Avtomobilin asma növləri, cihaz və diaqnostika

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Maşının ən vacib hissəsi hansıdır? Demək olar ki, bütün motoristlər, əlbəttə ki, mühərrik olduğunu iddia edəcəklər, çünki avtomobili hərəkətə gətirən odur. Digərləri bədəndən, ötürülmə haqqında deyəcəklər. Amma heç kim maşının asılması barədə heç nə deməyəcək. Ancaq bu, maşının qurulduğu təməldir. Bədənin ümumi ölçülərini və xüsusiyyətlərini təyin edən asmadır. Bu, həmçinin müəyyən avtomobildə hansı mühərrikin quraşdırılacağına təsir edir.

Kondant mühüm və mürəkkəb düyündür. Bu, ətraflı nəzərdən keçirilməsini tələb edir.

Məqsəd və tapşırıqlar

Avtomobilin asqısı (asma sistemi də adlanır) birlikdə sıx işləyən fərdi hissələr və cihazlar qrupudur. Onların əsas xüsusiyyəti yol və avtomobil gövdəsi arasında elastik bir əlaqə təmin etməkdir. Süspansiyon yaylı kütləyə yükü azaldır. Bu vəziyyətdə yük birlikdə paylanırstruktur boyunca bərabər şəkildə.

Müasir avtomobildə təsvir edilən sistem aşağıdakı qovşaqlardan ibarətdir:

• Rahat sürüşü təmin edən və şaquli dinamikanın təsirini azaldan elastik elementlər.
• Sütləmə elementi. Vibrasiya yüklərini istilik enerjisinə çevirir, hərəkət dinamikasını normallaşdırır. Hərəkət edən təkərlərdə yanal və uzununa kinetikləri idarə etmək üçün asqıdakı bələdçi element lazımdır.

Müəyyən bir avtomobilin növündən və dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq, avtomobil asmalarının ümumi vəzifəsi var. O, daxil olan vibrasiya və səs-küyün yumşaldılmasından, eləcə də qeyri-bərabər səthlərdə hərəkət edərkən baş verən vibrasiyaların hamarlanmasından ibarətdir. Lakin maşının xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, asma növü fərqli olacaq.

Cihaz

Avtomobilin asqısının növündən asılı olmayaraq, o, əsas elementlərdən və hissələrdən ibarətdir, onlarsız işlək mexanizmi təsəvvür etmək çətindir.

Onların arasında bir neçə əsası ayırd etmək olar:

1. Analizator funksiyasını yerinə yetirən elastik tampon. O, yoldakı qabarları düzəldir və onlar haqqında bütün məlumatları bədənə ötürür. Bu qovşaqların tərkibinə müxtəlif elastik elementlər - yaylar, yaylar, burulma çubuqları daxil ola bilər. Onlar maşın sürərkən vibrasiyaları yumşaldacaqlar.
2. Paylaşma hissələri. Onlar həm asqıya, həm də kuzova bağlıdırlar. Bu, maksimum səy ötürməyə imkan verir. Bunlara qollar, bağlayıcılar və tandemlər daxildir.
3. İmkan verən amortizatorlarelastik elementlərə müqavimət göstərir. Amortizatorların iki növü var - iki borulu və ya tək borulu. Təsnifat həmçinin bu bölmələri neft, qaz-yağ və pnevmatik bölmələrə ayırır.
4. Avtomobilin asma qurğusunda çubuq da var. Yanal sabitliyi təmin edir və bədəni sabitləşdirir. Çubuq gövdəyə bərkidilmiş və müxtəlif manevrlər zamanı yükü paylamaq üçün nəzərdə tutulmuş kompleks dayaqlar və qol sistemləri kompleksinin bir hissəsidir.
5. Bağlayıcılar boltalı birləşmələr və kollardır. Ən çox yayılmış bərkidicilər səssiz bloklar, bilyalı podşipniklərdir.

Avtomobilin asma növləri

İlk sistemlərin tarixi dərin keçmişə gedir. Bu, 20-ci əsrin əvvəlidir. Sonra ilk həllər yalnız birləşdirici funksiyaları yerinə yetirdi və bütün kinetiklər bədənə köçürüldü. Lakin sonra, çoxsaylı təcrübələrdən sonra, müxtəlif inkişaflar dəmirdə təcəssüm olundu, bu da dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı və gələcək əməliyyat potensialını artırdı. Yalnız bir neçə növ avtomobil asqısı müasir dövrə çata bilmişdir.

McPherson

Bu sistem tanınmış dizayn mühəndisi Earl McPherson tərəfindən hazırlanmışdır. Bu dizayn ilk dəfə 50 il əvvəl istifadə edilib.

Bu rıçaq, rəf və dönmə barıdır. Bu tip mükəmməllikdən uzaqdır, lakin eyni zamanda sərfəli və populyardır - bu, əksər ön təkərli büdcə avtomobilləri üçün istehsalçıların seçimidir.

İkili qol sistemi

Burada bələdçi blok bir deyil, iki qoldan ibarətdir. Sistem diaqonal və ya eninə və ya uzununa ola bilər.

Multi-link

Bu dizayn daha təkmildir və buna görə də bir çox üstünlüklərə malikdir. Avtomobilin hamar və bərabər sürməsini, təkmilləşdirilmiş manevr xüsusiyyətlərini təmin edir. Daha tez-tez belə həllər premium bahalı avtomobillərdə tapılır.

Burulma bağlantısı

Bu, yuxarıda təsvir edilən növlərə dizaynda oxşar avtomobillərin asqısıdır. Ancaq bu tipdə, yaylar əvəzinə, ən sadə sxemdə belə sistemin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirən burulma çubuqları istifadə olunur. Komponentlərin özlərinə qulluq etmək daha asandır və onlar istədiyiniz kimi və həll edilməli olan vəzifələrə uyğun olaraq tənzimlənə bilər.

De Dion Kulonu

Fransız mühəndis A. De Dion tərəfindən hazırlanmış bu dizayn avtomobilin arxa oxundakı yükü azaldır. Onun əsas xüsusiyyəti, əsas dişli korpusunun körpünün şüasına deyil, gövdəyə bərkidilməsidir. Bu cür həllər daha çox təkərli avtomobillərdə olur. Minik avtomobillərində bu asma əks göstərişdir - sürətlənmə və əyləc zamanı çökmə mümkündür.

Arxadan asılıdır

Bu avtomobilin arxa asmasının məşhur versiyasıdır. SSRİ-də onu çox sevirdilər.

Bu dizayndakı şüa yaylarla, eləcə də arxa qollarla bərkidilir. Mükəmməl idarəetmə və hərəkətdə sabitlik ilə üstünlüklərə baxmayaraq, bir çatışmazlıq var. Bu arxa hissənin əhəmiyyətli bir kütləsidirşüalar.

Burulma keçid dizaynı

Bu, asılı və müstəqil süspansiyonun hibrididir. Elastik element kimi burulma çubuğu istifadə olunur. Bir ucu bədənə, digəri isə hərəkət edən hissəyə sabitlənmişdir. Bu dizayn qiymət baxımından asılı sistemdən üstün olduğu üçün əksər büdcə avtomobillərində geniş istifadə olunur.

Yarımüstəqil arxa asqılar da var. Bu həllərdə iki arxa qolu ilə birləşdirilən çarpaz üzv istifadə olunur.

Yelilən oxun asması

Bu növ yarımoxlara əsaslanır. Onların ucuna menteşələr bağlanır və oxlar şinlərlə birləşdirilir. Təkər hərəkət edərkən, oxa 90° bucaq altında olacaq.

Arxa qolun asması

Dizaynlar burulma və yaya bölünür. Əsas fərqlər arasında təkər, demək olar ki, bədənin yanında yerləşir. Onlar kiçik avtomobillərdə və qoşqularda belə həllərdən istifadə edirlər.

Arxa və istək sümüyü dizaynları

Bu avtomobilin asması arxa qola əsaslanır. Bədənə tətbiq olunan dəstək qüvvələrini boş altmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu növ asma çox ağırdır, bu da onu bugünkü bazarda qeyri-populyar edir.

Transvers qol vəziyyətində hər şey daha yaxşıdır - dizayn yaxşı və bacarıqlı bir quruluşla çevikdir. Dəstək qolları sistem qoşma nöqtələrində gərginliyi azaldır.

Əymə qollu asma

Struktur olaraq, arxa qolu dizaynına çox bənzəyir. Fərq ondadır ki, rıçaqların yelləndiyi oxlar buradadırkəskin açılardadır. Belə tiplərə Almaniya istehsalı olan avtomobillərin arxa oxunda rast gəlmək olar. Bu asqı qolların uzununa olduğu dizaynla müqayisə etsək, əyri qolları ilə dönərkən rulonlar daha aşağı olur. Bu, böyük bir artıdır.

İki dirək sümüyü və arxa qolun asması

Tək qollu dizaynlardan fərqli olaraq, bu növün hər oxda iki qolu var. Onlar eninə və ya uzununa yerləşdirilir. Onları birləşdirərkən yaylar, burulma çubuqları və ya yaylar istifadə edilə bilər. Asma kompaktdır, lakin pis yollarda hərəkət etmək lazımdırsa, balanssızdır.

Pnevmatik və hidropnevmatik asqılar

İkili istək sümüyü sistemləri ən çox avtomobilin pnevmatik asqısında istifadə olunur. Bu, bahalı seçim hesab edilmir, lakin sürücülük rahatlığını xeyli artırır.

Pnevmatik və hidropnevmatik tip mürəkkəb cihazlardır. Lakin o, çox hamar sürüş, əla idarəetmə, təkmil vibrasiya sönümləmə təmin edir. Avtomobilin pnevmatik asqısı təkcə çoxbucaqlı dizaynlarla deyil, həm də MacPherson kimi sadə dizaynlarla yaxşı gedir.

Elektromaqnit sistemləri

Bu, elektrik mühərrikinə əsaslanan daha mürəkkəb dizayndır. Bu sistem bir anda iki problemi həll edir, amortizatoru və elastik elementi əvəz edir. Bütün kompleks xüsusi sensoru olan mikrokontroller cihazı tərəfindən idarə olunur.

Asılışma təhlükəsizdir və rejimin dəyişdirilməsi elektromaqnitlər tərəfindən təmin edilir. Bu növ yüksəkliyə malikdirmaya dəyəri.

Yarıaktiv və ya adaptiv

Burada asma tamamilə yol səthinə və sürücünün idarəetmə tərzinə uyğunlaşır. Amortizasiya səviyyəsini təyin edir və müstəqil olaraq avtomatik olaraq istədiyiniz iş rejiminə uyğunlaşır. Tənzimləmələr elektrik maqnitləri və ya mayelərlə edilir.

Pikaplar, yük maşınları və yolsuzluq avtomobilləri üçün asma sistemləri

Yük maşınlarını hazırlayarkən mühəndislər oxların eninə və ya uzununa yaylara yerləşdirildiyi variantlardan istifadə edirdilər. Üstəlik, bəzi istehsalçılar bu dizaynı dəyişdirmirlər, baxmayaraq ki, bu sahədə irəliləyiş əldə olunub.

İndi tam hidravlik altlıqdan istifadə edən modellər var. Təsvir edilən yük maşını asmasının fərqləndirici xüsusiyyəti gövdəyə mötərizə ilə bərkidilən və yaylarla birləşdirilən sadə körpülərdir.

SUV-lərdə, eləcə də pikaplarda hər şey daha mürəkkəbdir və bir modeldən digərinə əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər. Bu yanaşma ölkələrarası bacarıqların artırılması ehtiyacı ilə izah olunur. Dizaynlar yaylı asqıya əsaslanır, baxmayaraq ki, yay həlləri də var.

Diaqnoz

Avtomobilin asmasının diaqnostikası kapotun qaldırılması ilə başlamalıdır:

• Avtomobil yerdə təhlükəsiz vəziyyətdə olarkən yuxarı dayaqların vəziyyətini yoxlayın. Hər şeydən əvvəl, burada kubok və bədən arasındakı boşluğun nə olduğu vacibdir. Təxminən bir yarım santimetrə bərabərdirsə, yuxarı yastıqlar dəyişdirilməlidir.
• Növbətimaşın yellənir. İki dəfədən çox yellənirsə, amortizatorları dəyişdirməyin vaxtıdır.
• Maşın qaldırılıb yan tərəfdən amortizatorlara baxılır. Onların üzərində heç bir ləkə olmaması vacibdir.
• Sonra maşını təkərlərdən birindən tutub sağa-sola, yuxarı-aşağı silkələyirlər. Birinci halda, avtomobilin ön asqısında sükan çubuqlarının və ya çubuqların uclarının döyülməsi eşidilir. Bir köməkçinin köməyi ilə döymənin səbəbini daha ətraflı öyrənə bilərsiniz. Sükan çubuğunu yaxşı tutmalı və oyunun harada olduğunu öyrənməlisiniz - sükan çarxında və ya ucunda.
• Əgər təkəri yuxarı və aşağı sallayan zaman kənar səslər eşidilirsə, o zaman top birləşməsini dəyişməyin vaxtıdır. Amma səslər yoxdursa, o zaman topun qaydasında olması fakt deyil. Onun montajla işlədiyinə əmin olmaq daha yaxşıdır.
• Təkər fırlanır. Bu, təkər yatağının vəziyyətini öyrənmək üçün lazımdır. Sonra bir əllə yayı tutaraq təkər yenidən fırlanır. Əgər titrəsə, rulman tezliklə sıradan çıxacaq.

• Səssiz bloklar avtomobilin altındakı montaj vasitəsi ilə yoxlanılır. Onlar uzununa və eninə istiqamətdə hərəkət edirlər. Bir az oyun məqbuldur, amma daha çox deyil. Qolu iki əlinizlə top birləşməsinin yaxınlığında yelləsəniz, top birləşməsinin güclü aşınması müşahidə edilə bilər - heç bir geriləmə olmamalıdır. Bu arxa zərbələr avtomobilin hərəkəti zamanı da nəzərə çarpır. Sükan çarxını döndərərkən ön hissənin altından xarakterik tıqqıltı eşidilir.
• Sonunda VAZ avtomobilinin asqısının çəpərini yoxlayırlar - kolların vəziyyəti vacibdir. Montaj arasına basdırılır alt çərçivə və stabilizator, sonra isə nasos. Kol zədələnibsə, stabilizator onun içində gəzəcək. Onlar həmçinin stabilizatorun qollarda necə bərkidilməsini yoxlayırlar.

Arxa asma

Bu düyünün diaqnostikası prosesi birinci halda olduğu kimi başlayır. Burada bilyalı rulmanlar yoxdur, buna görə də dərhal təkər rulmanlarına başlaya bilərsiniz. Sonra amortizatorların vəziyyətinə baxın. Bu qədər.

Siz çox uzun müddət arxa asqıdan bəzi səsləri gözləyə bilərsiniz - sadə və etibarlı dizayn sayəsində səssizdir. Arxa asqının aşınması yalnız dəhşətli idarəetmə zamanı hiss edilə bilər.

Nəticə

Bir çox kulon var. Hamısı fərqlidir, lakin əksəriyyətində bu MacPhersondur. Qaraj şəraitində necə diaqnoz qoyulacağı yuxarıda təsvir edilmişdir. Ancaq ən yaxşısı öz hisslərinizə güvənməmək, kompüter diaqnostikasına getməkdir, çünki asma avtomobilin əsas elementlərindən biridir.