2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13
Bildiyiniz kimi, dünyada yalnız bir neçə növ transmissiya var - mexaniki, avtomatik, tiptronik və CVT. Onların hər biri dizaynı və iş prinsipi ilə fərqlənir. Halbuki bir neçə il əvvəl alman mühəndisləri “avtomat”la “mexanika”nı birləşdirə biliblər. Nəticədə bu ixtira DSG qutusu adlandırıldı. Bu ötürmə nədir və hansı xüsusiyyətlərə malikdir? Bütün bunlar daha sonra məqaləmizdə.
Xüsusiyyət
DSG bir növ mexaniki transmissiyadır və 6 və ya 7 sürət üçün dizayn edilə bilər. Bu sürət qutusu birbaşa keçid qutularının növünə aiddir. O, öz avtomatik ötürmə sürücüsünə malikdir və iki mufta ilə təchiz edilmişdir.
Təyinat
Bu elementin funksiyası güc axını pozmadan dişliləri rəvan dəyişməkdir. Xüsusi dizaynına görə (aşağıda cihaz haqqında danışacağıq)tiptronik və digər transmissiya növləri ilə müqayisədə daha yüksək istehlak keyfiyyətləri ilə seçilir. Əslində, DSG qutusu avtomobilə daha çox sürətlənmə dinamikası və qənaətcil yanacaq sərfiyyatı təmin edir.
çeşidlər
Daha əvvəl dediyimiz kimi, bu transmissiya yeddi və ya altı pilləli ola bilər. Birinci növ sürət qutusu tez-tez mühərrik fırlanma anı 250 N/m-dən az olan az güclü avtomobillərdə (krossoverlər və avtomobillər) quraşdırılır.
Bunlar B, C və D sinif avtomobilləridir. Altı pilləli DSG transmissiyası 350 N/m-ə qədər fırlanma anı ötürülməsi üçün nəzərdə tutulub və əksər hallarda tam ölçülü yolsuzluq avtomobillərində və güclü mühərriklərlə təchiz edilmiş digər avtomobillərdə quraşdırılır.
Cihaz
Sürətlərin sayından asılı olmayaraq, DSG avtomatik sürət qutusu aşağıdakı elementləri özündə birləşdirən eyni dizayna malikdir:
- əsas ötürücü;
- diferensial;
- karter (gövdə);
- ikiqat mufta;
- ikikütləli volan;
- iki sıra dişli;
- nəzarət sistemi.
Gördüyünüz kimi, 7 DSG qutusu bəzi elementlər istisna olmaqla, adi "mexanika" ilə demək olar ki, eyni cihaza malikdir. Onların arasında ikiqat debriyaj kimi bir detalı vurğulamaq lazımdır. Məhz bu element qüvvələri mühərrikdən 1-ci və 2-ci dişlilərə ötürmək funksiyasını yerinə yetirir. Altı pilləli transmissiyada sürücü diski debriyaj rolunu oynayır. Sonuncu giriş hub vasitəsilə volanla birləşdirilir. Həmçinin, 2 fırlanma anının ötürülməsində iştirak edirbir hub vasitəsilə cüt və tək dişli sıraları ilə əlaqə saxlayan çox lövhəli muftalar. Yeddi pilləli DSG qutusu daha sadədir - 2 şərti sürtünmə muftası var. Bu, mühərrikdə ən az yüklə ən hamar dişli keçidi təmin edir.
Qutuyu mühərriklə birləşdirən qoşa muftanın olması bu tip transmissiyaların əsas xüsusiyyətidir. Ən maraqlısı odur ki, onlardan biri cüt sürətləri, ikincisi isə tək sürətləri dəyişdirmək üçün işləyir.
Beləliklə, avtomobil birinci ötürmədə sürətləndikdə, ikinci sürətlər artıq işə düşür. Yəni bir sürətdən digərinə keçid üçün aralıq vaxt bir neçə dəfə azalır. Bu, idman avtomobilləri üçün çox doğrudur. Yeri gəlmişkən, DSG qutularının ilk nümunələri Almaniyanın Volkswagen Golf avtomobillərində sınaqdan keçirildi, bundan sonra DSG-lər Skoda, Mercedes və bir çox başqa xarici avtomobillərlə təchiz olunmağa başladı.
Altı və yeddi pilləli sürət qutuları arasındakı fərqlər
Bu transmissiyalar arasında xarakterik fərq, qutunun içərisində dişlilərin düzgün işləməsinə kömək edən doldurulacaq yağ miqdarıdır. 6 pilləli DSG-də "yaş" mufta var, yəni o, hər zaman yağdadır.
Sürət qutusunun normal işləməsi üçün tələb olunan mayenin miqdarı təxminən 6,5 litrdir. Maliyyə xərcləri baxımından belə bir ötürmənin istismarı çox ola biləravtomobil sahibinin cibinə vurdu. Buna görə də, əksər DSG qutularında (7 pillədən danışırıq) debriyaj "quru" tipdədir. Ümumilikdə, belə bir sürət qutusunun işləməsi üçün 1,7 litr yağ doldurmaq kifayətdir. Bu, yanacaq qənaətini artırır və enerji xərclərini azaldır. Yeri gəlmişkən, belə qutulardakı yağ nasosu hidravlik deyil, elektrikdir.
DSG sürət qutusu - motoristlərin rəyləri
Rəylərdə təqdim olunan məlumatlara əsasən, əksər sürücülər bu ötürmənin səmərəliliyini yüksək qiymətləndirirlər. Yəni dişli dəyişdirmə vaxtı o qədər azalır ki, DSG-nin işini variatorun işi ilə müqayisə etmək olar (pilləli avtomatik transmissiya). Üstəlik, sürücü adi “mexanika” və ya “avtomat”la işləyərkən yarana biləcək müxtəlif zərbələri və səsləri hiss etmir. Və əgər DSG "təpikləyirsə", o zaman yalnız geri ötürmə işə salındıqda və qaz pedalı kəskin basıldıqda.
Əsas Faydalar
DSG sürət qutusu ilə bağlı başqa nə yaxşıdır? Avtomobil sahiblərinin rəyləri yanacaq istehlakının heç vaxt normadan kənara çıxmadığını iddia edir. Əvvəlcə bu qutu yalnız Alman Golf-də quraşdırıldığından, onun nümunəsindən istifadə edərək səmərəlilik məsələsini nəzərdən keçirəcəyik. Bu avtomobilin 122 at gücü ilə təchiz olunduğu orta mühərrik “yüz” üçün 5,9 litrdən az benzin sərf edə bilərdi. Adi "mexanika" ilə təchiz edilmiş eyni mühərrik təxminən 6,3 litr yanacaq sərf etdi. Gördüyünüz kimi, istehlak fərqi var və nəzərəçarpacaq dərəcədə. Lakin bu, DSG sürət qutusu arasındakı yeganə fərq deyil. Sürücü rəyləri deyirikili muftanın olması ilə motor resursu demək olar ki, iki dəfə artır, çünki işçi hissələr adi transmissiyada olduğu kimi şoka məruz qalmır.
DSG həm də yüksək tikinti keyfiyyəti və davamlılığı ilə seçilir. Statistikaya görə, Avropada belə transmissiyalı avtomobillərin satışı təxminən 30 faiz artıb. Gələcəkdə Avropa istehsalçıları bu rəqəmi daha da artırmağı planlaşdırırlar.
Rəylərə əsasən, DSG-nin əsas üstünlüyü sürət qutusunun sürətidir. Sınaq nəticələrinə görə, yoxlama məntəqəsinin gözləmə rejimində keçirdiyi vaxt cəmi 0,08 saniyədir. Həmçinin, ikiqat debriyajın olması səbəbindən mühərrik demək olar ki, gücünü itirmir və buna görə də tam gücü ilə işləyir. Eyni zamanda, sürücülər maili səthdə (mexaniki transmissiyada "neytral" kimi) sürərkən qutunun söndürülməsinin mümkünlüyünü qeyd edirlər ki, bu da ümumi yanacaq sərfiyyatını azaldır.
Yaxşı, bu sürət qutusunun son yaxşı keyfiyyəti onun 70 kiloqram ağırlığında olmasıdır. Adi avtomatik transmissiyaların çəkisi DSG transmissiyasından qat-qat artıqdır.
Əsas çatışmazlıqlar
DSG 7 qutusunun problemləri və çatışmazlıqları hansılardır? Ümumiyyətlə, sürücülər bu ötürməni müsbət tərəfdən xarakterizə edirlər, lakin kiçik çatışmazlıqları qeyd edirlər. Onların arasında texniki xidmətin yüksək qiyməti var. Rusiyada DSG qutularının təmiri yalnız ixtisaslaşmış xidmət stansiyalarında həyata keçirilə bilər. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə, bu sürət qutusu montaj və sökmə zamanı xüsusi bacarıq və bilik tələb edir və belə qutular haqqında çox şey bilən mütəxəssislər çox deyil. Daha çoxbu qutunun istehsalı çox bahadır. Buna görə də, belə sürət qutusu olan avtomobillər, məsələn, mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdən 500-1000 dollar bahadır.
Resurs
DSG sürət qutusu nə qədər davam edir? Avtomobil sahiblərinin rəyləri deyir ki, bu transmissiyanın orta ömrü təxminən iki yüz min kilometrdir. Bundan sonra sürət qutusu təmir olunur. Çox vaxt bu, hər zaman böyük yüklər götürən debriyajın dəyişdirilməsidir.
Tövsiyə:
Robotik sürət qutusu: müsbət və mənfi cəhətləri
Avtomobil sənayesi sıçrayışlarla inkişaf edir. Əgər bir neçə onilliklər əvvəl avtomatik transmissiya yox idisə və hamı sadəcə mexaniki idarə edirdisə, indi vəziyyət kəskin şəkildə dəyişib. Robot sürət qutuları meydana çıxdı. Bu məqalədə müzakirə olunacaq onlar haqqında. Əsas üstünlükləri və mənfi cəhətləri, təmir xərclərini və motoristlərin rəylərini nəzərdən keçirin
Sürət qutusu "Kalina": təsviri, cihazı və iş prinsipi
Bəzi avtomobil sahibləri Kalina keçid məntəqəsində kabel ötürücüsünün olduğunu, kiminsə içəridə çoxkonuslu sinxronizatorların quraşdırıldığını eşitdilər. Kimsə eşitdi ki, avtomobildə Renault tərəfindən hazırlanmış, AvtoVAZ-a verilmiş köhnə qutu var. Kalina sürət qutusu necə qurulub, onda nə yenilik var?
Kam sürət qutusu: imkanlar və əhatə dairəsi
İdarəetmə zamanı mühərrikin iş resurslarının optimallaşdırılması ilk avtomobilin buraxılışından bəri dizaynerlərin zehnini məşğul etmişdir. Bu, bir çox cəhətdən əldə edildi, lakin əsaslardan biri sürət qutusu (şanzıman qutusu) ilə qarşılıqlı əlaqə zamanı səmərəliliyin artırılması idi. İki qovşağın cütləşdirilməsi mexanikası müəyyən bir dinamik səy tələb edir, lakin bu funksiya olmadan etmək mümkün deyil. Torkun tezliyini dəyişdirmək üçün ən enerjiyə qənaət edən sistemlərdən biri cam sürət qutusudur
Ötürücü düymə harada yerləşir və sürət qutusu ilə necə bağlıdır?
Hər bir avtomobil fırlanma momentini mühərrikdən sürücü təkərlərinə ötürən sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Öz növbəsində, dişli dəyişdirmə düyməsi olmadan mümkün deyil. Bu kiçik görünən detal avtomobildə mühüm rol oynayır. Necə işləyir və harada yerləşir - daha sonra məqaləmizdə
Ardıcıl sürət qutusu. Əməliyyat prinsipi, dizayn xüsusiyyətləri
“Ardıcıl ötürmə” anlayışı avtomobil dünyasında çoxdan yaranıb, lakin o, əsasən idman avtomobillərinə aiddir. Peşəkarlar onun işinin prinsipini və xüsusiyyətlərini aydın başa düşürlər, üstünlükləri və mənfi cəhətlərini bilirlər. Adi motoristlərə gəlincə, onların bu qədər mürəkkəb və anlaşılmaz adı, bir qayda olaraq, onları qorxudur. Ancaq əslində, bir az başa düşsəniz, bu dizaynda mürəkkəb bir şey yoxdur. Yarış zamanı dişli dəyişdirmə sürətini artırmaq üçün yaradılmışdır
