Avtomobildə daxili yanma mühərriki nədir?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Avtomobillərdə daxili yanma mühərriki ən vacib komponentdir. Əgər daxili yanma mühərriki icad edilməsəydi, o zaman avtomobil sənayesi çox güman ki, sükan arxasında dayanacaq və müasir nisbətlərdə daha da inkişaf etməyəcəkdi. Mühərrik əsl inqilab etdi. Gəlin daxili yanma mühərrikinin nə olduğu, onun tarixi, cihazı və iş prinsipi haqqında danışaq.

Daxili yanma mühərrikinə bənzər qurğu yaratmaq üçün ilk cəhdlər 18-ci əsrdə başladı. Dünyanın hər yerindən bir çox ixtiraçılar uzun müddətdir ki, yanacağın yanmasından əldə edilən enerjinin mexaniki enerjiyə çevrilə biləcəyi mexanizm yaratmağa çalışırlar.

İlk mühərrik

Fransalı Niepce qardaşları daxili yanma mühərrikinin nə olduğu və onun necə qurulacağı haqqında ilk düşünənlər oldu. Pireolofor adlandırdıqları bir cihaz icad etdilər və yığdılar. Bu mühərrikdəki yanacaq kömür tozu idi, lakin bütün səmərəliliyinə baxmayaraq, bu mexanizm elmdə çox tanınmadı və yalnız təsvirlər şəklində qaldı. "Pireophorus" çox qüsurlu dizayna malik idi. Oyüksək iş temperaturu və nisbətən aşağı səmərəliliyi ilə böyük yanacaq sərfiyyatı ilə xarakterizə olunur. Həm də bu qurğu çoxlu yağ sərf edirdi. Lakin o zaman da bu mühərrik ilk, hələ mükəmməl olmayan üç təkərli avtomobillərdə quraşdırılmışdı.

İkinci cəhd

1864-cü ildə müxtəlif ixtiralarla məşğul olan Ziqfrid Markus dünyaya ilk tək silindrli karbüratörlü mühərriki göstərdi.

Neft məhsullarının yanma enerjisi ilə işləyirdi. Bu ICE o zamanlar saatda 10 mil sürətə malik idi.

Brighton iki silindrli mühərrik

1873-cü ildə mühəndis Corc Brayton mövcud inkişaflara əsaslanaraq iki silindrli daxili yanma mühərriki yaratdı. Əvvəlcə mühərrik kerosinlə işləyirdi, sonra benzinə keçdi. Bu cihazın çatışmazlıqları arasında çox böyük ölçülər seçildi.

Mühərrik Otto

1876-cı ildə daxili yanma mühərrikinin tarixində böyük bir addım atıldı. Nikolas Otto neft məhsullarının yanma enerjisini mexaniki enerjiyə ən səmərəli şəkildə çevirən texniki cəhətdən mürəkkəb bir qurğu yaratmağı bacardı. 1883-cü ildə fransız mühəndis Delamare yanacaq kimi təbii qazdan istifadə edə bilən mühərrik yaratdı. Lakin bu ixtira da cavab tapmadı və yalnız kağız üzərində təsvirlər şəklində mövcuddur.

Avtomobil tarixində böyük ad

1815-ci ildə Gottlieb Daimler daxili yanma mühərrikinin nə olduğunu və ondan necə istifadə oluna biləcəyini düşündü. O, nəinki səmərəli mühərrik yaratdı, həm də istehsalı qurdusilindrlərin şaquli düzülüşü və karbüratör inyeksiyası ilə müasir qurğunun prototipi.

Bu, o dövrdə avtomobil sənayesinin inkişafına töhfə verən ilk kompakt mexanizm idi.

ICE-nin ümumi tərifləri

Yəqin ki, hər kəs avtomobildə daxili yanma mühərrikinin nə olduğunu bilir. Amma hər hansı bir daxili yanma mexanizminin əsas xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, yanacaq qarışığı heç bir xarici mühitdə deyil, birbaşa iş kamerasında alovlanır. Mühərrikin işləməsi zamanı kimyəvi və istilik enerjisi ayrılır, bu da mexaniki enerjiyə çevrilir. Daxili yanma mühərrikinin nə olduğu haqqında məktəb fizikası kursunda danışırlar və iş prinsipi yanma kamerasında təzyiq altında yanan qarışığın yanması zamanı yaranan qazların istilik genişlənməsinin təsirinə əsaslanır.

Daxili yanma mühərriklərinin növləri

Pistonlu daxili yanma mühərriklərini ayırd etmək mümkündür. Onlar ən səmərəlidir. Bunu mühərriklərə qulluq etmək və təmir etmək bacarığına malik olan şəxs - daxili yanma mühərrikinin sürücüsü təsdiq edəcək. Bu nədir? Bu mühərrikin cihazı belədir: yanma kamerası silindrin içərisində yerləşir, istilik enerjisi birləşdirici çubuq-porşenli krank mexanizmi vasitəsilə mexaniki enerjiyə çevrilir, enerji dirsək valına ötürülür.

Pistonlu mühərriklərin bir neçə növü var. Birincisi, karbüratörlü daxili yanma mühərriklərini qeyd edirik. Burada yanacaq qarışığı karbüratorda hazırlanır və sonra elektrik qığılcımı ilə yanma kamerasına vurulur. Bu, avtomobildə daxili yanma mühərrikinin nə olduğunu öyrənmək üçün yaxşı fürsətdir. injektormühərrik xüsusi nozzilərdən istifadə edərək qarışığı birbaşa suqəbuledici manifolda verir. Belə bir mühərrikdəki bütün proseslər elektronika tərəfindən idarə olunur. Alov şamdan gəlir.

Dizel aqreqatları da var. Avtomobildə daxili yanma mühərrikinin nə olduğunu bilməyənlər bu tip mühərriklə daha ətraflı tanış olmalıdırlar. Burada şamdan istifadə etmədən yanacaq qarışığı alovlanır. Havanın sıxılması səbəbindən alovlanır, nəticədə qarışığın yanma dəyərlərindən çox olan temperaturlara qədər qızdırılır. Yanacaq xüsusi injektorlar vasitəsilə vurulur.

Rotor-porşenli mühərrik olduqca maraqlı qurğudur. Bu tip bir avtomobildə daxili yanma mühərriki nədir? İndi belə bir cihaz olduqca nadirdir. Bu mexanizmdə iş kamerasında rotoru döndərən işçi qazların köməyi ilə yanma nəticəsində yaranan istilik enerjisi mexaniki enerjiyə çevrilir. Mexanizm xüsusi forma, profilə malikdir və birbaşa işçi kameranın içərisində "planetar" trayektoriya boyunca hərəkət edir. Sonuncunun da xüsusi konfiqurasiyası var - "8" və onun funksiyaları vaxt, piston qrupu və krank milidir. İndi hər kəs avtomobildə daxili yanma mühərrikinin nə olduğunu bilir, demək olar ki, heç vaxt istifadə edilmir.

Qaz turbinli mühərriklər də var. Burada rotorun fırlanması ilə enerji mexaniki enerjiyə çevrilir ki, bu da turbin şaftının hərəkətinə səbəb olur. Təkmilləşdirmələr və təcrübələr zamanı dünyanın hər yerindən alim və mühəndislər müəyyən etdilər ki, yanacaq və yağ baxımından ən səmərəli, etibarlı, iddiasız, eyni zamanda qənaətcil olan daxili yanma mühərriki porşenli mühərrikdir.

Digər növlərpiston istisna olmaqla, mühərriklər tarixdə çox uzaqlarda qaldı. Avtomobildə daxili yanma mühərrikinin nə olduğu sualını nəzərə alaraq qeyd etmək lazımdır ki, indi yalnız Mazda konserni fırlanan porşenli mühərrik istehsal edir. Chrysler bir neçə qaz-turbo mühərrik yığdı, lakin bu, çoxdan idi və ciddi avtomobil istehsalçılarının heç biri bu qurğuları yüksək qiymətləndirmirdi. SSRİ-də bəzi tanklarda və döyüş gəmilərində qaz turbinli mühərriklərdən istifadə olunurdu. Lakin sonra texnologiya tamamilə tərk edildi.

Daxili yanma mühərriki necə işləyir

Daxili yanma mühərrikinin nə olduğunu bilməyənlər üçün bu mexanizmin cihazını nəzərdən keçirək. Bir neçə vacib komponent eyni anda motor korpusunda birləşdirilir. Bu silindr blokudur - benzin və hava qarışığı içəridə alovlanır və sonra qazlar pistonları hərəkətə gətirir. Krank qrupu enerjini krank milə ötürür.

Vaxt mexanizmi qəbul və çıxış klapanlarının lazımi vaxtda açılmasını və ya bağlanmasını təmin etmək üçün istifadə olunur. Qarışığı silindrlərə buraxmaq və işlənmiş qazları buraxmaq üçün lazımdır. Daxili yanma mühərriki həmçinin yanacaq tədarükü, qarışığı alovlandırmaq və işlənmiş qazları çıxarmaq üçün sistemlə təchiz olunub.

Daxili yanma mühərrikinin işləmə prinsipi

Avtomobillə üst-üstə yığılan hər kəs daxili yanma mühərrikinin nə olduğunu və onun necə işlədiyini bilməlidir. Avtomobilin sahibi açarı alovda çevirdikdə, başlanğıc krank mili çevirir. Piston krank mili ilə idarə olunur. Aşağı mövqeyə çatdıqda TDC-yə keçir. Sonra yanacaq və hava qarışığı yanma kamerasına verilir. Nə vaxtpiston yuxarı hərəkət edir, qarışıq sıxılır. Yuxarı həddindən artıq vəziyyətə çatdıqda, şamların yaratdığı qığılcım yanan qarışığı alovlandıracaq. Partlayış baş verir və sərbəst buraxılan qazlar pistonu böyük qüvvə ilə geri itələyir. Bu zaman egzoz klapan açılacaq. Onun vasitəsilə isti işlənmiş qazlar silindrdən atmosferə çıxır. Piston yenidən alt ölü mərkəzdən keçəndə yenidən yuxarıya gedəcək. Bu müddət ərzində krank mili bir dövrə edəcək.

Piston yeni bir hərəkətə başladıqda, suqəbuledici klapan açılacaq və yanan qarışığın növbəti hissəsini silindrə buraxacaq. Sonuncu, işlənmiş qazların bütün həcmini tutacaqdır. Yuxarıda təsvir edilən bütün proses yenidən başlayacaq. Bu primitiv mühərriklərdə pistonun işi yalnız iki vuruşla məhdudlaşdığından, dörd vuruşlu mühərrikdən daha az hərəkət edir. Sürtünmə enerjisi itkiləri də azalır. Amma iş zamanı çoxlu istilik yaranır və belə mühərriklər daha çox qızır.

Mühərrik yağı istifadə edilməlidir. Bu nədir? Bu, səthlərdə sürtünməni azaldan karbohidrogenlərdən hazırlanmış xüsusi yağlı mayedir. İki vuruşlu bir mühərrikdə piston həm də vaxt mexanizmi, klapanların açılması və bağlanması kimi çıxış edir. Bu sistemin əsas çatışmazlığı dörd vuruşlu qurğu ilə müqayisədə səmərəsiz qaz mübadiləsidir.

Nəticə

Bir avtomobildə daxili yanma mühərriki budur. Bu, ağır avtomobili idarə edən mexanizmdir. Bu gün bu təbii qəbul edilir, lakin bir vaxtlar daxili yanma mühərriki ən böyük hesab olunurduirəliləyiş.