və avtomatik transmissiyanızı məcbur etməməlisiniz.

Beləliklə, biz avtomatik transmissiyanın işə düşməsinin əsas səbəblərini anladıq. Belə hallarda nə etməli, siz də bilirsiniz. Əsas odur ki, panik olmasın. Bütün problemlər düzəldilə bilər. Çox vaxt təpiklərə səbəb olan uzun müddət dəyişməmiş çirklənmiş yağdır. Belə sürməyə davam etsəniz, vəziyyət daha da pisləşəcək. Buna görə də, dərhal qabı təmizləmək, yağı və filtri dəyişdirməklə özünüzü məhdudlaşdıra bilsəniz, bir müddət sonra qutunu çeşidləməli olacaqsınız. Avtomatik transmissiyaya diqqət yetirin və o, uzun ömrü ilə sizi sevindirəcək.