Sürət qutusu "Kalina": təsviri, cihazı və iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:03

Bəzi avtomobil sahibləri Kalina keçid məntəqəsində kabel ötürücüsünün olduğunu, kiminsə içəridə çoxkonuslu sinxronizatorların quraşdırıldığını eşitdilər. Kimsə eşitdi ki, avtomobildə Renault tərəfindən hazırlanmış, AvtoVAZ-a verilmiş köhnə qutu var. Kalina sürət qutusu necə işləyir, onda nə yenilik var?

Cihaz

Birinci nəsil avtomobillər beş pilləli mexaniki sürət qutusu VAZ-2181 ilə təchiz edilmişdi, burada beş irəli və bir geri ötürücü var. Mexanizm kiçik təkmilləşdirmələrlə VAZ-2108-dən məşhur sürət qutusuna əsaslanır. Sürət qutusu son ötürücü və diferensialla inteqrasiya olunub.

Kalina sürət qutusu standartdır. O, son ötürmə dişlisindən, ikinci dərəcəli və giriş vallarından, sürüşmə çəngəllərindən, əks sensordan, karterdən, sürüşmə mexanizmindən və mərkəzi kiliddən ibarətdir.

İstehsalçılar uzun müddət sürət qutusu mexanizmində nəyi və necə təkmilləşdirməyi düşündülər, nəticədə sürət qutusu mexanizminə qarışmamağa qərar verdilər, əks halda böyük xərclər tələb olunacaq,keçid məntəqəsini ardıcıl olaraq işə salmaq. Lazımi avadanlıq olmadan, dişli keçid və sinxronizatorların lazımi keyfiyyətini əldə etmək mümkün deyil.

Yoxlama məntəqəsi VAZ-1117 ("Kalina") ilk dəfə AvtoVAZ mütəxəssisləri tərəfindən yüklərə məruz qalan mexanizmin hər bir detalının kompüter hesablamalarını aparmışdır. Karterlər, çəngəllər, rıçaqlar və digər elementlər xüsusi proqram təminatı ilə hesablanmış və modelləşdirilmişdir. Beləliklə, dizayn nəinki optimallaşdırıldı, həm də daha etibarlı oldu.

İlkin və köməkçi vallar

Ötürücü qutu iki şaftlı dizayna malikdir. Sinxronizatorlar tərsdən başqa dişlilərin hər birində quraşdırılmışdır. Mexanizmin gövdəsi kompozitdir və mufta korpusundan, sürət qutusu korpusundan, arxa qapaqdan ibarətdir. Karter hissələri yüngül alüminium ərintilərindən tökmə yolu ilə hazırlanır. Bədən elementləri arasında contalar əvəzinə istehsalçı bir conta mastikindən istifadə edir. Zibilləri tutmaq üçün yağ doldurma tıxacının deliklərinə maqnit quraşdırılıb.

Mexanizmin giriş şaftında irəli ötürücülərin idarə olunan dişliləri ilə daim məşğul olan bir ötürücü dişli bloku quraşdırılmışdır. İkinci dərəcəli şaft içi boşdur. İçi boş quruluşa görə yağ idarə olunan dişlilərin iş zonasına daxil olur. Əsas dişlinin çıxarıla bilən dişlisi ikincil şafta - sürücü dişlisinə quraşdırılmışdır. Həmçinin, idarə olunan dişlilər və sinxronizatorlar ikinci dərəcəli şafta sabitlənib.

Millər diyircəkli və bilyalı rulmanlar üzərində fırlanır. Birincisi öndə, ikincisi isə arxada quraşdırılmışdır. Rulmanlar valların hər birində etibarlı şəkildə sabitlənmişdir. Ön rulmanlar üçün radial boşluqlar 0,07 mm-dən çox deyil, arxa yataklar üçün isə 0,04 mm-dir. Yağlama üçün çıxış şaftını yağla təmin edən yağ qəbuledicisi istifadə olunur.

Kalina sürət qutusunda idarə olunan dişli iki peykli diferensial qutunun flanşına quraşdırılmışdır. Sürət qutusu korpusunda havalandırma var - o, yuxarıda yerləşir.

Kərə yağı

Yeni qutunun tətbiqi ilə yağın miqdarı da dəyişdi. Beləliklə, VAZ-2181 sürət qutusu üçün yağın həcmi 30% azaldı. Yağa olan tələblər də dəyişdi - AvtoVAZ mineral yağdan sintetik dişli yağlara keçdi. Bu həm köhnə sürət qutuları modellərinə, həm də yenilərinə aiddir. İstehsalçı sürət qutusuna yağ tökür və təlimatlarda yazır ki, 5 il və ya sürət qutusunun bütün işləmə müddəti üçün xidmət edəcəkdir. Amma əslində onu dəyişdirmək lazımdır.

Kalina sürət qutusundakı yağ ehtiyatı təxminən 30 min km-dir. Qutuda yağ olaraq, daxili ötürmə məhsullarından bir şey ala bilərsiniz. Beləliklə, yerli motoristlər Lukoil və Rosneft məhsulları haqqında yaxşı danışırlar. Siz həmçinin idxal yağları ala bilərsiniz - məsələn, Zic-dən. Qutu bunun üçün sizə təşəkkür edəcək.

Sinxronizator xüsusiyyətləri

Beləliklə, Kalina sürət qutusunun sürət qutusuna toxunulmayıb və burada heç bir dəyişiklik yoxdur. Amma belə deyil. Birinci və ikinci dişlilər üçün çoxkonuslu sinxronizatorlar quraşdırılmalı idi. Bu, ilk növbədə ümumi etibarlılıq naminə edilir - ikinci dişli ən çox yüklənmişdir. Çox konuslu sinxronizator sayəsində həyatötürülməsi daha uzun olacaq. Bundan əlavə, belə sinxronizatorlar ötürməni minimuma endirmək üçün səy göstərdiyi üçün istifadə edilmişdir. Sürət qutusu digər avtomobil modellərində, o cümlədən daha güclü mühərrikləri olanlarda da quraşdırıldığından mufta diametri artırılıb - indi mexanizmin diametri 215 mm-dir. Güclü debriyaj başqa bir krank karterinin istehsalına səbəb oldu - KPP-2108-dən əvvəlki belə böyük bir debriyaj mexanizmini yerləşdirə bilmədi. Orada yerləşdirilən maksimum 200 mm-dir. Yeni krank karterinə görə mühəndislər starterin yerini dəyişməli oldular.

Ötürücü qutunun ilk nümunələrində üç konuslu sinxronizator quraşdırılmışdı, lakin o, iki konuslu sinxronizatorun lehinə tez tərk edildi - sonuncu daha ucuzdur və tələb olunan anı asanlıqla "həzm edir".

Kabellərlə sürün

Dartı ötürücü sürət qutusunun ucuzluğuna və sadəliyinə baxmayaraq, hətta AvtoVAZ-da ondan imtina edildi. "Kalina" nın qutusu indi kabel sürücüsü ilə birlikdədir. Onunla və yeni keçid mexanizmi ilə Lada Kalina salonunda selektorla işləmək daha asan, daha dəqiq və daha zövqlü oldu.

Baxmayaraq ki, mühəndislər hidravlik mufta sənədlərini gizlətməyə tələsmirlər. Və bəlkə də tezliklə onlar bunu növbəti modellərdə tətbiq edəcəklər.

Komutasiya mexanizminin xüsusiyyətləri

Əgər Samara seriyası üçün VAZ sürət qutularının dizaynını və iş prinsipini xatırlayırsınızsa, onda onlarda keçid mexanizmi aşağıdan idi və yağ banyosuna batırılırdı. Soyuqda park etdikdən sonra qutudakı yağ qatılaşdı və dişlilər mühərrik istiləşənə qədər çox, çox sıx dəyişdi.və nəzarət məntəqəsi. Ötürücü qutunun altındakı geri dişli çəngəl və çubuq üçün sıxaclar, əks sensor, dişli seçici möhürü quraşdırılmışdır - hər bir element yağ sızmasının potensial mənbəyi idi. Mastiklər bundan kömək etdi, lakin problemi kökündən həll etmədilər. AvtoVAZ isə mexanizmi yuxarı qaldırmağa qərar verdi.

VAZ-1119-da ("Kalina") yeni keçid mexanizmi ayrıca ayrıca bölmədir. Ötürücü qutunun sökülməsinə ehtiyac olmadan quraşdırıla və sökülə bilər. Bu, əla həlldir və yalnız sürətli və ucuz istehsal üçün deyil, həm də təmirçilər tərəfindən yüksək qiymətləndirilən faydalıdır. İndi keçid mexanizminin təmiri daha asan oldu. Seçici barmaqlığın istifadəsi sayəsində bütün dişlilər daha dəqiq işə salınır. Mexanizmdə geri ötürmənin bloklanması da var - geri ötürmə yalnız neytraldan mümkündür.

Tortun üzərində, daha doğrusu qutuda vurğulanan xüsusi selektor boşqabıdır. Ötürücü dəyişdirmənin düzgünlüyünə təsir edən o idi. Plitə standart əvvəlki kilidləri və geri dönmə yaylarını əvəz etdi. Plitəni hazırlamaq üçün sürət qutusu seçicisi olan bir insanın işini təhlil etmək çox vaxt apardı. Qolun üzərindəki qüvvə xüsusi proqram paketindən istifadə etməklə hesablanıb.

Nəticə

AvtoVAZ tamamilə müasir mexanizm oldu. Burada gözəl dəqiq keçid, səssiz işləmə, vibrasiya yoxdur. Bundan əlavə, yüksək davamlılıq fərqləndirilə bilər.