TSI mühərriki - bu nədir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Volkswagen-Audi avtomobilləri Rusiyada kifayət qədər geniş yayılmışdır. Bu maşınların xüsusiyyətlərindən biri də turbomühərriklərdir. Və əgər əvvəllər turbin yalnız dizel mühərriklərində tapılsaydı, VAG onu hər yerdə benzin mühərriklərində istifadə edir.

Modernləşdirmənin məqsədi aqreqatın iş həcmini saxlamaqla onun texniki xüsusiyyətlərini maksimum dərəcədə artırmaqdır. Yanacaq səmərəliliyi bu gün vacib olduğundan, yanma kamerasının həcmini sonsuza qədər artırmaq mümkün deyil. Buna görə də, avtomobil istehsalçıları müxtəlif fəndlərə gedirlər. Belə işlərin parlaq nümunəsi TSI mühərrikidir. Bu nədir və bu elektrik stansiyasının xüsusiyyətləri nələrdir? Bugünkü məqaləmizdə düşünün.

Xüsusiyyət

TSI mühərriki Volkswagen, Skoda və Audi avtomobillərində istifadə edilən benzin güc aqreqatıdır. TSI mühərriki arasındakı xarakterik fərq, ikiqat turbomühərrikin və birbaşa yanacaq vurma sisteminin olmasıdır (Common Rail ilə qarışdırılmamalıdır). Xüsusi dizayn hazırlayan alman mühəndisləri yaxşı texniki xüsusiyyətlərə malik qurğunun yüksək yanacaq səmərəliliyinə nail olublar.

İlk nümunəTSI 2000-ci ildə ortaya çıxdı. Bu abbreviatura sözün əsl mənasında "əkiz supercharged təbəqəli inyeksiya" kimi tərcümə olunur.

Vahidlər xətti

Olduqca genişdir və eyni yerdəyişmə ilə mühərriklər fərqli güc istehsal edə bilər. Bunun parlaq nümunəsi 1,4 litrlik TSI mühərrikidir. 122 at gücü sərhəd həddindən çox uzaqdır. Konsern həmçinin 140 və 170 at gücünə malik 1, 4 TSI mühərrikləri istehsal edir. Bu necə mümkündür? Çox sadədir: fərq gücləndirmə texnologiyasındadır:

• bir turbomühərrikdən istifadə edərkən, TSI 1, 4 mühərrik gücü 122-140 at gücü arasında dəyişir;
• iki turbinin istifadəsi ilə güc 150-170 qüvvəyə qədər artır. Bu, elektron mühərrik idarəetmə blokunun proqram təminatını dəyişir.

Və bütün bunlar 1,4 litr yerdəyişmə ilə motorda! Ancaq bu, sıradakı yeganə motordan uzaqdır. TSI mühərriklərinin müxtəlif variantları var:

• 1.0 TSI. Bu ən kiçik motordur. O, bir turbinlə təchiz olunub və 115 at gücünə malikdir. Litrlik TSI mühərriki yalnız üç silindrlidir.
• 1.4. Yuxarıda bu mühərriklər haqqında artıq danışdıq. Xəttdə gücü 122-dən 170 at gücünə qədər olan mühərriklərin beş variantı var. Bütün silindrlər bir sıra düzülüb.
• 1.8. Belə mühərriklərin üç modifikasiyası var. Bu elektrik stansiyasının gücü 152 ilə 180 at gücü arasında dəyişə bilər.
• 2.0. Bu bölmələr 170-dən 220 qüvvəyə qədər güc inkişaf etdirir. Mühərrik bloku sıralı, dörd silindrlidir (aşağıdakı kimiəvvəlki iki vahid).
• 3.0. Bu, Volkswagen Tuareg-də istifadə edilən flaqman mühərrikdir. Bu altı silindrli V tipli mühərrikdir. Artırma dərəcəsindən asılı olaraq onun gücü ZZZ ilə 379 at gücü arasında dəyişə bilər.

Gördüyünüz kimi, güc bloklarının çeşidi kifayət qədər genişdir.

Cihaz

Qeyd etmək lazımdır ki, TSI mühərrikləri əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənib. Belə ki, burada alüminium silindr bloku, dəyişdirilmiş suqəbuledici və buraxılış sistemi, eləcə də təkmilləşdirilmiş yanacaq vurma sistemi quraşdırılıb. Bununla belə, ilk şeylər.

Superchargers

Turbin əsas elementdir ki, onun sayəsində belə yüksək texniki xüsusiyyətlər əldə edilir. TSI mühərriklərindəki super yükləyicilər blokun müxtəlif tərəflərində yerləşir. Mexanizm işlənmiş qazların enerjisi ilə işləyir. Sonuncu, xüsusi sürücülər vasitəsilə havanı suqəbuledici manifolda vuran çarxı hərəkətə gətirdi. Qeyd edək ki, adi turbomühərriklərin bir çox mənfi cəhətləri var. Xüsusilə, bu, turbo lagın təsiridir - daxili yanma mühərrikinin müəyyən sürətlərdə tork itkisi. TSI mühərrikləri bir neçə kompressor sayəsində bu dezavantajdan azaddır. Biri aşağı sürətlə işləyir, ikincisi isə yüksək sürətlə bağlanır. Maksimum fırlanma anı kifayət qədər geniş diapazonda belə həyata keçirilir.

Boost necə işləyir?

Krank şaftının dövrə sayından asılı olaraq bu sistemin aşağıdakı iş rejimləri mövcuddur:

• Aspirasiya olunmur. Bu zaman turbin işə cəlb olunmur. Dövriyyələrmühərriklər dəqiqədə mindən çox deyil. Qaz tənzimləyici klapan bağlıdır.
• Mexanik doldurucunun işləməsi. Bu mexanizm inqilablar dəqiqədə birdən iki yarım minə qədər olduqda işə salınır. Mexanik kompressor avtomobili dayanmış vəziyyətdə işə salarkən yaxşı fırlanma momenti təmin etməyə kömək edir.
• Turbin və kompressorun birləşməsi. Bu, 2500 ilə 3500 arasında olan dövrlərdə baş verir.
• Turbokompressorun işləməsi. Üfleyici artıq işə düşmür. Superdoldurma yalnız üç min yarım və yuxarı sürət rejimində turbin çarxı tərəfindən təmin edilir.

RPM artdıqca hava təzyiqi də artır. Beləliklə, ikinci rejimdə bu parametr təxminən 0,17 MPa-dır. Üçüncüsü, gücləndirici təzyiq 0,26 MPa-a çatır. Yüksək sürətlərdə təzyiq səviyyəsi bir qədər azalır. Bu, detonasiya təsirinin qarşısını almaq üçün edilir (benzin qarışığının spontan alovlanması, bu, piston tacına xarakterik bir zərbə ilə müşayiət olunur). Turbomühərrik işləyərkən təzyiq səviyyəsi 0,18 MPa təşkil edir. Lakin bu, sürətlə hərəkət edərkən yüksək tork və güc təmin etmək üçün kifayətdir.

Soyutma sistemi

Mühərrik daimi yükləmə rejimində olduğu üçün yaxşı soyutmaya ehtiyac duyur.

Beləliklə, sistemdə intercoolerdən keçən borular var. Bunun sayəsində silindrlərdəsoyuq hava daxil olur. Bu, qarışığın daha tam yanmasını təmin edir və mühərrik dinamikasının artmasına kömək edir.

Enjeksiyon sistemi

TSI mühərriki modernləşdirilmiş inyeksiya sisteminə malikdir. Dərhal tipə aiddir. Beləliklə, yanacaq klassik yanacaq relsini keçərək dərhal kameraya daxil olur. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, sürətlənən zaman birbaşa enjeksiyon işi hiss olunur. Maşın sözün əsl mənasında aşağıdan çökür. Lakin belə bir enjeksiyon sisteminin istifadəsi təkcə mühərrikin səmərəliliyini və gücünü artırmağa deyil, həm də mühərrik yanacaq sərfiyyatını az altmağa kömək edir.

Silindr bloku

TSI mühərriki yüngül alüminium silindr blokuna malikdir. Belə bir ərintidən istifadə motorun kütləsini əhəmiyyətli dərəcədə az altdı. Orta hesabla, belə bir blok çuqundan 14 kq azdır. Həmçinin, dizayn plastik qapağın arxasında gizlənmiş digər eksantrik vallarından istifadə edir. Beləliklə, bu daxili yanma mühərrikinin yüksək əməliyyat performansı əldə edilir.

Problemlər

TSI mühərriklərində hansı problemlər var? Bu elektrik stansiyalarının ümumi xəstəliklərindən biri də neft istehlakının artmasıdır. Üstəlik, maslozhor hətta yeni mühərriklərdə də qeyri-adi deyil. Rəylər 1.4 TSI mühərrikləri haqqında nə deyir? Bu qurğular 1000 kilometrə 500 qrama qədər yağ sərf edir. Bu kifayət qədər çoxdur. Sahiblər tez-tez səviyyəni ölçmə çubuğu ilə idarə etməli olurlar. Anı səhv hesablasanız, TSI mühərrikinin, yəni piston qrupunun resursunun azalması ilə dolu olan yağ aclığını tuta bilərsiniz. Bu problemi həll etmək olarmı? Təəssüf ki, buBütün TSI mühərriklərinin "sağalmaz xəstəliyidir", ona görə də sahibi yalnız ölçmə çubuğuna müntəzəm olaraq nəzarət edə və doldurmaq üçün özü ilə bir şüşə yağ apara bilər.

1.4 TSI mühərrikin etibarlılığına son qoyan digər problem turbinin sıradan çıxmasıdır. Tez-tez yağla "atılır" və 80 min rulman oyunu görünür. Turbin tələb olunan təzyiq altında havanı vura bilmir, bu da istehlak dinamikasını pisləşdirir və avtomobilin davranışını dəyişir. Superchargerın təmirinin dəyəri təxminən 60 min rubl təşkil edir və mühərrikdə bir neçə belə turbin var.

TSI mühərriklərinin etibarlılığını şübhə altına alan növbəti tələ qaz paylayıcı mexanizmdir. Onlar tez-tez uzanan bir zəncirdən işləyirlər. Bunun səbəbi həddindən artıq yüksək yüklər idi. Son illərdə Alman istehsalçısı kəmər sürücüsünü quraşdırmağa başladı. İstehsalçıya görə, onun gücü iki dəfə artıb. Bu, vəziyyəti bir qədər yaxşılaşdırdı, lakin hələ də bazarda köhnə vaxt zəncirinə malik çoxlu avtomobil var.

TSI mühərriki nə qədər işləyir? İstehsalçıya görə, onun resursu təxminən üç yüz min kilometrdir. Lakin praktikada bu mühərriklər 150-200 kilometr məsafə qət edir. Vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşdıran alüminium blokdur. Demək olar ki, təmirdən kənardadır. Dəyişdirilə bilən adi yaş qolları yoxdur, buna görə də nasazlıq halında TSI motorunu yenisi ilə əvəz etmək daha asandır, yeri gəlmişkən, bu kifayət qədər bahadır.

Nəticə

Beləliklə, biz TSI mühərrikinin nə olduğunu öyrəndik. Bu motorun arxasında duran fikir yaxşı bir fikirdir. Almanlar güclü və məhsuldar mühərrik yaratmağa, ondan maksimum səmərəlilik əldə etməyə çalışırdılar. Bununla belə, ideal performansa nail olmaq üçün mühəndislər mühərriklərin kütləvi istehsalı prosesində artıq düzəldilmiş bir çox nüansları nəzərə almadılar. Belə mühərrikli avtomobil almağa dəyərmi? Mütəxəssislər mənfi cavab verirlər, çünki bu mühərriklərin resursu həqiqətən kiçikdir. Həm də tez-tez zəncir sürücüsü ilə bağlı problemlər var. Yüksək performansa və aşağı yanacaq sərfiyyatına baxmayaraq, belə bir avtomobil almaqdan çəkinməlisiniz. Sahib gözlənilməz təmir və kifayət qədər böyük sərmayə ilə üzləşə bilər.