Yağ təzyiq işığı yanıb-sönür: səbəblər və həll yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Mühərrik yağının təzyiqi. Bu prosesin hansı rol oynadığını izah etməliyəmmi? Ancaq yenə də yağ təzyiqi sayəsində mühərrik resursu var! Və beləliklə: təzyiq yoxdur - resurs yoxdur … Və mühərrik bölməsinin qapağı hər dəfə qaldırılanda motorist yağın vəziyyətinə (səviyyə, təmizlik, özlülük) diqqət yetirir.

Daxili yanma mühərriki bir çox fırlanma, yuvarlanma, sürüşmə və s. hissələrini özündə birləşdirən mürəkkəb qurğudur. Bütün bu birləşmələr yüksək temperatur və dinamik yüklər şəraitində işləyərkən daimi, bol yağlama tələb olunur. Onun üçün neft kanalları neftin təzyiq altında axdığı ən vacib qovşaqlara bağlıdır. Bütün mühərrik aqreqatlarının yağlanması yağ pompası sayəsində həyata keçirilir.

Yanıb-sönən "yağlayıcı": səbəblər

Yağ təzyiq işığı niyə yanıb-sönür? Səbəblər çox ola bilər, amma o qədər də çox deyil ki, şüur onları qavramasın. Amma çox vacibdirbu səbəblər başınızda hansı ardıcıllıqla düzüləcək! Problemlərin həlli sürəti bundan və pul kisəsinin "arıqlama" miqdarından asılıdır.

Beləliklə, yağ təzyiq işığı yanıb-sönür. Əvvəlcə mühərriki dərhal söndürməlisiniz. Başlığı qaldırın. Yağın karterə axmasına icazə verərək on dəqiqə gözləyin. Yağ səviyyəsini yoxlayın: mühərrik təlimatına əsasən, o, ortada (lakin bir az daha yüksək ola bilər), Min arasında olmalıdır. və Maks. Yağ göstəricisi normaldırsa, siz sakitcə yağ təzyiq işığının yanıb-sönməsinin mümkün səbəbləri haqqında düşünməlisiniz.

Səbəblər nə ola bilər:

• Yağ səviyyəsi.
• Yağ keyfiyyəti.
• Contalar və möhürlər vasitəsilə yağ itkisi.
• Təzyiq sensoru zibil.
• Yağ təzyiq sensoru naqilləri.
• Yağ filtri.
• Nasos.

İndiyə qədər ən asan tapılan səbəblər bunlardır və əgər onlar yağ təzyiqi işığının yanıb-sönməsinin günahkarı deyillərsə, o zaman işlər ciddiləşir.

İlk olaraq bu səbəbləri tapmaq və onların aradan qaldırılması üsullarına baxaq.

Mühərrik yağının səviyyəsini düzgün yoxlamaq üsulu

Mühərrik yağının səviyyəsini yoxlamaq qaydaları var:

• İzləmə ciddi şəkildə üfüqi platformadadır.
• Yağ səviyyəsi yoxlanıldımühərrikin normal istilik rejimindən aşağı temperaturda (bir az soyumağa icazə verin).

Yağ səviyyəsini həm "isti", həm də "soyuq" olaraq yoxlamaq olan xarici istehsallı mühərriklər var. Bu halda istehsalçı müvafiq olaraq "soyuq" və "isti" etiketlərini təqdim edir.

Normaldan aşağı

Xidmət edilə bilən mühərrik sistemində minimum yağ təzyiqi: 0,7 - 0,8 atm. boş rejimdə və 3 - 4,5 atm. güc üzərində. Yoxlama zamanı səviyyənin olması lazım olduğundan aşağı olduğu ortaya çıxarsa, bu, "yağ aclığı" səbəbindən təzyiqin düşməsinin səbəbi ola bilər. Bu halda, səviyyənin düşməsinin səbəbini öyrənməlisiniz, onlardan bir neçəsi ola bilər.

Bütün birləşmələri yağ sızması üçün diqqətlə yoxlamalısınız. Xüsusi diqqət yetirin:

• yağ filtri əlavə nöqtəsi;
• təzyiq sensoru;
• yağ möhürləri üçün oturma yerləri;
• klapan qapağının və mühərrik karterinin quraşdırılmasının perimetrləri boyunca qapaqlar üçün (ön və arxa) qoşma nöqtələri.

Həmçinin sürət qutusunun aşağı ön hissəsində sızma olub olmadığını yoxlayın, bu sahədə yağ sızması arxa mühərrikin krank mili yağ möhürünün nasaz olduğunu göstərir. Orta səviyyəyə yağ əlavə etmək tələb olunur. Mühərriki işə saldıqdan sonra lampanın yanıb-sönməsi dayanıbsa, siz diaqnostika və zəruri hallarda təmir üçün ən yaxın yerə gedə bilərsiniz.

Normaldan yuxarı

Yaxşı, yağ səviyyəsi daha yüksəkdirsənormalar? Burada səbəbləri başqa istiqamətdə axtarmaq lazımdır. Çox güman ki, sürtkü yağının özlülüyü də mühərrikin işləməsi ilə təmin ediləndən daha aşağı olacaqdır. Bəs səbəb nə ola bilər?

Ehtimal edilən səbəblərdən biri klapan başlığı ilə mühərrik bloku arasındakı contada yanmış keçidlər səbəbindən yağ sisteminə soyuducu mayenin daxil olmasıdır. Soyutma sistemindən yanmış yerdən keçən maye krank karterinə daxil olur. Soğutucu və yağ qarışığı əmələ gəlir, onun özlülüyü dərhal azalır, bunun nəticəsində yağ pompası lazımi təzyiqi yarada bilmir. Həmçinin mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində yaranan çatlar və mikro çatlar səbəbindən.

Keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi eyni nəticəyə səbəb ola bilər. Yanma kamerasında natamam yanar, o, sızan porşen halqaları vasitəsilə karterə daxil olur.

Yanacağın karterə daxil olması üçün başqa bir ehtimal var: yanacaq nasosunun boşluğundan. Səbəb membranın nasazlığı ola bilər.

Mineral yağı sintetik analoqu ilə əvəz edərkən rezin möhürlərin çökməsi və sistemin sıxlığının pozulması ehtimalı yüksəkdir və ya əksinə. Müxtəlif marka yağlar temperatur müqavimətində fərqlənir. Məsələn, aşağı temperaturda artan özlülüklə, yüksək temperaturda çox maye olur. Texniki şərtləri pozaraq istehsal olunan yağların mövcudluğunu da unutmaq olmaz. Sürtkü seçərkən onun bütün xüsusiyyətlərini diqqətlə öyrənməlisiniz.

Yağ təzyiq işığı yanıb-sönürsəboş rejimdə yağ təzyiqinin həqiqi dəyəri yoxlanılmalıdır.

Yağ təzyiqinin yoxlanılması

Yağ təzyiqinin yoxlanılması şkala üzrə onun həqiqi dəyərini və sensorun bir iş qabiliyyətini və ya nasazlığını tapmaq üçün həyata keçirilir. Bunun üçün yağa davamlı bir şlanq bağlanmış bir təzyiqölçən tələb olunur, bunun sonunda diametri sensorun ipinin diametrinə bərabər olan yivli fitinqdir. Göstərilən sensor sökülür və yerinə təzyiqölçən hortumu olan fitinq qoyulur. Sonra mühərrik işə düşür.

Əvvəlcə təzyiq boş rejimdə, sonra orta sürətlə ölçülür, hər rejimin oxunuşları sabitlənir. Təzyiq parametrləri normaldırsa, lakin boş vəziyyətdə işıq yanıb-sönürsə, sensorda günah işləməlisiniz. Şübhələri aradan qaldırmaq üçün elektrik dövrəsindəki kontaktların vəziyyəti yoxlanılır və zəruri hallarda yağ sensoru dəyişdirilir.

Yağ filtri yoxlanılır

Sonra, yağ filtrini yoxlamağa davam edirik. Yad cismin (metal çipləri, zibil və s.) Çek valfının altına girməsi, onun bağlanmasının qarşısını almaq mümkündür. Nəticədə, mühərrik dayandırıldıqda, filtrdən olan yağ krank karterinə axır. Növbəti başlanğıcda, yağ təzyiq işığı filtr yenisi ilə doldurulana qədər boş rejimdə yanıb-sönür. Filtr özü də tıxanmış ola bilər ki, bu da kifayət qədər təzyiqin yaranmasının qarşısını alır.

Yağ nasosu

Uzun müddətdirəməliyyat zamanı dişli çarxlar və nasos korpusu arasındakı boşluqda artım var. Yağ nasosunun işçi səthlərində yüksək çıxış və üstəgəl yağ qəbuledicisinin ekranının tıxanması yağ təzyiq işığının yanıb-sönməsinə səbəb ola bilər.

Lakin daha bir məqamı da unutma: yağ ötürücüsünün yağ nasosunun çubuğu ilə spline əlaqəsi. Bununla əlaqədar inkişaf yağ ötürücüsünün yük altında gövdəyə nisbətən fırlanmasına səbəb ola bilər. Splayn bağlantısının "qırılması" bu fırlanmanın nəticəsi olacaq və siqnal yağ təzyiq işığının sürətlə yanıb-sönməsi və çox vaxt onun davamlı yanması olacaq.

Qaz paylama və krank - birləşdirici çubuq mexanizmləri

İndi başın vızıldamağa başladığı ən ciddi və geniş səbəbə keçək və yuxarıdakı səbəblər bu səbəblə müqayisədə heç nəyə daxil edilmir.

Bu, klapanın vaxt şaftında və dirsək şaftının muğallarındakı laynerlərin aşınması, porşen qrupunda yağ kazıyıcı halqaların aşınması, silindr divarlarının aşınması və s. Bu andan başlayaraq, maddə əsaslı təmir şəklini alır.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı ümumilikdə VAZ-klassikimizə aiddir və VAZ-da yağ təzyiq işığı yanıb-sönərsə nə etməli sualına dolğun cavab verilir. Lakin Priora ilə bağlı kiçik bir əlavə var.

Bədbəxt Külək Əvvəllər

Priory mühərriki heç bir super inqilabi yenilik ilə seçilmir və "yağ aclığı" ilə bağlı bütün "yaralar" da ona xasdır. Amma bildiyimiz kimimotor avtomobilin uzununa oxuna perpendikulyar şəkildə yerləşir. Mühərrik bölməsinin həndəsi konfiqurasiyasına görə, qarşıdan gələn hava jetləri mühərrikin ətrafında elə axır ki, bəzən əlavə “baş ağrısı” yaradır.

Çox vaxt siz Priore-də yağ təzyiq işığının yanıb-söndüyünü eşidə bilərsiniz, çünki sensorun üzərinə kir (qar, yağış) düşüb. Belə hallarda onu kirdən təmizləmək və quru silmək kifayətdir. Burada sensor üçün qoruyucu ekran düzəltməyin mənası var.

Peugeot yağ təzyiq işığı yanıb-sönür

"Fransız"ın pərəstişkarları da "bu kubok keçmədi". Ancaq səbəblər zəncirində daha bir neçə əlaqə qurulur: yağ filtrində xaç şəklində plastik arakəsmə var, o, tez-tez qırılır və fraqment klapanı bağlayır və "yağ aclığı" yaradır.

Digər səbəb solenoid (elektromaqnit) yağ təzyiqinə nəzarət klapanının düzgün işləməməsi ola bilər. Solenoid klapan üçün uyğun olan elektrik naqillərinin silindr blokunun korpusunun girişində yerləşən sızdırmazlıq qolu tez-tez uğursuz olur. Bu hissənin elastikliyini itirməsi səbəbindən onun quraşdırıldığı yerdə yağ sızması baş verir.