Alovlanma bobininin istismara yararlılığını necə yoxlamaq olar?

2025 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-22 21:14

Benzinli daxili yanma mühərrikinin işləməsi alovlanma bobini (SC) olmadan mümkün deyil. Tam hüquqlu alovlandırıcı qığılcım meydana gətirmək üçün yüksək gərginlik yaradan odur. Bu, avtomobilin meydana çıxmasından bəri dəyişməz qaldı, baxmayaraq ki, bu müddət ərzində rulonun özü əhəmiyyətli bir transformasiyaya məruz qalmışdır. Amma əvvəlki kimi qığılcım itəndə ilk növbədə şübhə altına düşür. Buna görə də, hətta müasir avtomobilin sahibi də alovlanma bobinini necə yoxlamalı olduğunu və zədələndiyi təqdirdə hansı simptomların olacağını bilməlidir.

Qısaqapanma dizaynı

İstənilən alışma bobini ilk növbədə iki sarımdan ibarət yüksək gərginlikli transformatordur. Onlardan biri, birincisi, aşağı gərginlikli impulslar alır. O, böyük hissəli bir tel ilə sarılır və minimum sayda növbə (təxminən 150) ehtiva edir. Buna görə də onun müqaviməti kiçikdir.

Digər sarım ikincili adlanır, onun üzərində yüksək gərginlik yaranır və silindrlərdə qığılcım yaranır. Bu sarımın tellərinin kəsişməsi millimetrin onda biri, növbələrin sayı isə bir neçə mindir. Müvafiq olaraq, vəonun müqaviməti olduqca böyükdür - bir neçə kilo-ohm. Dəqiq rəqəmlərin hələlik əhəmiyyəti yoxdur. Xatırlamaq lazım olan əsas şey, birincil sarımın bir neçə ohm, ikincil isə bir neçə kiloqram olmasıdır. Bu, gələcəkdə faydalı olacaq, çünki alovlanma bobininin sağlamlığını yalnız müqavimətini ölçməklə yoxlaya bilərsiniz.

Qısaqapanma növləri

Avtomobilin alışma sistemi mühərrikin modernləşdirilməsi ilə eyni vaxtda təkmilləşdirilmişdir. Hazırda üç əsas qısaqapanma növü var:

1. Klassik, "makara" da deyilir. O, istehsalı dayandırılana qədər karbüratörlü avtomobillərə quraşdırılıb.
2. Alovlanma modulu. O, hələ də müasir avtomobillərin bəzi modellərində, əksər hallarda yerli avtomobillərdə quraşdırılır.
3. Fərdi rulon. Çox vaxt 16 klapan mühərrikində qığılcım yaratmağa cavabdehdir.

Bütün qısaqapanmaların bir ümumi cəhəti var - məqsəd. Ən müasir mühərrikdə belə dizaynerlər yüksək gərginlik olmadan edə bilməzdilər. Onların cihazı fərqlidir və birini yoxlamaq üsulu digərinə diaqnoz qoyarkən tamamilə faydasız ola bilər. Üstəlik, bəzən qısaqapanmanın pozulmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, alovlanma bobinini yoxlamazdan əvvəl bu diaqnostika metodunun ona uyğun olduğuna əmin olmalısınız.

Ümumi nasazlıqlar

Bobin kifayət qədər etibarlı elementdir, nadir hallarda uğursuz olur. Eyni Togliatti klassiklərində qısa dövrələr tez-tez mühərrikin özündən "sağ qalır". Temlakin müxtəlif səbəblərdən bobin bəzən qırılır. Bunu aşağıdakı simptomlarla tanıya bilərsiniz:

• mühərrik pilləsi, yəni silindrlərdə səhvlər var və onlar vaxtaşırı işləmir;
• enjeksiyon avtomobilində mühərrikin yandığını yoxlayın;
• mühərrik gücünün olmaması;
• mühərrik başlamayacaq, bu simptom yalnız karbüratörlü avtomobillər üçün xarakterikdir;
• mühərrik "qarınacaqlı" olur, orta yanacaq sərfiyyatı 10%-dən çox arta bilər;
• şiddətli şaxtalarda mühərriki işə salmaq çətindir;
• alovlanma modulu olan avtomobillərdə, eyni anda iki silindrin nasazlığı.

Yüksək ehtimal dərəcəsi ilə yalnız sonuncu halda bobin nasazlığını güman etmək olar. Bütün digər simptomlar bir çox digər düyünlər üçün xarakterikdir. Buna görə də, onlar baş verdikdə, həm alovlanma bobinini, həm də sistemin digər elementlərini yoxlamaq lazımdır.

Uğursuzluğun səbəbləri

İşləmə qaydalarına əməl edilməməsi yeni çarx almaq üçün əsas səbəbdir. Bu, aşağıdakı hallarda baş verir:

1. Keyfiyyətsiz və ya qeyri-müəyyən qığılcım şamlarından istifadə.
2. Mühərrikin qeyri-peşəkar yuyulması onun korpusunda ikincil sarımın qısaqapanmasına səbəb ola bilər.
3. Həddindən artıq qızma. Dizaynerlər tərəfindən qoyulan potensial rulonların yüksək temperaturda işləməsinə imkan verir. Bununla belə, həddindən artıq istiləşmə səbəbindən qısaqapanma halları nadir deyil.

Sonuncu nöqtə qısa izahat tələb edir. Həddindən artıq qızdırmarulonlar yalnız mühərrik bölməsində yüksək temperatur səbəbindən baş verə bilməz. Bəzən yağ sızması və ikincil sarımdakı qısaqapanma səbəb olur. Buna görə də, həddindən artıq istiləşmədən şübhələnirsinizsə, alovlanma bobininin həm sıxlığını, həm də döngələr arasında keçiriciliyin olmadığını yoxlamaq lazımdır.

Multimetr haqqında bir neçə söz

Bu cihaz kimdənsə alınmalı və ya borc alınmalıdır. Alovlanma bobinini həm multimetr, həm də adi bir test cihazı ilə yoxlamağın mümkün olmasına baxmayaraq, sonuncudan istifadə etmək arzuolunmazdır. Onun dəqiqliyi qeyri-kafidir və daha çox bacarıq tələb olunacaq. Bobini yoxlamaq üçün adi Çin multimetri daha uyğundur.

Cihazın çoxsaylı rejimlərindən yalnız biri istifadə olunacaq - müqavimət ölçülməsi. Multimetrdə bunun üçün bir neçə diapazon var. Bobini sınaqdan keçirərkən yalnız üç lazımdır: 200 Ohm və 20 kOhm və 2000 kOhm. Bu dəqiq ölçmələr əldə etmək üçün kifayətdir. İndi siz birbaşa olaraq üç növ rulonun hər birinin yoxlanılması prosesinə keçə bilərsiniz.

"Klassik" qısaqapanmanın diaqnostikası

Bu, VAZ 2101-2107 alovlanma bobinini necə yoxlamaq barədə danışacağımız demək deyil. "Klassik", ən ümumi dizayna sahib olmaq mənasında, başqa sözlə, karbüratör mühərriklərində quraşdırılmış dizayndır. Yoxlama birincil və ikincil sarımlarda açıq və yerə qısaqapanmanın olmaması üçün aparılır.

Bobinin üç başlığı var. Onlardan ikisi "+" və "-" işarələri ilə qeyd olunur, üçüncüsü mərkəzidirəsas yüksək gərginlikli tel ona daxil edilir. Bobin yoxlanılması aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

1. Multimetr açarını 200 Ohm-a qoyun. Göstərici 1 rəqəmini göstərməlidir.
2. Cihazın zondlarını bir-birinə birləşdirin. Ekranda - multimetrin səhvi, kiçik müqavimətləri ölçərkən onu nəzərə almaq vacibdir.
3. Naqilləri terminallardan və mərkəz kontaktından ayırın.
4. Zondları "+" və "-" terminallarına quraşdırın, polaritenin əhəmiyyəti yoxdur.
5. Səhv nəzərə alınmaqla cihazın oxunuşları 0,5-2 Ohm daxilində olmalıdır.
6. İndi ikincil sarğı ölçməlisiniz.
7. Cihaz 20 kOhm vəziyyətində yerləşdirilib.
8. Multimetr zondlarını "-" terminalına və mərkəzi kontakta təyin edin.
9. Normal dəyər 6-8 kOm-dur. Bəzən 12 kOhm-a çata bilər. Heç bir halda fasilə olmamalıdır.
10. Dəmiri 2000 kOhm-a təyin edin.
11. Zondları avtomobilin "kütləsinə" və mərkəzi kontakta qoyun.
12. Cihaz 1-i göstərməlidir. Bu o deməkdir ki, heç bir sızma yoxdur.

Alov modulu yoxlanılır

Bu cihaz enjeksiyon mühərrikli avtomobillərdə, əsasən yerli VAZ-da quraşdırılır. Onun özəlliyi qığılcımın eyni vaxtda verilməsindədir: dərhal iki silindr 1 və 4, 2 və 3. Bu vəziyyətdə problemlərin aradan qaldırılması çox sadələşdirilmişdir. Müvafiq silindr cütü işləmirsə, modulun nasazlığı diaqnozu qoyulur. Əksər hallarda bu doğrudurlakin bəzən, lakin çox nadir hallarda, bütün modul uğursuz olur. Bu vəziyyətdə, VAZ enjektorunun alovlanma bobinini multimetr ilə yoxlamalı olacaqsınız. Bunun üçün sizə lazımdır:

1. Birləşdiricini moduldan ayırın və yüksək gərginlikli naqilləri çıxarın.
2. Dəmiri 200 Ohm-a təyin edin.
3. Alternativ olaraq birləşdiricinin orta və xarici kontaktları arasındakı müqaviməti ölçün.
4. Oxunma 0,5 ohm daxilində olmalıdır. Bu halda onun xətası nəzərə alınmalıdır.
5. İndi ikincil sarımların müqavimətini ölçməlisiniz. Zondları birinci və dördüncü, sonra isə 2 və 3 silindrlərin yüksək gərginlikli terminalları arasında ardıcıl olaraq quraşdırmaq lazımdır.
6. Rejim keçidini 20 kOhm-a təyin edin.
7. Cihaz təxminən 5,4 kOhm müqavimət göstərməlidir.

Fərdi qısaqapanmanı yoxlayın

Bu tip rulonlar hər şamda quraşdırılıb, ona görə də adı var. Beləliklə, yalnız etibarsız yüksək gərginlikli naqillərdən xilas olmaq mümkün deyildi, ən başlıcası, onların hər birinin səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq. Buna görə də, çox vaxt onlar 16 klapanlı mühərriklərə quraşdırılır. Fərdi rulonların fərqli bir xüsusiyyəti ikincil sarımın yüksək müqavimətidir. 16 klapanlı mühərrikin alovlanma bobinini multimetr ilə yoxlamadan əvvəl bu nəzərə alınmalıdır. Daha böyük ölçü limitindən istifadə etməli ola bilərsiniz. Doğrulama ardıcıllığı aşağıdakı kimidir:

1. Kontakt blokunu rulondan çıxarın.
2. Cihaz açarını 200 Ohm-a təyin edin.
3. Bobinin həddindən artıq kontaktları arasında müqaviməti ölçün, o, 1 Ohm daxilində olmalıdır.
4. İndi siz cihazı 2000 kOhm diapazonuna köçürməli və zondları terminalın orta kontaktına və rezin qapağın içindəki kontakta quraşdırmalısınız.
5. Müqavimət 300-400 kOhm olmalıdır.
6. Bu yolla siz hər bir rulonu yoxlamaq lazımdır. Cihazın oxunuşlarında əhəmiyyətli fərq olmamalıdır.

Ölçmə xüsusiyyətləri

Burada verilmiş birincil və ikincil rulonların ölçüləri olduqca ixtiyaridir. Birincisi, bir ev multimetri 1 Ohm sırasının dəyərini ölçmək üçün kifayət deyil. Bu o demək deyil ki, ondan istifadə etmək olmaz. Birincil sarğıda bir növbəli dövrənin mövcudluğu yalnız mürəkkəb laboratoriya alətləri ilə aşkar edilə bilər. Eyni zamanda, multimetr ilə onun bütövlüyünü müəyyən etmək mümkün olacaq və bu, diaqnostika üçün kifayət qədərdir.

İkincisi, ikincil sarımın müqaviməti rulonun növündən və avtomobilin markasından asılı olaraq dəyişə bilər. Buna görə də, Prior, Grant və digər yerli və xarici avtomobillərdə alovlanma bobinini yoxlamazdan əvvəl müvafiq məlumatları dəqiqləşdirmək üçün təlimata müraciət etməlisiniz.