Manual transmissiya: cihaz və iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Hazırda demək olar ki, hər bir müasir avtomobil avtomatik transmissiya ilə təchiz olunub və bu, hər dəfə daha mürəkkəbləşir. Və bu qurğuların mexaniki transmissiyalardan əhəmiyyətli dərəcədə üstün olmasına baxmayaraq, sonuncuların öz pərəstişkarları var. Bəzi sürücülər hələ də mexaniki (mexaniki) transmissiyalı avtomobillərə üstünlük verirlər.

Avtomatik transmissiya ilə hər şey daha mürəkkəbdir və kimsə bu qurğunun iş prinsipini başa düşmək istəyirsə, mexaniki ilə başlamağa dəyər. Bu məqalə ona həsr olunub.

İstənilən avtomobilin ən zəruri elementi

Anlaşılmaz "ötürülmə" terminini ilk dəfə eşidəndən sonra bir çox tələbələr onun hansı vahid olduğunu və nə üçün olduğunu dərhal maraqlandırırlar. Hər kəs bilir ki, avtomobilin hərəkət etməsi üçün mühərrik lazımdır. Demək olar ki, hər bir motorist bu gün onun iş prinsipi ilə tanışdır:pistonların qarşılıqlı hərəkətlərinin krank şaftının fırlanmasına çevrilməsi, əks halda fırlanma momenti adlanır.

Lakin bu fırlanma birtəhər təkərlərə köçürülməlidir. Transmissiya bunun üçündür. Mexaniki transmissiyalı avtomobillərin idarə edilməsinin xüsusiyyətləri ilə tanış olanlar bunu çox yaxşı bilirlər.

Termin altında xüsusi mexanizmlər gizlənir, onların sayəsində avtomobil müxtəlif sürətlə hərəkət edir, lazım gələrsə, arxaya qalxır (müvafiq sürət ötürücüləri işə salındıqda).

Bu qurğuların dizaynı avtomobil zavodlarının aparıcı mütəxəssisləri tərəfindən həyata keçirilir. Üstəlik, ötürmə üçün vacib tələblər qoyulur:

• Düymə maksimum mühərrik gücünü ötürə bilməlidir.
• Etibarlı olun.
• Sürüş asan olmalıdır.
• Bütün elementlərin çəkisi mümkün qədər yüngül olmalıdır.
• İşləmə zamanı səs-küy çox arzuolunmazdır.

ötürücü yüksək səmərəli və etibarlıdırsa, sürücü heç nədən narahat olmamalıdır: yanacaq maksimum istifadə olunacaq və mexanizm özü uzun müddət sədaqətlə xidmət edəcəkdir.

Lakin Nissan-da mexaniki transmissiyanın idarə edilməsi çətin olarsa (məsələn) bu, sürücü üçün ciddi narahatlıq yaradır və onun yolda diqqətini xeyli azaldır. Bütün bunlar qəzaya düşmə riskini təhdid edir.

Ağırlığa gəldikdə isə, çox ağır vahid alıcılar üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə baha olacaq. ATbuna görə də istehsalçılar mexanizmlərin çəkisini maksimum dərəcədə yüngülləşdirməyə çalışırlar.

Həvəskar "mexanika" termini ilə nə nəzərdə tutulur?

Mexanik və ya mexaniki, bəzi sürücülərin dediyi kimi, sürət qutusu (mexaniki transmissiya) sadə, lakin eyni zamanda mühüm rol oynayır. O, təkcə fırlanma anı mühərrikdən təkərlərə ötürmür, həm də dişli nisbətinin dəyişməsinə kömək edir. Üstəlik, hər şey sürücünün özündən asılıdır - bütün avtomobilin düzgün işləməsi üçün nə vaxt keçməyin lazım olduğuna qərar verir. Bu, mexaniki ötürmə idarəetməsinin bütün nöqtəsidir.

Avtomatik transmissiyanın böyük populyarlığına baxmayaraq, mexaniki transmissiya imtina etməyəcək və bu səbəbdən:

• Dizayn mümkün qədər sadədir.
• Təfərrüatlar və montajlar mexaniki təsir və həddindən artıq yüklənmə baxımından etibarlıdır.
• Bölmənin təmiri və saxlanması xərcləri (hətta kapital) avtomatik rəqibininki qədər yüksək deyil.

Və bu keyfiyyətlər motoristlər tərəfindən yüksək qiymətləndirilsə də, bəzi avtomobillər "mexanika" ilə təchiz olunmağa davam edəcək. Axı, təsadüfi deyil ki, bəzi müasir avtomatik transmissiyalarda mexaniki sürət qutusu funksiyası var. Bunun bariz nümunəsi tiptronikdir.

Əl ötürmə növləri

Mexaniki qutular bu addımların sayına görə təsnif edilir:

• 4;
• 5;
• 6.

Beş pilləli sürət qutusu ən çox yayılmışdır, buna görə də əksər avtomobillər onunla təchiz edilmişdir. Bu da nəzərə alırmillərin sayı:

• 3;
• 2.

Üç vallı mexaniki transmissiyalar əsasən arxa təkərli avtomobillərdə istifadə olunur, iki vallı transmissiyalar isə yalnız ön təkərli avtomobillərdə olur. Əslində bütün təsnifat burada bitir.

Ötürücü nisbəti

Manuel ötürmə pilləli mexanizmlərə, yəni addımlarda fırlanma momentinin miqdarına aiddir. Bir addım adətən qarşılıqlı dişli cüt adlanır. Bu cütlərin hər biri müəyyən bir açısal sürətlə fırlanmanı təkərlərə ötürür. Başqa sözlə, hər mərhələnin fərdi dişli nisbəti var.

Ötürücü nisbəti altında idarə olunan dişlinin dişlərinin sayının ötürücü dişlinin dişlərinin sayına nisbəti başa düşülməlidir. Başqa sözlə, idarə olunan dişli üçün dişlərin sayı 60, ötürücü dişli üçün isə 30-dur, yəni bu cütün dişli nisbəti 60: 30=2. İstənilən dişli üçün bu parametr əsasdır..

Ən aşağı dişli nisbəti ən böyük, ən yüksək dişli nisbəti isə ən kiçikdir. Əslində buna görə mexaniki transmissiya fırlanma anını həm artıra, həm də azalda bilər.

Ötürücü nisbəti sürətlənmə dinamikası və maksimum sürət kimi avtomobil xüsusiyyətlərinə təsir göstərir. Yəni, nə qədər böyükdürsə, krank mili maksimum sürətə qədər daha sürətli fırlanır və transmissiyanın özü daha "güclü" olur. Bununla belə, onun üzərində inkişaf edən sürət azalır. Buna görə də, böyük bir dişli ilənisbət, sürətləri daha tez-tez dəyişdirməlisiniz.

Əl ötürmə cihazı

İstənilən avtomobilin mühərriki fasiləsiz işləyir, bu da sürət qutusunun tam və səmərəli işləməsi üçün arzuolunmazdır. Daim fırlanan əsas mil ilə dişlilərin dəyişdirilməsi qaçılmaz olaraq dişlərin qırılması və digər mənfi nəticələrə görə ötürmənin uğursuzluğuna səbəb olacaqdır. Bu səbəbdən, daha bir qovşaq lazımdır - mufta, onun köməyi ilə güc bloku və transmissiya lazımi anda bir müddət ayrılır.

Mexaniki transmissiyanın necə işlədiyini başa düşmək üçün təcrübəsiz sürücülər üçün onun növlərinin hər birini daha ətraflı təhlil edəcəyik.

Üç şaftlı sürət qutusu

Üç vallı qutunun dizaynına üç əsas element daxildir - vallar:

• Aparıcı (əsas) - debriyaj mexanizminə qoşulmuşdur, bunun üçün onun idarə olunan diski üçün xüsusi yuvalar vardır. Fırlanma momentinin ötürülməsi onunla sərt əlaqədə olan oxşar dişli vasitəsilə həyata keçirilir.
• Aralıq - birinci şafta paralel yerləşir. O, həmçinin sərt keçiddə dişli bloka malikdir.
• Sürücü (ikinci dərəcəli) - sürücü şaftı ilə eyni oxda yerləşir. O, həmçinin dişli bloka malikdir, lakin digər vallardan fərqli olaraq, sabit deyil və buna görə də sərbəst dönə bilər. Onun dişliləri arasında idarə olunan şaftın dişlilərinin bucaq sürətlərini öz fırlanması ilə sinxronlaşdırmaq üçün lazım olan sinxronizatorlar var. Avtomobilin mexaniki ötürmə şaftı ilə onlar da möhkəm bərkidilir,lakin spline əlaqə vasitəsi ilə uzununa müstəvidə hərəkət edə bilər. Bütün müasir qurğuların hər dişlidə sinxronizatorları var.

Bundan başqa, kommutasiya mexanizminin özü də var və bütün bunlar korpus adlanan qurğunun karterində yerləşir. Birincisinə gəldikdə, o, birbaşa sürət qutusunun korpusunda yerləşir. Mexanizm idarəetmə qolu və çəngəlləri olan sürgülər kimi təqdim olunur. İki dişlinin eyni vaxtda işə salınmasının qarşısını almaq üçün kilidləmə cihazı da var.

Karterin özünün istehsalı üçün qutuda alüminium və ya maqnezium ərintisi istifadə olunur. Bütün lazımi hissələrə və mexanizmlərə əlavə olaraq, o, yağı saxlayır.

İkişaftlı sürət qutusu

Bu qutu demək olar ki, eyni düzülüb, lakin kiçik bir əlavə ilə. O, həmçinin iki şaftdan ibarətdir:

• host;
• qul.

Hər ikisində sinxronizatorlu dişlilər dəsti var və onlar yuxarıda təsvir edilən dizaynda olduğu kimi paralel olaraq yerləşdirilib. Və qeyd olunan əlavə mexaniki sürət qutusunun krank karterində əsas dişli və diferensialın olmasıdır. Onların funksiyası fırlanma momentini avtomobilin təkərlərinə ötürməkdir. Bundan əlavə, diferensial, lazım gələrsə, müxtəlif bucaq sürətləri təmin edə bilər.

Əlbəttə ki, bu, adətən uzaqdan olan keçid mexanizmi olmadan işləmir. Başqa sözlə, qutunun gövdəsindən kənarda yerləşir. Və onların əlaqəsi üçün dartma və ya kabellər istifadə olunur. Üstəlik, kabel bağlantısı optimaldır və buna görə də daha tez-teztətbiq edilir.

Yoxlama məntəqəsinin iş prinsipi

İdarəetmə qolu neytral vəziyyətdə olduqda, krank valından təkərlərə heç bir fırlanma momenti ötürülmür. Mühərrik işə salındıqda, giriş mili krank mili ilə birlikdə fırlanır. İstədiyiniz sürəti işə salmaq üçün valları söndürmək üçün mufta pedalına basdığınızdan əmin olun.

İndi siz idarəetmə qolunu istədiyiniz istiqamətdə hərəkət etdirə bilərsiniz. Bu halda, sinxronizatorun debriyajı çəngəl vasitəsilə hərəkətə gətirilir və tələb olunan dişli cütü işə salınır. Bu, yol şəraitindən asılı olaraq optimal fırlanma anı seçməyə imkan verir.

Mexaniki transmissiya ilə avtomobil idarə etmək daha sonra müzakirə olunacaq, lakin hələlik fərqli dizaynın işləmə prinsipi.

İki vallı sürət qutusu necə işləyir

İki şaftlı sürət qutuları demək olar ki, eyni prinsiplə işləyir, lakin yenə də fərq var: fırlanma momenti yalnız bir cüt dişli ilə ötürülür, üç vallı dizaynda isə əks şaftın üçüncü dişli hissəsi iştirak edir. Bundan əlavə, birbaşa ötürmə yoxdur və dişli nisbəti 1: 1-dir.

Bundan başqa, mərhələlərin keçidini çəngəl deyil, ehtiyat edir. Lazımi dişliləri itələyən odur və o, digəri ilə məşğul olur və sonra sabitlənir. Arxa dişlini işə salmaq üçün onun şaftında ayrıca dişli işə salınır. Bu, hər iki mexaniki ötürmə növü üçün də doğrudur.

Manual Faydalar

Bəzi müsbət məqamlar artıq yuxarıda sadalanıb, ona görə də bir növ ümumiləşdirmə aparaq. Qutunun xarakterik üstünlükləri:

• nisbətənyüngül çəki;
• aşağı qiymət;
• dizayn sadə və aydındır;
• yüksək etibarlılıq;
• xidmət və təmir ucuzdur.

Əl ötürməsi olan maşınlar üçün mühərrik transmissiyaya sərt şəkildə bağlıdır və bununla da buzda və ya yolsuzluqda səyahət edərkən maksimum səmərəliliyə nail olur. Bundan əlavə, mexaniki transmissiya, lazım gələrsə, maneəsiz yedəkləmə və ya itələmək üçün mühərrikdən tamamilə ayrıla bilər.

Qüsurlar da mövcuddur

Təəssüf ki, mənfi cəhətləri olmadan edə bilməzsiniz, baxmayaraq ki, onların sayı çox deyil. Hər şeydən əvvəl, bu, uzun səfərlərdə sürücünü yorucu ola biləcək daimi dövri sürət dəyişdirilməsi ehtiyacına aiddir.

Digər çatışmazlıqlara aşağıdakılar daxildir:

• Ötürücü nisbəti addımlarla dəyişir.
• Debriyajın ömrü kifayət qədər yüksək deyil.

Ona görə də "mexanika" ötürmənin əsas növü olsa da, ən populyar olmaqdan uzaqdır. Ola bilsin ki, bir neçə onillikdən sonra o, öz aktuallığını tamamilə itirəcək və nəhayət.

Mexaniki transmissiya ilə idarə etmənin xüsusiyyətləri

Əl ötürməsi olan nəqliyyat vasitələrinin düzgün işləməsi üçün müəyyən bacarıq və bacarıqlar tələb olunur. Bir çox yeni başlayanlar, xüsusən də qadınlar (bəlkə də hamısı deyil) çətinlik çəkə bilər. Hər dişli üçün idarəetmə qolunun vəziyyətini xatırlamaq lazımdır. Bu çətin deyil, çünki üzərində bir diaqram var. Bundan əlavə, hansı sürət aralığında bilməlisinizhər ötürücü işləyir.

Ötürülmədən asılı olaraq sürət rejimləri:

• 1-ci sürət - 15-20 km/saat.
• 2-ci sürət - 30-40 km/saat.
• 3-cü sürət - 50-60 km/saat.
• 4-cü sürət - 80 km/saatdan çox deyil.
• 5-ci sürət - 80 km/saatdan çox.

Ancaq taxometrin oxunuşlarına diqqət yetirmək daha yaxşıdır. Mühərrikin növündən asılı olaraq krank şaftının müəyyən sayda dövrəsinə çatmazdan əvvəl daha yüksək sürətə keçmək tövsiyə olunur:

• dizel üçün - 1500-2000;
• benzin üçün - 2000-2500.

Mexaniki transmissiyanın vaxtından əvvəl təmir edilməsinin qarşısını almaq üçün mühərriki işə salmazdan əvvəl qolun neytral vəziyyətdə olduğundan əmin olun. Sol ayaq yalnız debriyaj pedalını idarə edir, sağ ayaq isə digər ikisinə cavabdehdir - bu, heç nəyi qarışdıra bilməyəcəyiniz yeganə yoldur.

İşə başlamazdan əvvəl mufta sıxılır, birinci ötürmə işə salınır, sonra mufta sol ayaqla rəvan buraxılır, qaz pedalı da sağ ayaqla rəvan sıxılır. Bundan əlavə, keçid sürət həddinə çatdıqda həyata keçirilir: debriyaj pedalı basılır (ayaq qazdan çıxarılmalıdır), ikinci sürət işə salınır - onda hər şey eynidir.

"Mexanika"nın əsas nasazlıqları

Sadəliyinə baxmayaraq, mexaniki ötürmə çoxlu sayda hərəkət edən hissələri olan kifayət qədər mürəkkəb sistemdir. Buna görə müxtəlif nasazlıqlar ola bilər, lakin tez-tez bu bölmənin əsas komponentlərinin nasazlığı, karterdə yağ çatışmazlığı və ya zəifləmədir.qutunun elementlərinin bərkidilməsi.

Bu, düzgün işləməmə, hissələrin keyfiyyətsizliyi, onların təbii aşınması səbəbindən baş verə bilər. Bundan əlavə, keyfiyyətsiz təmir və ya texniki xidmətin tam olmaması da buraya daxil edilə bilər.

Mexaniki transmissiyanın dəyişdirilməsi və ya təmir edilməsinə ehtiyac olub-olmadığını onun xarakterik xüsusiyyətlərinə görə müəyyən edə bilərsiniz. Qolu neytral vəziyyətdə olanda səs çıxarırsa, bu, sürücü şaftının yatağını köhnəldiyini bildirir. Bu, yağ çatışmazlığı ilə də bağlı ola bilər. Ötürücü dəyişdirmə zamanı səs-küy yaranarsa, problem sinxronizatorun muftalarında ola bilər.

Nəticə

Mexanik qutunun cihazını və iş prinsipini bilməklə avtomatik transmissiyanın necə işlədiyini başa düşmək bir az asan olacaq. Mexaniki transmissiya bəzi nüanslara baxmayaraq, bir çox sürücülər üçün praktiki və tanış vahid idi və hələ də qalır. Ümumiyyətlə, siz avtomobilinizi içəridən və xaricdən bilməlisiniz ki, bu da sizi əvəzolunmaz təcrübə ilə zənginləşdirəcək.