ZIL-138, yaranma və modifikasiya tarixi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

70-ci illərin sonlarında SSRİ-də yeni yük maşınlarının əsas hissəsini benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtomobillər təşkil edirdi. Dizel yük maşınlarının istehsalı yalnız sürət qazanırdı və Naberejnıe Çelnıdakı bir zavodda həyata keçirilirdi. Alternativ həll yolu kimi, GAZ və ZIL zavodları sıxılmış və ya mayeləşdirilmiş qazla işləmək üçün uyğunlaşdırılmış avtomobil modifikasiyalarını hazırlamağa başladı.

Mayeləşdirilmiş neft qazı benzindən nəzərəçarpacaq dərəcədə ucuz idi və işlənmiş tullantıların əhəmiyyətli dərəcədə azalmasını təmin edə bilərdi. Xüsusi yanacaqdoldurma məntəqələri ilə təchiz olunmuş kifayət qədər böyük şəhərlərdə qaz maşınlarından istifadə olunurdu. Belə maşınların başqa bir tətbiq yeri neft və qaz işlərində donanma idi.

ZIL-130 əsasında

Bu maşınlardan biri 130 model yük maşınının qaz silindrli modifikasiyası olan ZIL 138 bort avtomobili olub. Əsas yanacaq kimi mayeləşdirilmiş neft qazlarının - propan və butan qarışığından istifadə edilib. Mühərrikdə benzinlə ehtiyat yanacaq təchizatı sistemi var idiBaşlanğıc və isinmə üçün istifadə edilən A76. Maşınların seriyalı istehsalı 1977-ci ildə başlamış və 1986-cı ilə qədər davam etmişdir. İstehsal olunan maşınların dəqiq sayı məlum deyil, çünki zavod maşınların çevrilməsi üçün bir sıra hissələr istehsal edirdi. Bu işi avtomobil şirkətləri özləri həyata keçiriblər. Şəkildə ilkin prototip LPG yük maşını var.

Əsas fərqlərdən biri artan sıxılma nisbəti ilə ixtisaslaşmış mühərrikin və yanacaq təchizatını təmin edən xüsusi cihazların quraşdırılması idi. Xarici olaraq, avtomobili quraşdırılmış parlaq qırmızı qaz silindrindən ayırmaq asandır. Çərçivənin sol tərəfində standart 150 litrlik qaz çəninin yerinə həcmi 225 litr olan silindr qoyulmuşdur. Mayeləşdirilmiş qaz 16 atm təzyiqdə bir silindrdə idi. Silindrdə xüsusi doldurma klapan və təhlükəsizlik cihazı var idi. Qaz səviyyəsi xüsusi sensor tərəfindən idarə olunurdu. Qaz təchizatı avadanlığının quraşdırılması düz təkərli yük maşınının boş və ümumi çəkisini 115 kq artırdı.

Modifikasiyalar

Bütün avtomobil ailəsi ZIL-138 qaz balonlu bort vasitəsi əsasında yaradılmışdır. Standart təkər bazası 3800 mm olan bort versiyası müştərilərə müxtəlif ixtisaslaşdırılmış üst tikililərin quraşdırılması üçün çılpaq şassi şəklində göndərilə bilər. Əsas maşına əlavə olaraq, ən çox yayılmış 138V1 təyinatlı bir yük maşını traktoru və 138D2 tikinti yük maşınlarının istehsalı üçün şassi idi. Bu variantlarda təkər bazası 3300 mm-ə qədər qısaldılmış və hər birində iki mayeləşdirilmiş qaz silindri var idi. Silindrlər 117-yə endirildi,4 litr həcm və kabinənin arxasında çərçivə dirəklərində yerləşir.

Damper şassisi əlavə seçimlərlə bir qədər fərqli idi. Onların arasında yenidən işlənmiş əyləc klapanı və qoşqunun elektrik və pnevmatik sistemlərini birləşdirmək üçün bitişik birləşdiriciləri olan yedək çəngəl var idi. Belə bir şassi MMZ 45023 özüboşaldan yük maşını üçün əsas rolunu oynadı. Yük maşını traktoru ümumi çəkisi 14.000 kq-dan çox olmayan müxtəlif markalı yarımqoşqularla idarə oluna bilərdi.

Elektrik stansiyasının xüsusiyyətləri

Sovet yük maşını ZIL 138-in səkkiz silindrli V-mühərriki standart model 130 benzin mühərrikinə əsaslanırdı. Əsas yanacaq "texniki propan" və ya "mayeləşdirilmiş karbohidrogen qazı" adlanırdı. standart tərkibli və neft emalı zavodları tərəfindən istehsal edilmişdir. Sıxılma nisbəti 8 vahidə qədər artırıldı (130-cu mühərrikdə 6,5-dən), bu da güc və dartma xüsusiyyətlərini benzin analoqları səviyyəsində saxlamağa imkan verdi. Seriya ZIL-138 - aşağıdakı fotoda.

Yanacaq təchizatı

Benzinli mühərrikdə qarışığı hazırlamaq üçün karbüratordan istifadə olunur ki, bu da qaz vermək üçün uyğun deyil. Yanacaq qarışığının hazırlanmasının ilkin mərhələsi yanacağın maye fazadan qaz halına çevrilməsidir. Silindrdəki qaz maye və qaz halındadır. Qaz fazalarının qarışığı axın klapanları vasitəsilə magistral boru kəmərlərinə daxil olur. Hər bir qaz fazasının öz klapanı var idi. Əsas klapandan keçdikdən sonra qazmexaniki hissəciklərdən və qatranlı maddələrin süspansiyonlarından süzülür. Dəyişdirilə bilən keçə filtr solenoid klapanlı bir korpusda hazırlanır və kabinənin mühərrik bölməsində quraşdırılır.

Sonra qaz xüsusi buxarlandırıcıya daxil olur və burada tamamilə qaz halına çevrilir. Buxarlandırıcı mühərrikin suqəbuledici manifoldunda yerləşirdi və soyutma sistemindən qızdırılırdı. Bundan sonra yanacaq qaz reduktorunun birinci mərhələsinə daxil olur. Birinci reduksiya kamerasının qarşısında dəyişdirilə bilən elementi olan əlavə filtr var. Reduktor iki mərhələli təzyiq tənzimləyicisidir. Redüktör qutusunun içərisinə rezinləşdirilmiş diafraqmalar quraşdırılır, mexaniki olaraq idarəetmə klapanları ilə bağlıdır. Reduktorun pillələrindən keçən qaz öz təzyiqini lazımi səviyyəyə endirir. Reduktorun birinci kamerasındakı təzyiq maşının tablosuna quraşdırılmış manometrdə göstərilir.

Bundan əlavə, sürət qutusunun ikinci kamerasında mühərrikin sürətindən asılı olaraq yanacaq tədarükünü dozalayan qurğu var. Cihazın dizaynında soyuq mühərriki işə saldıqda mikserə qazın bir hissəsini təmin edən xüsusi solenoid klapan var. Valf sürücü oturacağındakı düymə ilə açılır.

Reduktordan keçən propan birbaşa mühərrikdə quraşdırılmış qarışdırıcıya daxil olur. Mikser əslində hava və qaz qarışığını təmin edən və onu mühərrik silindrlərinə qidalandıran xüsusi dizaynlı karbüratördür. Mikser sürət məhdudlaşdırıcısı və mühərrikin soyutma sistemindən qızdırılması ilə təchiz olunub.

Quraşdırılmış kranın yanındaehtiyat benzin təchizatı sistemi üçün üfüqi karbüratör. Benzin karbüratörünün konstruksiyası metal meshdən hazırlanmış iki alov mühafizəçisinə malikdir. Benzin sağ tərəfdə kabin döşəməsinin altında quraşdırılmış ayrıca 10 litrlik çəndən nasosla təmin edilir.

Sıxılmış qaz

1982-ci ildə zavodun əsas yük maşını əməliyyat və texniki xüsusiyyətlərin yaxşılaşdırılmasına yönəlmiş əsaslı modernizasiyaya məruz qalmışdır. ZIL 138 oxşar şəkildə dəyişdirildi. Əsas avtomobil isteğe bağlı olaraq sıxılmış qazla işləmək qabiliyyətinə malik mühərriklə təchiz edilmişdir. Belə bir mühərrik sıxılma nisbəti 6,5 olan vahid silindr başlığı ilə təchiz edilmişdir. Bu səbəbdən güc blokunun gücü 120 qüvvədən çox deyildi. Bortda eniş qurğusu iki növdə istehsal edilmişdir:

• standart baza 3800 mm və yükləmə qabiliyyəti 5200 … 5400 kq (138A);
• 4500 mm uzadılmış baza və 5000…5300 kq (138AG) yükləmə qabiliyyəti ilə.

Xüsusi sifarişlərə əsasən, ZIL-138I versiyası 8 ədəd sıxılma nisbəti olan silindr başları olan mühərriklə təchiz edilmiş standart baza ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik qazla işləyərkən 135-ə qədər və ya AI93 benzinində 160-a qədər qüvvə inkişaf etdirdi. Genişlənmiş bazaya malik variant ZIL-138IG indeksini daşıyırdı. Aşağıdakı fotoda qaz balonlu modelin ümumi görünüşünü görə bilərsiniz.

Qaz təchizatı çərçivə boyunca quraşdırılmış səkkiz 50 litrlik silindrdə idi. Təhlükəsizliyə görə, silindrlər iki qrupa bölündü, hər birində ayrıca qaz təchizatı klapan var idi. 138A istehsalına başlanması ilə bütün qazZIL zavodunun yük maşınları hündürlüyü artırılmış platformanın ön tərəfini aldı. Belə bir təkmilləşdirmə, yük maşını yuvarlananda kabinənin təhlükəsizliyini bir qədər artırdı. CNG avtomobillərində standart 150 litrlik benzin çəni var idi.

Kiçik miqyaslı və təcrübəli

LPG maşınlarına əlavə olaraq, sıxılmış qazla işləmək üçün nəzərdə tutulmuş variantlar da var idi. Bütün maşınlar 80-ci illərin əvvəllərində dizayn edilmiş və sınaqdan keçirilmişdir.

Bunlar standart bazaya malik olan və yanacaq saxlamaq üçün səkkiz silindrik silindrlə təchiz edilmiş eksperimental ZIL-138AB və 138AB idi. Maşınların mühərrikləri 120 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi. ilə. Digər eksperimental avtomobil ZIL-138IB idi, o, uzun bazaya və 135 at gücünə malik mühərrikə malik idi.