Mühərriki məcbur etmək təhlükəli olan nədir

2025 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-22 21:14

Əksər avtomobil sahibləri sürəti sevirlər. Ancaq bütün avtomobillər belə bir istəyi təmin edə bilmir. Bir qayda olaraq, yalnız bir səbəb var - güc çatışmazlığı. Mühərriki məcbur etmək onu düzəltmək üçün yaxşı bir yoldur. Sonra dəmir at ən paxıllıqlı nəticələr göstərəcək damazlıq ata çevrilə bilir. Bundan əlavə, rahatlıq nəzərəçarpacaq dərəcədə artacaq və sürücülük həzzi bir neçə dəfə artacaq.

Mühərriki məcbur etmək iki yolla həyata keçirilə bilər: “beyin sönməsi”, həmçinin “cərrahi müdaxilə”. Birincisi chip tuning adlanırdı. Burada mühərrik idarəetmə blokunun parametrləri sadəcə olaraq dəyişdirilir. Fakt budur ki, istehsalçı "qızıl orta" seçir, bu, mühərrik sürətlərinin və yüklərinin bütün diapazonunda orta məhsuldarlığı inkişaf etdirməyə imkan verir. Mühərriki məcbur etmək, maksimum performansı daha yüksək sürətlərə yaxınlaşdırmağa imkan verir. Beləliklə, əgər əvvəllər, məsələn, maksimum fırlanma anı 3000 rpm-də inkişaf edirdisə, yanıb-sönəndən sonrao, məsələn, 5000 civarında hazırlanacaq. Bu, sürətlənmə dinamikasını, eləcə də maksimum sürəti artırmaq üçün edilir.

Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, mühərrikin bu cür məcbur edilməsi "aşağıda" ciddi güc itkisinə səbəb olacaq, baxmayaraq ki, bu cür tədbirlər görülərsə, çox güman ki, aşağı sürətlə işləmə planlaşdırılmır.

İkinci üsul daha böyük həcm üçün silindrlərin qazılmasını, yanma kamerasının azaldılmasını, yüngül hissələrin quraşdırılmasını, manifoldların təmizlənməsini, enerji təchizatı və yağlama sistemlərini əhatə edir. Gəlin bunların hamısına bir-bir nəzər salaq.

VAZ mühərrikini məcbur etməyə bundan başlamağa dəyər, çünki onların hamısı kifayət qədər kiçik yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir. Həcmi artırmaq, böyük bir diz ilə bir krank mili quraşdırmaqla əldə edilə bilər ki, bu da fırlanma itkisinə səbəb olacaqdır. Piston diametrinin artması da sonsuz ola bilməz, çünki blok tamamilə çuqundan tökülür. Bundan əlavə, divarların honlanması yalnız müəyyən bir qalınlıqda həyata keçirilə bilər, bu təbəqə çıxarıldıqdan sonra silindrlərin istifadəsi qeyri-mümkün olacaq.

Yüngül hissələrin quraşdırılması mühərrikin reaksiyasına müsbət təsir göstərir, çünki onların fırlanması və hərəkət etdirilməsi daha az enerji tələb edir. Bundan əlavə, klapan qatarının daha yüngül hissələrinin quraşdırılması onun ventilyasiya və enerji sistemləri üçün faydalı olan klapan vaxtına reaksiya sürətini azaldır. Sonuncu kollektorların yenidən nəzərdən keçirilməsinə də aid edilə bilər, çünki daxili yanma mühərrikindəki qazlardır.bütün işləri gör. Həmçinin, mühərrikdə daha yüksək tutumlu başqa bir hava filtri quraşdırılıb.

Lakin bütün təkmilləşdirmələr kimi bəzi çatışmazlıqlar da var. Məsələn, VAZ 2101 mühərrikini məcbur etmək onun xidmət müddətinin ciddi şəkildə azalmasına səbəb olur. Bu məntiqlidir, çünki təkərlərə ötürülən daha çox enerji avtomobilin ürəyi olan porşen qrupunu köhnəlir. Bundan əlavə, debriyajı nəzərə almağa dəyər, çünki o, yüksək mühərrik performansı üçün nəzərdə tutulmayıb və düzgün sıxışdırma ilə onları demək olar ki, ikiqat artırmaq olar.