CVT ötürülməsi: iş prinsipi, variatorun müsbət və mənfi cəhətləri haqqında sahibinin rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Avtomobil (xüsusilə yenisi) alarkən bir çox motoristlər sürət qutusu seçmək sualı ilə üzləşirlər. Mühərriklərdə (dizel və ya benzin) hər şey daha çox və ya daha az aydındırsa, transmissiya seçimi sadəcə böyükdür. Bunlar mexanika, avtomatik, tiptronik və robotdur. Onların hər biri özünəməxsus şəkildə işləyir və öz dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir. Qeyd edək ki, CVT avtomatik transmissiyadan sonra distribütorluqda ikinci yerdədir. Belə bir ötürmə tez-tez həm Asiya, həm də Avropa avtomobillərində olur. Bugünkü məqaləmizdə CVT sürət qutusu sahibinin rəylərinə, onun necə işlədiyinə, xüsusiyyətlərinə və tələlərinə baxacağıq.

Qeyd etmək lazımdır ki, CVT Rusiya bazarında nisbətən yaxınlarda peyda olub. Bir çox insan maşın haqqında bilirsə, CVT qutusunun mənfi və müsbət cəhətləri hər kəsə məlum deyil. Ancaq variatordan o qədər də qorxma. Bu, kifayət qədər inkişaf etmiş bir ötürücüdür.rəylər deyir.

Xüsusiyyət

Bəs CVT nə deməkdir? Bu, avtomobil ötürücülərinin növlərindən biridir, vəzifəsi fırlanma anı volandan avtomobilin sürücülük mexanizmlərinə (və nəticədə təkərlərə) rəvan ötürməkdir. Ötürücü dəyişikliyi belə yoxdur. Buna görə də, CVT davamlı dəyişən transmissiya kimi də tanınır. Bu sürət qutusu kompüter tərəfindən müəyyən edilmiş diapazonda dişli nisbətinin dəyişməsini təmin edir. Fırlanma momentinin miqdarı qaz pedalına nə qədər basdığınızdan asılıdır.

Xüsusi dizayn sayəsində avtomobilə düşən yükün krank mili sürəti ilə optimal koordinasiyası sayəsində belə qutu daxili yanma mühərrikinin gücündən maksimum dərəcədə səmərəli istifadə edə bilir. Beləliklə, yüksək yanacaq səmərəliliyi əldə edilir. Həmçinin diqqətəlayiq xüsusiyyətlər arasında fırlanma anında hamar bir dəyişiklik var. Yəni avtomobil heç bir zərbə və sarsıntı olmadan sürət yığır. Bu, gedişin hamarlığına müsbət təsir edir.

Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, CVT-lərin güc məhdudiyyətləri var. Bunu nəzərə alaraq, belə bir qutu yalnız avtomobillərdə və krossoverlərdə istifadə olunur. Bunun bariz nümunəsi Nissan X-Trail CVT sürət qutusudur. Mikroavtobuslar və ağır yük maşınları bu transmissiyadan istifadə etmir.

Növlər

Bu gün bir neçə növ CVT var:

• V-kəmərli (bəzən V-zəncirli) ötürücü ilə.
• Toroid növü.

90 faiz avtomobillərdəBirinci kateqoriya CVT tətbiq olunur. Hər iki növ sürət qutusunun cihazı və iş prinsipi aşağıda nəzərdən keçiriləcəkdir. Yeri gəlmişkən, ilk V-kəmərli CVT 50-ci illərin sonlarında Daf minik avtomobilində peyda oldu. Sonra Ford və Fiat-a oxşar qutu qoymağa başladılar. İndi CVT hər qlobal istehsalçının qutuları siyahısındadır:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Yağış".

Toroid CVT-lərə gəlincə, onlar Nissan-da istifadə olunur. Rəylərə görə, bu keçid məntəqəsini saxlamaq kifayət qədər bahadır.

Cihaz

CVT dizaynına aşağıdakı komponentlər daxildir:

• Torkun ötürülməsini və sürət qutusunun daxili yanma mühərrikindən ayrılmasını təmin edən mexanizm.
• Dəyişən ötürmə.
• Elektron idarəetmə sistemi.
• Avtomobilin tərs istiqamətdə hərəkətini təmin edən mexanizm.

Bütün bu komponentlər tək metal qutuya yığılmışdır. Bu sürət qutusu adi sürət qutusu ilə eyni şəkildə quraşdırılmışdır - mühərrik volanının arxasında. Torku ötürmək və transmissiyanı ayırmaq üçün dizaynda üç növ muftadan biri istifadə edilə bilər:

• Avtomatik mərkəzdənqaçma muftası.
• Tork çeviricisi.
• Elektron idarə olunan yaş çox lövhəli mufta.

Bu gün ən populyar növ fırlanma anı çeviricisidir. Bu mexanizm fırlanma anının hamar ötürülməsini təmin edir. Bundan əlavə, GTF-li CVT-lər digər CVT-lərlə müqayisədə yüksək resursla seçilir - rəylərdə deyilir.

Kəmər ötürücü

Bu variatorun işləməsini təmin edən əsas elementdir. V-kəmər tipli CVT bir və ya iki kəmərdən ibarət ola bilər. Xüsusi bir kasnaq onlarla qarşılıqlı əlaqə qurur. İki konusvari disk əmələ gətirir. Bu disklər avtomatik olaraq genişlənə və geri çəkilə bilər. Bu, kasnağın diametrinin düzəldilməsini təmin edir. Aralarındakı məsafəni az altmaq üçün yay qüvvəsi, hidravlik təzyiq və mərkəzdənqaçma qüvvəsi istifadə olunur. Bir qayda olaraq, disklərin meyl açısı 20 dərəcədir. Bu, kəmərin kasnak səthində ən az müqavimətlə işləməsini təmin edir.

Qeyd etmək lazımdır ki, belə bir ötürmə ilə ilk variatorlar 50 min kilometr aşağı resursa malik idi. Onlar həmçinin az çevikliyə (minimum radius - 90 millimetr) və qeyri-kafi idarəetmə diapazonuna malik idilər. İndi müasir CVT-lərdə kəpənəklər şəklində formalı hissələrlə bir-birinə bağlanan on polad zolaqdan hazırlanmış metal çevik kəmər istifadə olunur. Fırlanma anı kəmərin yan səthi ilə kasnak arasında meydana gələn sürtünmə qüvvəsi hesabına ötürülür. Bu dizayn çox davamlı və elastikdir. Minimum əyilmə radiusu 30 millimetrdir. Ancaq bu qutular deyilrəylərdə qeyd edildiyi kimi səs-küy yaradın.

CVT V-zəncir

Audi və Subaru variant qutuları metal zəncirdən istifadə edir. Əsas sürücü elementi olan və kəmər funksiyasını yerinə yetirən odur. Zəncir oxlarla bir-birinə bağlanan bir neçə plitədir. Onların əyilmə radiusu 25 mm-dir. Bu dizaynda tork zəncirin son üzünün konik diskləri ilə nöqtə təması ilə ötürülür. Yeri gəlmişkən, disklərin özləri çox davamlıdır və daşıyıcı poladdan hazırlanır. Təcrübə göstərir ki, V-zəncirli variator ən az itki ilə ən yüksək səmərəliliyi təmin edir.

Arxa ötürücü

Dizayn xüsusiyyətlərinə görə bu qutu tərs vuruş təmin edə bilməz. Və hansı sürücünün istifadə edildiyinin əhəmiyyəti yoxdur - kəmər və ya zəncir. Buna görə də, belə bir avtomobilin tərs dişli olması üçün dizaynda planetar sürət qutusu istifadə olunur. O, avtomatik transmissiyada sürət qutusu prinsipi əsasında işləyir.

CVT idarəetmə sisteminə selektor qolu da daxildir. O, salonda yerləşir və məhz onunla sürücü istədiyi ötürmə rejimlərini seçir.

CVT əməliyyat prinsipi

Daha əvvəl dediyimiz kimi, fırlanma momenti zəncir və ya kəmər ötürücü qutudan istifadə etməklə ötürülür. CVT transmissiyası necə işləyir? CVT transmissiyasının işləmə prinsipi mühərrik yükündən asılı olaraq disklərin diametrini dəyişdirməkdir. Hərəkətin başlanğıcında sürücü kasnağı ən kiçik diametrə malikdir. Bu halda, disklər tərəfindən dekompressiya edilirmaksimum. İdarə olunan kasnak ən böyük diametrə malikdir. Sürət və sürətin artması ilə elektronika kasnakların bir-birinə nisbətən mövqeyini dəyişəcəkdir. Beləliklə, idarə olunan diskin diametri azalır, aparıcı disk isə artır. Bu, dişli nisbətini az altmağa imkan verir. Beləliklə, avtomobil çox sürət yığır. Sürətlənmə zamanı variator daxili yanma mühərrikinin optimal dövrə sayını (üç min bölgədə) saxlayır. Bu, yanacağa qənaət etmədən səmərəli sürətlənmə üçün lazımdır.

Nissan qutusu haqqında

Bu avtomobillər, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, toroid dəyişən transmissiyadan istifadə edir. Necə təşkil olunub? Belə bir qutuya sferik səthi olan iki şaft daxildir. Sonuncular arasında xüsusi rulonlar sıxılır. Belə bir qutunun işləmə prinsipi çox sadədir. Toroidal səthdə rulonların bir-birinə nisbətən mövqeyini dəyişdirməkdən ibarətdir. Fırlanma momentinin ötürülməsi çarxlar və təkərlərin işçi səthi arasındakı sürtünmə qüvvələri hesabına həyata keçirilir.

CVT-dən istifadə etmək məsləhətdirmi? Müsbət və mənfi cəhətlər aşağıda verilmişdir.

Faydalar

CVT qutusunun sürətlənmə dinamikasında əsas üstünlüyü. Axı, elektronikanın özü optimal tork və dişli nisbətini seçir. CVT ilə bir avtomobil yaxşı sürət xüsusiyyətlərinə malikdir. Həmçinin, CVT sürət qutusunun üstünlükləri arasında rəylər aşağı yanacaq istehlakını qeyd edir. Bütün sistemin avtomat kimi işləməsinə baxmayaraq, mexanika səviyyəsindədir. Rəylərdə qeyd olunan başqa bir üstünlük, sürüşün hamarlığıdır. Çünki içindədişlilər yoxdur, sürətlənmə zamanı sarsıntılar və zərbələr tamamilə istisna olunur. Digər bir artı yüksək səmərəlilikdir. O, klassik avtomatik transmissiyadan 10 faiz çoxdur.

Problemlər və tələlər

Bu qutunun istismarı zamanı yaranan problemlər arasında rəylərdə yüksək texniki xidmət tələbləri qeyd olunur. Hər 60 min kilometrdən bir bu transmissiyada yağı dəyişdirmək lazımdır. Üstəlik, yalnız orijinaldan istifadə edin, çünki aşağı keyfiyyətli analoq mexanizmlərin ömrünə təsir göstərə bilər. İllər keçdikcə hidravlik blok qutuda tıxanır. Bunu nəzərə alaraq, nasos sistemdə normal yağ təzyiqi yarada bilməz. Nəticədə - şaftların sürüşməsi. Sonuncu adətən kəməri və ya zəncir ötürücünü aça/baslaya bilməz. Və sürüşmə zamanı sürücü elementi əhəmiyyətli dərəcədə qızdırılır və köhnəlir. Yüksək yüklə, kəmər hətta qırıla bilər, rəylər deyir. Nəticədə, bahalı qutu təmiri tələb olunacaq. Şaft güzgüləri də qabarıq ola bilər. Bu da sürücü elementinin işinə mənfi təsir göstərir. Digər çatışmazlıq çoxlu elektron sistemlərin olmasıdır. Hər hansı bir blokun buraxılması halında, ötürülməni tam olaraq diaqnoz etməlisiniz. Variatoru pozan ağıllı bir usta tapmaq olduqca çətindir (indiyə qədər bu qutular Rusiyada yaygın deyil). Dilerə getməli və inanılmaz məbləğlər ödəməlisiniz.

Yaxşı, ən əhəmiyyətli çatışmazlıq ötürmə resursudur. Əgər adi avtomatik transmissiya 300 (və köhnə 4 pilləli modellər daha çox) kilometr məsafəni problemsiz qət edirsə, onda variator iki sürətə diqqət yetirir.dəfə azdır. Və bu, yağların vaxtında dəyişdirilməsi ilə bağlıdır.

Hansı daha yaxşıdır: avtomatik yoxsa CVT?

Mütəxəssislərin bununla bağlı dedikləri budur. Avtomobil yenidirsə və zəmanət altındadırsa, onu dəyişən sürət qutusu ilə təhlükəsiz şəkildə götürə bilərsiniz. Adətən zəmanət 100-150 minlə bitir. Yəni, planlaşdırılmamış nasazlıqlar halında, hər zaman problemi pulsuz həll edə bilərsiniz. Ancaq təkrar bazarda avtomobil alırsınızsa, avtomatik transmissiyaya diqqət yetirməlisiniz.

Bir qayda olaraq, avtomobillər artıq kifayət qədər "yorğun" CVT-lərlə "ikinci dərəcəli" satılır və onları götürmək sadəcə olaraq sərfəli deyil. Avtomatik ötürmə uzun bir mənbəyə malikdir və təmir lazımdırsa, o, həmişə istənilən atelyedə həyata keçirilə bilər. İşin qiyməti mütləq variatorla müqayisədə aşağı və bir neçə dəfə aşağı olacaq.

Nəticə

Beləliklə, biz CVT sürət qutusunun müsbət və mənfi cəhətlərinə, eləcə də necə işlədiyinə baxdıq. CVT transmissiyası texnoloji cəhətdən avtomatik transmissiyadan daha yüksək səviyyədədir. Bununla belə, yeni texnologiyaların tətbiqi qutunun və onun resursunun saxlanması xərclərinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi. Buna görə də, belə bir transmissiya ilə bir avtomobil almaq həmişə məna kəsb etmir. Bir nasazlıq halında, onu bərpa etmək üçün ən azı yüz min rubl xərcləməli olacaqsınız. Ən ölü pulemyotu belə maksimum 60-70 minə diriltmək olar. Və sonra o, ən azı daha 200-300 min kilometrə xidmət edəcək, sahibləri deyirlər.