Mühərrik niyə qızır? Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Yayın başlaması ilə bir çox avtomobil sahibləri ən bezdirici problemlərdən biri ilə üzləşirlər - mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi. Üstəlik, nə yerli avtomobil sahibləri, nə də xarici avtomobil sahibləri bundan sığortalanmayıb. Bugünkü məqaləmizdə mühərrikin niyə çox isti olduğunu və bu problemi necə həll edə biləcəyinizi nəzərdən keçirəcəyik.

Hansı hallarda həddindən artıq qızma olur?

Xüsusilə də tez-tez avtomobillər tıxaclarda qaynayır. Bir neçə onlarla işə saldıqdan və dayandıqdan sonra temperatur ölçən oxu hətta xarici avtomobil üçün də limit səviyyəsinə keçə bilər. Boş vəziyyətdə mühərrikin normal sürətlərdən daha çox qızdığı aydındır. Mühərrikin tez-tez qaynamasına icazə vermək mümkün deyil, çünki bu, daxili yanma mühərrikinin ciddi və bahalı təmirə səbəb ola bilər.

Bu niyə baş verir?

Beləliklə, mühərrikimiz tez-tez qızdırılır. Bunun səbəbləri çox müxtəlif ola bilər. Ehtimallardan biri su nasosunun çarxının nasazlığıdır. Sistemdə mayenin normal dövranını təmin etməyən nasosun bu hissəsidir.soyutma. Mühərrik uzun müddət boş işlədikdə (məsələn, tıxacdadır), antifriz blokda dayanır. Nəticədə, soyuducu qaynamağa başlayır, bu da mühərrikin istiləşməsinə səbəb olur. Bu problemi necə həll etmək olar? Yalnız bir çıxış yolu var - yeni su nasosu alıb quraşdırmaq.

Nasos kəməri qırılıb

Su nasosunun kəməri qırılarsa, mühərrikin işləmə temperaturu sürətlə yüksələcək, çünki soyuducu sistemdə dövriyyəni dayandırıb. Bu nasazlığı vizual olaraq müəyyən edə bilərsiniz.

Su nasosunun ilişib qalması halında, bu, kasnak boyunca sürüşən kəmərin xarakterik cırıltısı ilə göstəriləcək. Pompanı əl ilə təmir etmək mümkün deyil. Bu vəziyyətdə yedək axtarıb ən yaxın avtomobil təmiri sexinə getmək tövsiyə olunur.

Pis termostat

İstilikdə bu element motorun həddindən artıq istiləşməsinə də təsir edə bilər. Termostatın nasazlığı varsa, mühərrik daha uzun müddət qızmağa başlayır və yolda daim onun işləmə temperaturunu artırır. Buna görə də, mühərrik sürətlə qızarsa, çox güman ki, səbəb termostatdır. Aşağı keyfiyyətli hissə sadəcə sıxışa bilər. Nəticədə, yarı açıq element yüksək sürətlə normal istilik mübadiləsini və soyuducu dövranını təmin edə bilmir. Vəziyyətdən çıxış yolu birinci vəziyyətə bənzəyir - qüsurlu element dəyişdirilməlidir. Yeri gəlmişkən, yayda yerli avtomobillərin bir çox sahibləri sadəcə termostatı çıxarır və onsuz sürürlər. Belə avtomobillərdə mühərrik isti mövsüm boyu qızmır. Yaxşı, iləpayızın başlaması ilə sürücülər bu elementi yenidən öz adi yerində quraşdırırlar.

Qeyd edək ki, termostat səbəbindən mühərrik həmişə qızmır. Bəlkə də bunun səbəbi sistemdə soyuducu suyun olmaması ola bilər (bu barədə bir az sonra danışacağıq). Buna görə də, dəyişdirilmədən əvvəl termostat həmişə performans üçün yoxlanılır.

Bunu mühərrik bölməsindən çıxarmadan etmək olar. Mühərrik işləyərkən yuxarı boru (soyutma radiatoruna gedən boru) soyuq və ya həddindən artıq isti olduqda (o qədər ki, ona toxunmaq mümkün deyil), müvafiq olaraq hissə mayenin keçməsinə imkan vermir. özü. Termostatın dəyişdirilməsi yalnız mühərrik soyuq olduqda həyata keçirilir.

Termostatın diaqnostikasının başqa yolu da var. Bir qazan su və qaz sobasından istifadə etməkdən ibarətdir. Konteynerdəki maye qaynamağa başladıqda, içindəki termostat bir neçə saniyə ərzində açılmalıdır.

Su qaynayanda belə bu baş verməyibsə, deməli cihaz işləmir. Termostatları təmir etmək mümkün deyil.

Şamlar və alışma sistemi

Şamların nasazlığını göstərən əsas simptom "soyuq" mühərrikin qeyri-sabit işləməsidir. Bəzən motor sürətlənir və sürətlənmə zamanı gücdə nəzərəçarpacaq bir azalma olur. Bütün bunlar təkcə dinamikada deyil, həm də 100 dərəcə Selsi və ya daha çox olan mühərrikin işləmə temperaturunda göstərilir. Bunun səbəbi pisdirsilindrlərdən birinin işləməsinə mane olan yüksək gərginlikli alovlanma sistemində əlaqə. Həm də olur ki, şam özü resursunu tükəndirdi və dəyişdirilməlidir. Bu halda, sonunda qara his olacaq.

Bu təmirdən sonra problemlər yenidən yaranarsa, səbəb açar paylayıcının qapağında gizlənə bilər (onda çatlar olacaq). Həddindən artıq hallarda naqillər dəsti, sürüşdürmə cihazı və ya distribyutorun qapağı dəyişir.

Mühərrik niyə qızır? Soyuducu sızması

Sistemdə antifriz sızması varsa, bu, şübhəsiz ki, motorun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olacaq. Bu səhvi müəyyən etmək çox asandır. Temperatur oxu qırmızı işarəyə yaxınlaşan kimi sobanı yandırın. İsti hava əvəzinə burunlardan soyuq hava çıxırsa, sistemdə kifayət qədər soyuducu yoxdur və ya kifayət deyil. Bu səbəbdən dizel mühərriki və benzin mühərriki əksər motoristlərimiz tərəfindən qızdırılır.

Yarısı boş radiatorla sürməyə davam etmək son dərəcə təhlükəlidir. Soyuducu mayenin sızması halında, mühərriki dayandırın və mühərrik bölməsini yoxlayın. Çox vaxt mühərrik sızan borular səbəbindən qızdırılır. Zədələnmiş borular dəyişdirilməli və ya müvəqqəti olaraq elektrik lenti ilə sarılmalıdır (ilk avtomobil hissələri mağazasına qədər). Eyni zamanda, antifriz soyutma sisteminə istənilən səviyyəyə əlavə edilir.

Airlock

Mühərrik hər 1-2 saatdan bir stabil qızırsa (VAZ və ya Mercedes - o qədər də vacib deyil), bunun səbəbi ola bilərsoyutma sistemini havalandırır. Bu zaman maşının qabağını enişlə endirmək (yerüstü keçid əla seçim olardı), rezervuar və radiator qapaqlarını açmaq və 10 dəqiqədən sonra havanın öz-özünə çıxmasını gözləmək lazımdır. Bu, avtomobillərdə və yolsuzluq avtomobillərində hava sıxlığını aradan qaldırmağın ən təsirli yoludur.

Fan xətası

Fanın işləməsi birbaşa onun sensoru ilə bağlıdır. Mühərrik istiliyinin kəskin artması ilə bir siqnal verən odur. Fan işləməyi dayandırıbsa, çox güman ki, problem sensorda gizlidir. Sonuncu uğursuz olarsa, dəyişdirilməlidir. Həmçinin, fan zorla işə salınır. Bunu etmək üçün sadəcə sensor naqilinə gedən terminalı çıxarın.

Tıxanmış radiator

Mühərrikin istiləşməsinin ən çox ehtimal olunan səbəblərindən biri sistem daxilində müxtəlif çöküntülərin olmasıdır. Çirk, distillə edilmiş su ilə birlikdə borulara düşə bilər, lakin çox vaxt o, radiatorun pətəklərində "pusulur".

Bu nasazlığı aradan qaldırmaq üçün sistem ya təmizlənməlidir, ya da təmizlənməlidir. Sonuncu üsul daha effektivdir, çünki aşındırıcı kimyadan istifadə zamanı radiatorun divarlarında illərlə yığılmış çöküntülərin 99 faizə qədərini təmizləyir.

DIY daxili təmizləmə

Əgər siz antifriz əvəzinə distillə edilmiş su istifadə edirsinizsə, sistemin içini yapışqan miqyasdan müntəzəm olaraq təmizləməlisiniz. Bu, hər hansı bir hardware mağazasında satın alına bilən xüsusi vasitələrin köməyi ilə həyata keçirilir. Cağırılıronlar sadəcə olaraq: "kireçədən təmizləyici". Onları avtomobil mağazalarında da tapa bilərsiniz və ya özünüz edə bilərsiniz. Sonuncu halda, kostik soda və bir neçə litr isti (tercihen isti) suya ehtiyacımız var. Bu qarışıq aşağıdakı nisbətlərdə seyreltilir: 1 litr maye üçün - 25 qram soda.

Alınan maddə 15-20 dəqiqə radiatora tökülür. Bu zaman mühərrikin boş rejimdə işləməsinə icazə verməlisiniz ki, məhsul bütün soyutma sistemindən miqyas yığsın. Sistem içərisində qarışığı həddindən artıq ifşa etməmək vacibdir. SOD-da 20 dəqiqə qaldıqdan sonra aqressiv "kimya" təkcə miqyasda deyil, həm də radiatorun özünün nazik divarlarında korroziyaya başlayacaq. Bir qayda olaraq, yuyulduqdan sonra bu qarışıq paslı bir rəng əldə edir. Bu, mühərrikin soyutma sisteminin içərisində çoxlu miqdarda kir və çöküntülərin olduğunu göstərir. İstifadədən sonra belə bir mayeni bağçaya tökmək tövsiyə edilmir - onu hər hansı bir konteynerə köçürün və yaşayış binalarından mümkün qədər uzaq əraziyə tökün. Və daha bir şey: bu cür məhsullarla işləyərkən rezin əlcəklərdən istifadə etməli və bu qarışığın buxarlarını nəfəs almamağa çalışmalısınız. Onlar insan orqanizmi üçün çox təhlükəlidir.

Xarici təmizlik

Belə olur ki, avtomobil təmizləndikdən sonra mühərrik yenidən qızır. Bu vəziyyətdə QAZelles və digər yerli avtomobillər radiator divarlarının təmizlənməsinə məruz qalmalıdır. Bu metodun mahiyyəti elementin xarici hissəsində yığılmış müxtəlif çöküntüləri çıxarmaqdır. Ola bilərradiatorun xarici mühitlə normal istilik mübadiləsinə mane olan midges, qovaq tükü və digər zibil. Tozsoran və ya şlanqlardan istifadə edərək hissənin divarlarını əl ilə üfləyə və ya yuya bilərsiniz. Ancaq zibilin təmizlənməsinin böyük təzyiq altında aparılması ən yaxşısıdır. Eyni zamanda, radiator hüceyrələrinin çox kövrək və nazik olduğunu unutmayın, buna görə təmizləmə onun arxa tərəfindən həyata keçirilir. Şlanq və ya tozsoranla təmizlənə bilməyən kiçik hissələr incə tikiş iynəsi, mismar və digər kiçik alətlərlə əl ilə təmizlənir.

Təcrübədən göründüyü kimi, sistemin xarici və daxili təmizlənməsindən sonra əksər motoristlər mühərrikin niyə qızması və antifrizin qaynamasının qarşısını necə almaq barədə artıq suallar vermirlər. Üstəlik, bu üsul təkcə yerli deyil, xaricdən gətirilən avtomobillərdə də effektivdir.

Mühərrik tez qızarsa, necə davranmalı?

Temperatur iynəsinin tədricən qırmızı şkalaya girdiyini görəndə dərhal sobanı maksimum gücdə yandırın və yolun kənarına çəkin.

1-2 dəqiqədən sonra ox normal səviyyəyə enməyibsə, mühərriki söndürün və kapotu açın. Başqa heç nə etmək lazım deyil - sadəcə mühərrikin öz-özünə soyumasını gözləyin. Həddindən artıq qızmış mühərrikə soyuq su tökmək qəti qadağandır! Bu zaman blok başlığının divarında mikro çatlar əmələ gəlir ki, bu da avtomobilin bahalı təmirinə səbəb olacaq.

15 dəqiqədən sonra radiator klapanını diqqətlə açın. Bu zaman isti buxarlar əllərinizin səthinə düşə bilər vəyanıq yarada bilər, buna görə də uzun qollu p altar geyindiyiniz zaman bunu edin. Su və buxarlar yan tərəfə keçən kimi, ehtiyatla çatışmazlığı olan soyuducu mayeni radiatora əlavə edin.

Daha böyük effekt əldə etmək üçün mühərriki soyuq hava ilə təmin edəcək və bununla da onu soyudacaq ventilyatoru zorla işə salmalısınız (bunun necə ediləcəyini məqalənin ortasında söylədik).

Həddindən artıq ehtiyatla davam etməlisiniz. Siz daxili qızdırıcısı işə salınmış vəziyyətdə saatda 50 kilometrdən çox olmayan sürətlə sürməlisiniz. Bu sürət qarşıdan gələn axının radiatora əsməsi üçün kifayət qədər kifayətdir və motora yük o qədər də böyük olmayacaq.

Diqqət edin

Genişləndirici çənin qapağını açmaq lazımdırsa, unutmayın ki, mühərrik qaynayan zaman bunu etmək olmaz. Müasir avtomobillər 100 dərəcə Selsiyə qədər işləmə temperaturu olan mühərriklərlə təchiz olunub, onların SOD isə daim təzyiq altında işləyir. Antifriz qızdırıldıqda genişlənməyə meylli olduğundan, mantarı hava ilə birlikdə inanılmaz güclə itələyəcək.

Effekt şampan mantarının uçuşuna bənzəyəcək. Buna görə də, işləmə zamanı mühərrik isti olanda heç vaxt onu açmayın və hətta artıq havanın sistemdən çıxması üçün onu yalnız yarıya qədər bağlayın. Üstəlik, qapaq istidir, ona görə də səhv istifadə edildikdə yanıqlar qaçılmazdır.

Nəticə

Beləliklə, biz mühərrikin niyə qızmasının səbəblərini öyrəndik vəonların aradan qaldırılması yollarından da danışıb. Sonda bir az məsləhət verək. Sürücünün oturacağında mühərrikin həddindən artıq istiləşməsini müəyyən etmək çox çətin olduğundan, güclü bir vərdiş inkişaf etdirməlisiniz - qısa müddətdən sonra mühərrikin temperaturu oxuna baxın. Beləliklə, siz həmişə problemin olduğunu vaxtında görə bilərsiniz və bahalı mühərrik təmirinin qarşısını ala bilərsiniz.