Avtomatik transmissiyanın işləmə qaydaları AL4

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Bir çox Fransız avtomobil istehsalçısı avtomatik transmissiyaya keçib. Avropa bazarında avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobillərin faizi 50-dən çoxdur. Bu, hətta büdcə avtomobillərinə də aiddir. İndi bu avtomobillərdə avtomatik transmissiya AL4 quraşdırılıb. Bu hansı ötürmədir, onun işləmə xüsusiyyətləri və problemləri nədir? Bütün bunlar - daha sonra məqaləmizdə.

Xüsusiyyət

AL4 avtomatik transmissiya Peugeot, Citroen və Renault kimi avtomobillərdə tapıla bilər.

Bu transmissiya dörd pilləli "avtomat"dır. Əvvəlcə DP0 olaraq qeyd edildi. AL4 avtomatik transmissiyası daim təkmilləşdirilmişdir və indi siz 4HP və BVA kimi modifikasiyaları tapa bilərsiniz. Onların hamısı C-2-dən başlayaraq C-5 modelinə qədər Peugeot 206-407 seriyası, Citroen kimi büdcə avtomobillərində quraşdırılmışdır. O, həmçinin Renault Scenic ilə təchiz edilib. Qutu 2004-cü ildə əhəmiyyətli bir modernləşdirməyə məruz qaldı. Əməliyyat zamanı o, sürücülərdən çoxlu ziddiyyətli rəylər aldı. Bəziləri təmirin yağın dəyişdirilməsi ilə bağlı olduğunu söyləyir, bəziləri isə böyük problemləri vardəyişdirilməsi çətin və bahalı olan solenoidlər və klapanlar.

İstifadə Qaydaları

Hər bir avtomobil sahibi maşınına qulluq etməyə çalışır.

Və mühərrikdə hər şey çox aydındırsa (bu, müntəzəm yağ və filtr dəyişikliyidir), onda AL4 avtomatik transmissiya ilə nə etmək lazımdır? Yağı da dəyişdirmək lazımdır. Lakin istismar qaydaları yalnız istehlak materiallarının dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşmır.

İstiləşmə

Mühərrik kimi, AL4 avtomatik transmissiyasının klapan gövdəsi də isinməlidir. Bu funksiya elektron sistemdə təmin edilir. Bununla belə, təcrübəli sürücülər bu ötürməni əlavə olaraq qızdırmağı məsləhət görürlər. Temperaturdan və hava şəraitindən asılı olmayaraq, sürət qutusu ən azı 5 dəqiqə qızdırılmalıdır. Bu halda qolu “Dayanacaq” vəziyyətində saxlamaq lazım deyil. Hərəkətin başlanğıcında aqressiv sürücülük və qəfil sürətlənmələrdən qaçınmaq lazımdır. Qutunu tez-tez idman rejimində saxlamayın.

Yağ haqqında

Fransız istehsalçıları deyirlər ki, AL4 avtomatik transmissiya baxımsız qutudur və yağ dəyişdirmə müddəti tənzimlənmir. Lakin bu, heç də belə deyil. Bu sürtkü mexaniki transmissiyalardan fərqli olaraq istifadə olunur.

Fakt budur ki, mexaniki transmissiyada yağla doldurulmuş karter var. Qutu yarısı doludur. Hərəkət edərkən transmissiyanın dişliləri fırlanır, onların yağlanması lazımdır. Beləliklə, onlar karterdə "ıslanırlar" və yalnız bundan sonra digər dişlərin işləyən hissəsi ilə təmasda olurlar. Yağ burada qızdırılmır, baxmayaraq ki, o, həm də istilik qəbuledici funksiyasını yerinə yetirir. Haqqındaavtomatik transmissiyalar, burada bu maye "işləyir". Mühərrikdən təkərlərə debriyaj və fırlanma anının ötürülməsi funksiyasını yerinə yetirən odur. Mexanik disklərdə sürtünmə diskləri istifadə olunur. "Maşının" ürəyində bir tork çeviricisi və ya sözdə "donut" var. Onun içərisində çarxlar - kiçik turbinlər var. Fırlanan zaman onlar bir-birinə bağlıdır və yağa görə gücü mühərrikə ötürür. Beləliklə, burada sürtkü yağının temperaturu böyükdür. Neft ağır yük altındadır. Buna görə də, "mexanikadan" fərqli olaraq, AL4 avtomatik transmissiya müntəzəm sürtkü yağının dəyişdirilməsini tələb edir. Sürücülər deyirlər ki, hər 40 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. İstifadə olunmuş bir avtomobil alsanız və avtomatik transmissiyaya texniki qulluqun müntəzəmliyinə şübhə edirsinizsə, mexanizmi yumaq tövsiyə olunur. Bu əməliyyat üçün yağın həcmi təxminən 15 litrdir (bir neçə dövr üçün). Qutunun özünə 4 litr tökülür. Bir qayda olaraq, mədənçilik həmişə qara rəngdədir və karterdə aşınma izləri var - kiçik metal çiplər. Nə qədər kiçik olsa, bir o qədər yaxşıdır. Filtr də dəyişdirilməlidir. Aşağıda bu cür nəqliyyat vasitələrinin istismarı zamanı yaranan problemlərdən danışacağıq.

Fövqəladə rejim və xəta P1167

Bu, AL4 qutusunda ən çox yayılmış səhvlərdən biridir.

Əsas simptomlar hərəkətə başladıqda avtomatik transmissiyada xarakterik zərbələrdir. Transmissiya təcili rejimə keçir və üçüncü sürətə keçir. İdarə panelində Sürət qutusunun Arızası xətası baş verir. Adətən alov söndürüldükdə və yenidən açıldıqda yox olur. Lakinqutu hərəkət edərkən "təpikləməyi" dayandırmır. Bunun səbəbi AL4 avtomatik transmissiyasının aşağı təzyiqidir. O, kompüter tərəfindən təyin olunandan 1-1,5 bar ilə fərqlənə bilər. Bunun səbəbi transmissiyada yağ səviyyəsinin aşağı olması ola bilər. Bu, boş klapan gövdəsi səbəbindən sızmalar olduqda baş verir.

Necə düzəltmək olar?

Bu simptomlar baş verərsə, sızma üçün qutuyu yoxlayın. Avtomobilin yürüşü iki yüz mindən çox olarsa, istilik dəyişdiricisinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Həmçinin, köhnə avtomobillərdə yağ təzyiqinin yayılması klapan gövdəsi nasaz və ya çirkli olduqda baş verir. Çözüm elementi sökmək və təmizləməkdir. Bundan sonra xətalar sıfırlanır və yeni transmissiya yağı tökülür.

Qeyd etmək lazımdır ki, avtomatik transmissiya üçün onun fərqli özlülüyü var. İçinə "mexanika" üçün nəzərdə tutulmuş yağ tökə bilməzsiniz. Sökülmə zamanı mədən və çirklənmə izləri aşkar edilərsə, 1 min kilometrdən sonra yağı yenidən dəyişdirmək və hidravlik qurğuda onun təzyiq səviyyəsini yenidən yoxlamaq lazımdır.

Ötürücü seçicisini P mövqeyindən köçürmək mümkün deyil

Əgər əyləc pedalına basdığınız zaman ötürmə qolu “Dayanacaq” rejimindən tərpənmirsə və onu buraxdığınız zaman “Sürüş” rejimi işə düşürsə və xəta işə salınırsa, bu, çox güman ki, bununla əlaqədardır. əyləc sistemi. Səhvlər üçün avtomobili skan etmək lazımdır. ABS və ESP-də problem var. Arızanın səbəbi zəif təmas və ya əyləc pedalı açarının naqillərində açıq dövrədir. "Limit açarı" da nasaz ola bilər. Həll elementi və ya elektrik açarının naqillərini dəyişdirməkdir (əgərproblem zəif əlaqədir).

Xəta P0730

O, debriyajın sürüşməsindən danışır. Həm isti qutuda, həm də "soyuq qutuda" baş verə bilər.

Simptomlar - nəzarət məntəqəsinə zərbələr və təcili rejimə keçid. Bəzən sürərkən mühərrik sürəti üzür (qaz pedalı eyni vəziyyətdədir). Bu dartma mufta effektidir. Bu halda, avtomatik transmissiya solenoid klapan AL4 uğursuz olur. Hidravlik qurğunun özünün xarab olması da mümkündür. Belə bir avtomobildə sonrakı hərəkət qadağandır, çünki "donut" bandının əyləcini qırmaq riski var. Belə bir nasazlıq adətən köhnə avtomobillərdə baş verir və klapanın dəyişdirilməsi və klapan gövdəsinin çəkilməsi ilə həll edilir. Əvvəlki hallarda olduğu kimi, təmir başa çatdıqdan sonra transmissiyaya yeni yağ tökülür və avtomatik transmissiya sensorları AL4 yağ təzyiqinin yayılması yoxlanılır.

Həddindən artıq qızdırmamaq üçün necə?

Bu qutunu təkcə qızdırmaq deyil, həm də yüksək temperaturda istifadə etməmək vacibdir. Bunun üçün nə tələb olunur? Əgər siz tıxacda 30 saniyədən çox dayanırsınızsa, qolu “Sürüş” vəziyyətindən “Neytral” vəziyyətinə keçirməyə tənbəllik etməyin. Ayağınızı uzun müddət əyləcdə saxlamayın, çünki bu sistemdə ötürücü nasazlıqlar baş verə bilər.

Sensör haqqında

AL4 sürət qutusu olan avtomobilləri idarə edərkən, yağ təzyiq sensorunda problemlər yaranır. Zavod tələblərinə görə onun xətası 0,001 bardır. Bu o deməkdir ki, sensorun ən kiçik yorğunluğunda o, "yalan danışmağa" başlayır və idarəetmə blokunda bir səhv göstərir. Bu səbəbdən qutu zəif işləməyə başlayır. Bir nasazlığı vaxtında aşkar etsəniz, nisbətən kiçik qiymətə - 100 dollara cavab verə bilərsiniz. Bu, yeni yağ təzyiq sensorunun qiymətidir. Qüsurlu elementi olan avtomobilin sonrakı istismarı qadağandır, çünki bu, elektromaqnitlə bağlı problemlərə səbəb ola bilər.

Əyləc bandı nasazlığı

Yağ təzyiqində tez-tez sıçrayışlarla (buna sensorun qırılması səbəb ola bilər) əyləc bandı qırılır. Bir çox motorist "sökülmək üçün" ehtiyat hissəsini sifariş etmək daha ucuz olduğu qənaətinə gəlir. Bununla belə, "analiz üçün" gedən AL4 transmissiyalarının əksəriyyəti mükəmməl vəziyyətdə olmaqdan uzaqdır. Demək olar ki, hamısı öz resurslarını tükəndirib. Onu da qeyd edək ki, bu qutu daim dəyişdirilir. Təzyiq tənzimləyicisinin növü, proqram təminatı dəyişdirildi. Yeri gəlmişkən, bu qutunun ilk modellərindəki proqram təminatı keyfiyyətsiz idi, ona görə də tez-tez xəta baş verirdi.

Həll - proqram təminatının yenidən yüklənməsi, daha yenisi ilə əvəz edilməsi. Ancaq bir xüsusiyyət var. 2004-cü ildən sonra qutu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilib və yenidən proqramlaşdırarkən avtomobilinizin istehsal ilini nəzərə almaq lazımdır.

Yağ səviyyəsinə diqqət yetirin

Səviyyə qeyri-kafi olduqda təzyiq dalğalanmaları baş verir. Nəticədə - əvvəlki səhvlərdən birinin baş verməsi. Hər 10 min kilometrdə bir dəfə transmissiyanın içərisində qalan yağı yoxlamaq lazımdır. Hər qutuda MAX və MIN işarələri olan bir zond, arxa tərəfdə isə İSTİ və SOYUQ var. İsti bir ötürməni yoxlamaq lazımdır. Onu normal işə qaytarmaq üçün 10 kilometr kifayətdir. Atavtomobil əyilməməlidir. Həmçinin, onu söndürmək olmaz - zond işləyən mühərrikdə çıxarılır, seçici "P" vəziyyətindədir. Səviyyə qeyri-kafi olarsa, onu maksimum işarəyə qaytarmalısınız. Dişli yağları qarışdırmaq olmaz. Buna görə də, ən yaxşı həll yağın tam dəyişdirilməsi olardı. Bahadır, lakin bu yolla özünüzü digər nasazlıqlardan qoruyursunuz.

Bağlanır

Beləliklə, bu transmissiyanın işlədilməsi qaydaları avtomobili işə salmazdan əvvəl yağın müntəzəm dəyişdirilməsi və elementlərin əvvəlcədən qızdırılması ilə əlaqədardır. Hər hansı bir səhv baş verərsə və ya qutu qəza rejimindədirsə (üçüncü sürət), təkbaşına sürməyə davam etmək tövsiyə edilmir. Həmçinin, yağı çox qızdırmayın. Bu elektronikaya təsir etməyin ən yaxşı yolu deyil. AL4 avtomatik transmissiyanın içərisində normal yağ temperaturu 75-90 dərəcə Selsidir. Bütün əməliyyat qaydalarına əməl etsəniz, bu ötürmənin mənbəyi 300 min kilometrdən çox olacaq. Bununla belə, isinmələrə və yeni yağa məhəl qoymasanız, AL4 avtomatik transmissiyanın dəyişdirilməsi qaçılmaz olacaq.

Beləliklə, biz bu qutunun hansı xüsusiyyətlərə malik olduğunu, onu necə düzgün idarə etməyi və nasazlıq halında təmir etməyi öyrəndik.