Əlavə avtomatik transmissiyanın soyuducu radiatoru: təsvir, cihaz, diaqram və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Hər bir avtomobil həvəskarı mükəmməl bilir ki, mühərrik kimi mürəkkəb mexanizmin səmərəli işləməsi üçün işləyən hissələrdən yaxşı istilik yayılmasını təmin etmək vacibdir. Soyutma sistemi bunun öhdəsindən uğurla gəlir. Bununla belə, bəzi digər bölmələr də artıq istiliyi aradan qaldırmalıdır. Məhz bu səbəbdən bir çox avtomobillərdə əlavə avtomatik transmissiya soyuducu radiator quraşdırılıb.

Bir vaxtlar avtomatik transmissiya maraq doğurmuşdu və onu qiymətləndirən bir çox sürücüləri sevindirmişdi. İndi o, standart sayılır və siz bu mexanizmlə heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz.

Avtomatik ötürmə

Avtomatik transmissiya mühərriklə sıx bağlıdır. Müasir güc bloku yüksək temperaturlara tab gətirə bilir, buna daha davamlı hala gələn mühərrik yağı kömək edir. Ancaq burada avtomatik ötürmə aqreqatları daha zərif xarakter və xüsusiyyət ilə seçilirhəddindən artıq istiləşməyə tab gətirə bilmir.

Avtomatik ötürmə heç də mürəkkəb mexanizmdir və o, daim artan yük altında işləyir. Nəticədə, bu, ötürücü qurğuların erkən sıradan çıxmasına səbəb olur.

Hər şeyin ölçüyə ehtiyacı var

Optimal temperatur saxlanılarsa istənilən mexanizm səmərəli işləyəcək. Avtomatik transmissiya da istisna deyil. Mühərrikin səmərəli işləməsi üçün soyuducu suyun temperaturu 130-140 °C-dən yuxarı qalxmamalıdır. Volvo avtomatik transmissiyası üçün əlavə soyuducu radiatorun köməyi ilə nəyə nail olmaq olar (məsələn, çünki avtomatik transmissiyada transmissiya yağı (ATF) fırlanma anının ötürülməsində iştirak edir. Avtomobilin istismarı zamanı o, 100-120°C-yə qədər qızdıra bilir.

Müasir avtomobillərin əksəriyyəti demək olar ki, bütün sistemlərə, o cümlədən temperatur göstəricilərinə nəzarət etməyə imkan verən elektronika ilə təchiz olunub. Hər bir avtomobilin fərqli transmissiya dizaynından istifadə etdiyinə görə bütün avtomatik transmissiyalar üçün ümumi normal temperaturu adlandırmaq mümkün deyil. Hər bir hal üçün müvafiq dəyər verilir.

Orta hesabla yağın temperaturu 60-95 °C-dən çox olmamalıdır, ideal olaraq 85 °C olduqda. Göstəricilər 100 ° C-yə yaxınlaşırsa, bu, artıq ciddi nəticələrlə təhdid edir. Ancaq 115-120 ° C və ya daha çox qızdırmaq daha təhlükəlidir. Cəmi 15-20 °C-dən artıq temperatur sürət qutusunun tam sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Ötürmənin həddindən artıq qızması təhlükəsi nədiryağlar

Volvo XC90-da (hər hansı digər model kimi) əlavə avtomatik transmissiya soyutma radiatorunun olmaması yağın həddindən artıq istiləşməsinə gətirib çıxarır ki, bu da öz növbəsində qurğunun özü üçün çox pis nəticələnə bilər. Daha dəqiq desək, aşağıdakı elementlər təsirlənə bilər:

• Naqil.
• Mayenin özü.
• Friction diskləri.
• Solenoidlər və klapan gövdəsi.

Avtomatik transmissiya həmçinin naqillərə malikdir, yağ həddindən artıq qızdıqda, sadəcə olaraq yüksək temperaturlara tab gətirə bilmir və əriyir.

Transmissiya yağı həddi təxminən 120-130°C-dir. Həddini aşarsa, inanılmaz sürətlə xassələrini itirməyə başlayır. Və bu, qutunun işləyən hissələrinin yağlanmasının itirilməsinə səbəb olur. Sürtünmə güclənir və nəticədə onlar tez köhnəlir.

Sürtünmə disklərinə gəldikdə, avtomatik transmissiyada onları şərti olaraq bərk və yumşaq bölmək olar. Birincisi hələ də işləyən mayenin yüksək temperaturuna tab gətirə bilirsə, ikincisi, əksinə, məhv edilir. Onların üzərində çatlar görünür, bu da onların əyilməsinə səbəb olur. Nəhayət, sürücülər nasaz olmağa başlayır. Buna görə əlavə avtomatik transmissiya soyutma radiatoru quraşdırmaq lazımdır.

Lakin bu, hamısı deyil - avtomatik transmissiyada yağ içərisində solenoidlərin yerləşdiyi klapan gövdəsi tərəfindən idarə olunur. Neftin keçdiyi kanalların açılıb bağlanmasında məhz onlar iştirak edirlər. Və onlar adətən plastikdən hazırlandığından, məftil kimi, nə vaxthəddindən artıq istiləşmə əriməyə başlayır. Klapanın gövdəsinin özü çox nadir hallarda əziyyət çəkir, o, çatlarla örtülür və bu onun deformasiyasına səbəb olur.

Hər hansı element uğursuz olarsa, diaqnostika və köhnəlmiş hissələri dəyişdirmək üçün qutunun tam sökülməsi tələb olunur. Və belə bir prosedur çox baha başa gəlir.

Yağ soyutma

Avtomatik transmissiyalı avtomobillərin erkən versiyalarında transmissiya yağı əsasın yanında quraşdırılmış əlavə radiatorla soyudulurdu. Təbii ki, faydaları nəzərə çarpırdı, yalnız bu metodun dəyəri yüksək idi, ona görə də əksər istehsalçılar əlavə avtomatik ötürücü soyuducu radiator quraşdırmaqdan imtina etdilər.

Bəs müasir avtomobillər haqqında nə demək olar? Bu məqsədlə əsas radiatorun bir hissəsi istifadə olunur, onun içərisində mühərrik yağının ATF ilə qarışmasının qarşısını alan bir bölmə var. Yalnız effektiv işləmək üçün mütəmadi olaraq yoxlanılmalı və təmizlənməlidir. Əks halda, həddindən artıq istiləşmənin qarşısı alına bilməz.

Lakin bu metodun əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var, o da yağ və soyuducu hava axını arasında kiçik bir təmas sahəsidir. Bundan əlavə, bir çox müasir mühərriklər 100-115°C temperaturda özünü yaxşı hiss edir, halbuki 95 dərəcə artıq avtomatik transmissiya üçün hədddir.

Maşın davranışı

Hər hansı bir sürücü gec-tez avtomobil idarə edərkən avtomatik transmissiyanın qəribə davranışı ilə qarşılaşır. İtirilmiş hamarlıqdişlilərin dəyişdirilməsi və bu, tez-tez tıxacda uzun müddət dayandıqdan sonra özünü göstərir. Bu, artıq əlavə avtomatik transmissiya soyutma radiatorunun quraşdırılması üçün səbəb ola bilər.

Sürət aşağıdan yüksək sürətə keçdikcə təkanların və təpiklərin olması da qeyri-adi deyil.

Bu davranış çətin şəraitdə işləyən avtomobil üçün xarakterikdir:

• tez-tez dişli dəyişikliyi;
• yedəklə yüklənmiş treyler;
• mühərrikin yüksək sürətlə uzun müddət işləməsi.

Belə yük altında həm avtomatik transmissiyanın özünün, həm də ona tökülən transmissiya yağının güclü qızmasından qaçmaq mümkün deyil. Tez-tez bu, oxunuşlarla təsdiqlənə bilən qutu yağının həddindən artıq istiləşməsini göstərir. Bir çox müasir modellərdə siz transmissiya yağının temperaturunu müşahidə edə bilərsiniz.

Zərər

Və həddi 95 dərəcəni keçərsə, hərəkətə keçməlisiniz, yəni ötürülmənin tam təmizlənməsini həyata keçirməlisiniz. Yəni filtr, yağ, radiator və borular dəyişdirilməlidir. Eyni zamanda, sürücü yalnız özü yağı dəyişdirə bilər, çünki hər avtomobil filtri dəyişə bilməz. Bu, əsasən, paletin çıxarılmasının heç bir yolu olmayan modellərə aiddir.

Bu halda, məsələn, Infiniti FX35-də əlavə avtomatik transmissiya soyutma radiatorunun quraşdırılması sərfəli həll yolu olardı. Adətən qutu və əsas radiator arasında yerləşdirilir, lakin daha tez-tez kiçik bir məhsul birbaşa qarşısında yerləşdirilir. Bu addım təkcə qənaət etməyəcəktransmissiya yağının həddindən artıq istiləşməsindən, həm də avtomatik transmissiyanın özünün resursunu əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq.

Bu ehtiyac ilk növbədə qutuda yüklərin çox olması səbəbindən yaranır. Avtomobilin yüksək sürətlə sürətlənməsi və ya daimi hərəkəti zamanı deyil, hissələrin ehtiyatı əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Avtomobil mühərriki işlək vəziyyətdə dayandıqda onların aşınması dəfələrlə daha sürətli baş verir. Və bunlar hansı ölkədə olmağınızdan asılı olmayaraq bütün meqapolislərlə dolu tıxaclardır.

Daha müasir və idman avtomobilləri, bir qayda olaraq, bütün sistemləri, o cümlədən mühərrikin özünü avtomatik söndürən, bir çox komponent və mexanizmləri aşınmadan xilas edən xüsusi sistemlərlə təchiz olunmuş biznes sinifidir. Təəssüf ki, belə modellərin qiyməti çox yüksəkdir və belə dəbdəbəni hər kəs ödəyə bilməz.

Əlavə radiator

Qorxmayın ki, Chevrolet Cruze-da (ən məşhur modellərdən biri) əlavə avtomatik transmissiya soyuducu radiatorun quraşdırılması qutunun işinə hansısa şəkildə təsir edəcək. Baxmayaraq ki, yox, müəyyən dərəcədə təsir edəcək, amma yaxşılığa doğru. Eyni zamanda, avtomobilin sürücülük xüsusiyyətləri azalmayacaq, buna əmin ola bilərsiniz. Maşın bir neçə kiloqram çəki qazanmasa, lakin yanacaq sərfiyyatı bundan artmayacaq, bu da sevindirməyə bilməz.

Avtomatik transmissiya yağının həddən artıq qızması problemi Chevrolet avtomobillərində çox rast gəlinirdi. Və bütün ona görə ki, Aveo, Cruze və bir sıra başqaları GM mühərriki ilə təchiz olunubtəxminən 115 °C temperaturda işləyir. Transmissiya yağının soyuducu radiatoru isə birgə tipdir. Bu, digər mühərriklərə də aiddir.

Təcrübədən göründüyü kimi problemlər 50-60 min kilometrdən sonra, bəzi hallarda daha tez başlayır. Zərbələr və həddindən artıq istiləşmənin digər əlamətləri bütün şöhrətində görünür. Chevrolet Cruze avtomatik transmissiyası üçün əlavə soyuducu radiator bu cür çətinliklərdən birdəfəlik xilas olmağa kömək edir. Və bir çox istehsalçının niyə heç vaxt öz köklərinə qayıtmadığı aydın deyil.

Özünə quraşdırma

Quraşdırma prosesi sadədir. Əvvəlcə radiatorun özünü satın almalısınız. Bu günə qədər müxtəlif yollarla fərqlənən geniş çeşiddə məhsullar mövcuddur:

• istehsalçı;
• qiymət;
• ölçülər.

Bütün modellərdən avtomobilinizə uyğun olanı seçməlisiniz. Radiator üçün dəstdə montajdan başqa başqa bir şey olmadığı üçün şlanqlar (yüksək temperatura tab gətirməlidirlər), sıxaclar və adapterlər (tees) almağa dəyər. Daha yaxşısı, yağı dərhal yeni maye ilə dəyişdirin.

Bütün işləri şərti olaraq bir neçə mərhələyə bölmək olar:

1. Əsas radiatorun qabağında alınan məhsul daxil olan xüsusi bağlardan istifadə edərək bərkidilir.
2. Bundan sonra şlanqlar sıxaclar vasitəsilə radiatora bərkidilir.
3. Tees avtomatik transmissiyanın əsas xəttinə çırpılır.
4. Əlavə radiatorun şlanqları adapterlərlə birləşdirilib - sistem bağlanır.
5. Tam yağ dəyişikliyi və yaçatışmazlığı ilə doldurun.

Adətən, əlavə avtomatik transmissiyanın soyuducu radiatorunun çatdırılması paketinə əlavə təlimat daxil edilir, burada bütün proses daha aydın təsvir olunur.

Kiçik funksiya

Yuxarıda təsvir edilən quraşdırma proseduru yayda yaxşı işləyir və yağın temperaturunun 80-85 dərəcədən yuxarı qalxmamasına zəmanət verilir. Bəs qışda? Burada sikkənin əks tərəfi var - avtomatik transmissiya yağı soyuyur və qalınlaşır, bu da ona fayda vermir.

Niyə indi əlavə radiator quraşdırmayasınız?! Əlbəttə ki, heç bir şübhə olmamalıdır - qoymaq və necə, amma düzgün! Bundan əlavə, sistemə 75-80 ° C temperaturda işləmək üçün qurulmalı olan bir termostat quraşdırılmalıdır. Bunun sayəsində lazım olduqda əlavə bir radiator işə salınacaq. Yəni həddindən artıq istiləşmə təhlükəsi olduqda.

Xidmət stansiyasında işləmək nə qədərdir?

Vəsait imkan verirsə, mütəxəssislərin işi peşəkar səviyyədə yerinə yetirəcəyi istənilən xidmət stansiyası ilə əlaqə saxlaya bilərsiniz. Bunun nə qədər başa gələ biləcəyini anlamağa dəyər.

Radiatorun özü, orta fitinqlərə görə, 2000 ilə 3000-3500 rubla başa gələcək, filtrin qiyməti 1000-1200 rubl, əlavə qurğular dəsti - təxminən 500 rubl ola bilər. Yekun qiymət radiatorun modelindən və onun aksesuarlarından asılıdır.

Avtomobilin modelindən və mürəkkəbliyindən asılı olaraq əlavə avtomatik transmissiya soyutma radiatorunun quraşdırılması işi təxminən 8000-15000 rubla başa gələcək. Nəsonda seçmək artıq avtomobil sahibinin səlahiyyətindədir.

Sahiblərin rəyi

Avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə, avtomatik transmissiyanı soyutmaq üçün əlavə radiatorun quraşdırılmasının faydaları nəzərəçarpacaq dərəcədədir. Eyni zamanda, bir çox sürücü əvvəllər olan təkanların yoxa çıxmasını yüksək qiymətləndirdi. Həmçinin, çoxları həddindən artıq istiləşmə səbəbindən avtomatik transmissiyanın zəif işləməsini qeyd etdi. Lakin onlar əlavə radiator qoyan kimi problemlər öz-özünə yox oldu.

Həmçinin bəzi sürücülər yayda havanın temperaturu yüksək olduğundan belə bir tədbirə təcili ehtiyac olduğu qənaətindədirlər. Buna görə əlavə bir radiator qutunu həddindən artıq istiləşmədən qoruya bilər. Sonra o, mümkün qədər uzun müddət və səmərəli işləyəcək.

Lakin, bir sıra digər rəylərə əsasən, kimsə bunu pul itkisi hesab edir. Bununla belə, əslində effektivliyi əlavə radiatorun quraşdırılmasının bütün üstünlüklərini şəxsən qiymətləndirən sürücülərin əksəriyyəti tərəfindən təsdiqlənir.