Dizel VAZ: texniki xüsusiyyətlər və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Rusiya avtomobil sənayesinin əhəmiyyətli çatışmazlıqlarından biri kütləvi sərnişin dizel mühərrikinin olmamasıdır. Bunu nəzərə alaraq yerli istehsalçılar xarici analoqlardan istifadə etməli olurlar. Bu cür mühərriklərin inkişafı yalnız keçən əsrin ikinci yarısında başlamışdır və kütləvi versiya hələ ortaya çıxmamışdır. Aşağıdakılar VAZ avtomobillərindəki dizel mühərrikləridir.

Fon

İlk eksperimental dizel avtomobilləri 30-cu illərdə Avropada peyda oldu. keçən əsrin. SSRİ-də bu, bir neçə səbəbə görə çox sonra baş verdi.

Birincisi, bu cür güc bloklarının istehsalı benzin analoqları ilə müqayisədə daha çətindir.

İkincisi, o dövrün dizelləri performans baxımından onlardan xeyli geri qalırdılar.

Üçüncüsü, dizel mühərrikləri mənfi performans göstərdi: yüksək səs-küy səviyyəsi, soyuq işə salma problemləri, aşağı ətraf mühitə uyğunluq.

Dördüncüsü, o vaxtlar benzin idiçox ucuz, buna görə də bəzi ağır avadanlıqlar benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu səbəblərə görə dizellər əsasən ağır avtomobillərdə istifadə olunurdu və burada yüksək fırlanma momentinə görə benzin mühərriklərindən daha çox aktual idi.

Dizel mühərriki alan ilk sovet minik avtomobillərindən biri GAZ-21, sonra isə onun ixrac analoqu idi: 60-cı illərdə. Belçikada avtomobil xarici istehsalı olan atmosfer mühərriklərinin bir neçə variantı ilə təchiz edilib.

70-ci illərdə. kiçik və orta sinif avtomobillərində dizel mühərriklərinin aktiv paylanmasına başladı. Bunun əsas səbəbi 1973-cü ilin enerji böhranı idi. O vaxta qədər sərnişin dizel mühərrikləri xeyli inkişaf etmişdi. Onlar hissələrin daha möhkəm olması səbəbindən qənaətcillik və davamlılıq baxımından benzin analoqlarını 1,5-2 dəfə üstələdilər. Turbinlərin istifadəsi sayəsində məhsuldarlıq da yaxşılaşdırılıb.

İlk VAZ dizel

Volqa Avtomobil Zavodunda minik avtomobilləri üçün dizel mühərriklərinin hazırlanması 80-ci illərdə başladı. Dizaynerlər 2108 layihəsində sınaqdan keçirilmiş benzin texnologiyasından istifadə edərək istehsal olunan hissələrdən istifadə edərək mühərrik tikmək qərarına gəldilər. Onlar sərnişin dizel mühərrikləri üçün yanacaq avadanlığının çatışmazlığı problemi ilə üzləşdilər.

Nəticədə 2103-cü blokun bazasında həcmi 1,45 litr, gücü 55 litr olan VAZ-341 atmosfer enerji bloku yaradılmışdır. ilə. Bu, piston zonasında deyil, ayrı bir kamerada qarışığın formalaşmasını nəzərdə tutan ön kamera dizaynı ilə fərqlənir. Elektronika yox idi. Yanacağın silindrlər arasında paylanması yüksək təzyiqli yanacaq nasosu ilə həyata keçirilirdi. ByVAZ dizel mühərrikinin dizaynı 80-ci illərin əvvəllərindəki Ford və Volkswagen mühərriklərinə bənzəyir. Qeyd edilir ki, sonuncunun mühərriki inkişaf zamanı model kimi götürülüb.

Sınaq nəticələrinə əsasən, standart "benzin" ehtiyat hissələrinin istifadə edilməsinin yolverilməz olduğu təsdiqlənib. Dizel VAZ, bu tip digər mühərriklər kimi, daha yüksək sıxılma nisbəti səbəbindən artan yüklərlə xarakterizə olunur. Bunu nəzərə alaraq, bir çox elementlərin, xüsusən də krank mexanizminin və piston qrupunun gücü yox idi. Vəziyyət zəif istehsal dəqiqliyi ilə daha da ağırlaşdı.

Bunun əsasında 1984-cü ildə 21083 elementlərindən istifadə etməklə VAZ-2106 əsasında 1,7 litrlik dizel mühərrikinin yaradılması qərara alındı.

1986-cı ildə 3411-in 65 at gücünə malik turbomühərrikli versiyası yaradılmışdır. ilə. və 114 Nm və 21215 indeksi ilə təchiz edilmiş iki Niva buraxdı. Lakin, onlar tezliklə uğursuz oldu.

Və bununla belə, 21055 indeksi alan 341-ci mühərrikli VAZ-2105 1986-1988-ci illərdə dövlət sınaqlarından keçdi. Lakin mühərrikin benzinlə birləşməsinə baxmayaraq, avtomobil istehsala buraxılmadı. Bu bir çox səbəblərdən irəli gəlirdi. Əsas olanlardan biri dövlətin maliyyə dəstəyinin olmamasıdır.

Dizel seriyası

Növbəti dəfə VAZ 1996-cı ildə BarnaulTransMash ilə birlikdə dizel mühərriklərinin hazırlanmasına başladı. Əməkdaşlıq şərtləri ikinci müəssisənin VAZ tərəfindən hazırlanmış enerji bloklarını istehsal edəcəyini nəzərdə tuturdu. Üç mühərrikdən ibarət ailə yaradıldı.

Həcmi 1,52 litrə qədər artırılan 341-ci mühərrik ilkin mühərrik oldu. Daha çoxməhsuldar mühərrik 343 1,8 litr həcmə malik idi. Ən güclü variant, indeksi 3431 olan IHI turbinli eyni VAZ dizel mühərrikidir. Mühərriklər Bosch yanacaq avadanlığı aldı.

Buna uyğun olaraq biz standart modellərin bir sıra dizel modifikasiyalarını hazırlamışıq. Belə mühərriklərin kommunal nəqliyyat vasitələrində istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Belə ki, 21045 və 21048 nömrəli stansiya vaqonlarının müvafiq olaraq 341 və 343-cü atmosferli versiyalarla təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. "Niva" 21215-50 və 21215-70-də VAZ-21315-də müvafiq olaraq 1,8 litrlik atmosfer və turbomühərriklər quraşdırmalı idi - cəmi 3431.

2000-ci ilə qədər Barnaul zavodunda bu dizel mühərriklərinin istehsalı mənimsənildi və sınaq istehsalının bir hissəsi olaraq VAZ-2104 və 2105-də dizel mühərrikinin quraşdırılmasına başlandı. Bu avtomobillər kiçik partiyalarla istehsal edildi.

Aşağı performansa baxmayaraq, motor maşınlara uyğun gəlir. Benzin enerji blokunun təvazökar performansı ilə dinamikanın azalması bu cür modellər üçün xüsusilə əhəmiyyətli deyildi, lakin səmərəlilik nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı. Eyni zamanda, mühərrikdə ilk 341-ci VAZ dizel mühərriki ilə eyni problemlər var idi: piston qrupunun aşağı mexaniki gücünə görə, çox qısa ömürlü olduğu ortaya çıxdı. Mühərrikin resursu 30-40 min km idi. Belə bir işə çatdıqdan sonra VAZ dizel mühərrikinin əsaslı təmiri tələb olundu, bu da silindr blokunun porşen qrupu ilə birlikdə dəyişdirilməsindən ibarət idi.

Zaman keçdikcə bir çox texnoloji problemlər həll olundu, bunun nəticəsində mühərriklərin davamlılığı artdı. Lakin 2003-cü ildə VAZ-21045-in istehsalı dayandırıldı. Qalan 500 VAZ-341 mühərriki sedanlara quraşdırılıb,21055 indeksini aldı. Cəmi 3 il ərzində təxminən 6000 dizel avtomobili istehsal edildi.

Uğursuzluğun səbəbi

Dizel mühərrikli minik avtomobillərinin kütləvi istehsalı bir neçə səbəbdən uğursuz oldu. Əsas odur ki, əhəmiyyətli dərəcədə köhnəlmiş dizayn səbəbindən bu cür mühərriklərin istehsalının gəlirsizliyidir. Mühərriklər ilk 341-ci prototiplə eyni kameradan əvvəl tərtibata malik idi və performans və ətraf mühitə uyğunluq baxımından müasir analoqlarından əhəmiyyətli dərəcədə geri qalırdı. Məqbul performansa nail olmaq üçün fərqli dizaynlı bir motor yaratmaq lazım idi. Müstəqil inkişaf zərərli hesab olunurdu və bunun üçün texniki tərəfdaşlar yox idi. Bundan əlavə, VAZ məhsulları dizel mühərriksiz də yaxşı satılır.

Borc Mühərriklər

Kütləvi istehsal olunan sərnişin dizel mühərriki olmadığı üçün VAZ dəfələrlə üçüncü tərəf mühərrikləri götürdü.

Belə ki, 1981-ci ildə Porche-nin iştirakı ilə VAZ-2121 benzin mühərrikinin dizel mühərrikinə çevrilməsinin mümkünlüyü nəzərdən keçirildi.

1987-ci ildən 1990-cı ilə qədər istehsalçı Alman idxalçısı Deutsche Lada ilə birlikdə Volkswagen güc bloku ilə Niva-nın ixrac versiyasını yaratmaq planını hazırladı. Lakin bu şirkət 1,9 litrlik mühərrikini Niva platformasına uyğunlaşdırmaqdan imtina etdi.

1993-cü ildə Peugeot ilə eyni şəkildə əməkdaşlıq qura bildik. Fransız idxalçısı Jean Poka-nın sifarişi ilə istehsalçı 1,9 litrlik XUD-9L mühərrikini VAZ-2121-də quraşdırmaq üçün uyğunlaşdırdı. Avtomobillərin istehsalını Lada-Export şirkəti həyata keçirirdi. Orada adi "Niva" və standart mühərrik gətirildifransız dilinə dəyişdi. Ümumilikdə, bu avtomobillərin təxminən 6000-i Fransa, İspaniya, İtaliya və digər Avropa bazarları üçün istehsal edilib.

Bundan başqa, İtaliyada Martorelli Niva-nı VM və FNM mühərrikləri ilə təchiz edib.

Lakin Avro-2 ekoloji standartlarının tətbiqi ilə dizel Nivlərin kiçik miqyaslı istehsalı tamamlandı.

1998-ci ildə Peugeot və Martorelli ilə birlikdə VAZ Peugeot XUD-9SD mühərriki ilə Niv istehsalını qurmağa çalışdı. Lakin Avro-3 standartlarının tətbiqi ilə əlaqədar işlər də dayandırılmalı olub.

Bundan əlavə, 1995-ci ildən 1997-ci ilə qədər Samara Fransa və Benilüks bazarları üçün üçüncü tərəf əlavələri və orijinal montajları olan Peugeot 106 və Citroen Saxo-dan PSA TDU5 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Son təcrübələr

2007-ci ildə FNM mühərriki "Theme Plus" tərəfindən fərdi sifarişlər üçün Chevrolet Niva-da quraşdırılıb.

2014-cü ildə Lada 4x4 1,3 l 75 l ilə sınaqdan keçirdi. ilə. Fiat Multijet mühərriki. Bununla belə, fırlanma momentinin məhdudlaşdırılması səbəbindən ötürmə ilə, nə də CAN avtobusuna görə analoq naqillərlə uyğun gəlmirdi.

Super-avtomat 2015-ci ilə qədər Lada 4x4 1.5L-də Renault Duster dizel mühərrikinin quraşdırılması imkanlarını araşdırdı. Bundan əlavə, 100 at güclü 1.8L mühərriki olan eksperimental avtomobil yaradıldı.

Dizel dizayn

Serialın ilkin güc bloku ilk 341-ci VAZ mühərrikinin təkmilləşdirilməsi ilə yaradılmışdır: dizel mühərriki 4 mm (84 mm) artırılmış piston vuruşu aldı. Bunun sayəsində həcm 1,45 litrdən 1,52 litrə yüksəldi. Silindr başı alüminiumdan hazırlanmışdır,bələdçi kolları, klapan oturacaqları - lehimli çuqundan, yanma kameralarının əlavələri - istiliyədavamlı ərintidən. Qaz paylama mexanizmi VAZ-2108-dən götürülmüşdür. Vanaların işçi səthi elektromelting ilə gücləndirilmişdir. Krank mili - 2103-cü ildən hərəkətlərin yayılması üçün artan dözümlülük ilə. Döküm 2103-ün sərtliyini artırdıq. Biz işıqlandırma şamları quraşdırdıq. Mühərrik 1,7 kVt (VAZ-21055 üçün 1,9) gücündə bir başlanğıc ilə təchiz edilmişdir. Bunun üçün yüksək tutumlu batareya (60 və ya 65 Ah) tələb olunurdu. Bundan əlavə, əyləc gücləndiricisində vakuum yaratmaq üçün Bosch yanacaq pompası və vakuum nasosu quraşdırılıb.

Kiçik bir traktor və elektrik generatoru sürücüsü üçün nəzərdə tutulmuş deaktiv modifikasiya 3413 var idi. O, adi 341 mühərrikindən maksimum sürəti 4800 əvəzinə 3000 ilə məhdudlaşdırmaqla fərqlənir.

1,8L mühərriklər çuxurun 76 mm-dən 82 mm-ə artırılması ilə yaradılmışdır.

Turbomühərrikli 1,45 l 341 mühərrik (3411) və VAZ-343 (IHI turbinli 3431) variantları var

Spesifikasiyalar

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, köhnə dizayna görə VAZ-341 o vaxtkı həmkarları ilə müqayisədə aşağı məhsuldarlığa malikdir. Onun gücü 54 litrdir. ilə. 4600 rpm-də, fırlanma anı - 2300 rpm-də 92 Nm. Yəni, hətta ikinci göstəriciyə görə, benzin mühərrikindən (VAZ-21043 üçün 103 Nm) aşağıdır. Daha aşağı rpm fırlanma anı fərqli performans əyrisi və azaldılmış dişli nisbəti ilə təmin edilir.

Versiya 3413 32 at gücünə endirildi. ilə. 3000-dərpm.

Təbii ki, 1,8 litrlik VAZ dizeli daha məhsuldardır: texniki göstəricilər 65 litrdir. ilə. 4600 rpm-də və 2500 rpm-də 114 Nm.

Turbomühərrikli versiya 80 at gücünə malikdir. ilə. 4600 rpm-də və 2500 rpm-də 147 Nm.

Dizel avtomobillər

VAZ-2104-də dizel mühərrikinin quraşdırılması VAZ avtomobillərinin istismarı və təmiri idarəsində həyata keçirilib. Pilot istehsal 1998-ci ildə başladı və 341 dizel mühərriki (21045) olan 50 avtomobildən ibarət partiya buraxdı.

Daha sonra avtomobili 343-cü mühərriklə (21048) və onun zərifliyi ilə sınaqdan keçirməyə başladılar (resursu 150 min km-ə çatdırmağa çalışdılar). 2005-ci ilə qədər istehsalın qurulması planlaşdırılırdı, lakin bu, alınmadı.

VAZ-21315 2002-ci ildə buraxılış üçün hazırlanıb, lakin həm də buraxılmayıb.

Xüsusiyyətlər

Dizel vaqonu bəzi dizayn xüsusiyyətlərinə görə benzinlə işləyən VAZ-2104-dən fərqlənir. Daha böyük kütləyə görə dizel mühərriki gücləndirilmiş ön asqı yaylarının quraşdırılmasını tələb etdi. Əsas cüt 4, 1-dən 3, 9-a dəyişdirildi. Dizel mühərrikindən artan səs-küy səviyyəsini kompensasiya etmək üçün mühərrik bölməsində əlavə səs izolyasiyası quraşdırılmışdır (kapaq qapağında və karterin qorunmasında). Egzoz borusu düzgün lampanın his ilə çirklənməsinin qarşısını almaq üçün bir döngəyə bükülmüşdür. İndi alət panelində işıq şamlarının qızdırılması üçün göstərici və yanacaq filtrinin qızdırılması düyməsi var (onu yandırmaq üçün heç bir göstərici yoxdur).

Rəylər

Çıxışdan az sonra "Sükan arxasında"nın jurnalistləri VAZ dizel universalını sınaqdan keçiriblər. Rəylər mühərrikin aşağı sürətlə daha inamlı işləməsini göstərir. Belə ki, siz hətta 5-ci sürətdən də hərəkətə keçə bilərsiniz və hətta dartma 30 km/saatdan başlayır. Sürətli sürərkən, əksinə, qısaldılmış əsas cütlük səbəbindən benzinli bir avtomobildən daha tez-tez keçməli olacaqsınız. Eyni zamanda, istənilən halda, dizel avtomobilinin dinamikası xeyli geridə qalır. Yalnız aşağı sürətlərdə cüzi üstünlük var.

100 km/saat sürətlənmədə benzin VAZ-2104 8 saniyə daha sürətlidir. Bundan əlavə, dizel avtomobili maksimal sürətdən 13 km/saat aşağıdır. 20-dən 90 km / saata qədər sürətlənən zaman boşluq daha azdır (təxminən 3 s). Bundan əlavə, "Autoreview" nəşrinin rəylərinə görə, dizel mühərriki qaz pedalına daha yavaş reaksiya verir.

Belə bir mühərrikin adətən xarakterizə etdiyi artan səs-küy səviyyəsinə gəlincə, VAZ dizeli boş vəziyyətdə nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdir (6-8 dB (A)). Artan sürətlə fərq 1-3 dB(A) azalır, sonra yox olur.

Sınaqlar nəticəsində jurnalistlər qarışıq şəraitdə orta yanacaq sərfiyyatında 10% fərq əldə ediblər. Bununla belə, sınaq zamanı avtomobil yanacağının qiymətləri nəzərə alınmaqla dizel mühərrikindən istifadənin maliyyə faydası 36% təşkil edib. Jurnalistlər hesablayıblar ki, 1300 dollar baha olan avtomobilin qiyməti 180.000 km-ni ödəyib.

VAZ-21048-i sınaqdan keçirənlərin rəylərinə görə, o, daha balanslı oldu və daha çox çəkmə qabiliyyətinə görə, daha az tez-tez dəyişməyə imkan verdi.

Eyni motorla yaxsi davranir"Niva"nı göstərdi, xüsusilə yolsuzluq.

VAZ-3411 xaraktercə 2121 mühərrikinə bənzəyir. Benzinli mühərrik kimi o, yüksək sürətlə daha yaxşı işləyir. Eyni zamanda, aşağı sürətlərdə, təkan hətta VAZ-21213-dən daha aşağıdır, yəni turbo gecikməsi tələffüz olunur.

Performans

Daha ağır mühərrik sayəsində VAZ-21045-in boş çəkisi 1,06 tona (21043-cü illə müqayisədə 40 kq), ümumi çəkisi 1,515-ə qədər artdı. İstehsalçıya görə, sürətlənmə 100 km / h 23 saniyə çəkir (6 s çox), maksimum sürət - 125 km / saat (18 km / saat az). Yanacaq sərfiyyatı 90 km/saatda 5,2 litr, 120 km/saatda 7,5 litr, şəhərlərdə isə 6,2 litrdir (21043 üçün müvafiq olaraq 7, 9, 9, 9, 8 litr).

343-cü mühərriki olan avtomobil dinamika baxımından VAZ yanacaqdoldurma məntəqəsinin universalına daha yaxındır. 1.8L dizel 100 km/saat sürətlənməni 19 saniyəyə və maksimal sürəti 133 km/saat təşkil edir.

VAZ-21215-50-nin 100 km/saat sürətlənməsi 25 saniyə çəkir, maksimal sürət 19 saniyəyə qarşı 127 km/saat və 21213 üçün 137 km/saatdır.

VAZ-21215-70 sürətlənmə dinamikası baxımından Niva benzininə bərabərdir və maksimal sürətdə 7 km/saat geri qalır.