Mühərriki isti işə salın: səbəbi tapmaq və təmir etmək

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Demək olar ki, hər bir motorist əməliyyat zamanı mühərrikin isti olması ilə qarşılaşır. Belə bir təsirin baş verməsi müxtəlif səbəblərə görə baş verə bilər, güc blokunun növündən, enerji sistemindən, eləcə də təmirin qayğı və vaxtında aparılmasından asılıdır. Bu cür problemlərin həlli bəzi dizayn bacarıqları və cihaz haqqında bilik tələb edir.

Mühərrik isti: səbəblər

Əsas səbəbləri müəyyən etmək üçün enerji blokunun dizayn xüsusiyyətlərini bilmək lazımdır. Beləliklə, bütün sürücülər səbəbi müəyyən edə, habelə nasazlığı müstəqil şəkildə düzəldə bilmirlər. Buna görə də, elektrik stansiyasının sahibi öz qabiliyyətlərinə şübhə edirsə, birbaşa avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlamaq tövsiyə olunur.

Mühərrik isti olur? Problemin əsas səbəblərini və düyünlərini müəyyən edək:

• Alovlanma sistemində problemlər. Bunlara şamlar,yüksək gərginlikli naqillər, həmçinin bobin və alışdırma açarı.
• Hava-yanacaq qarışığının əmələ gəlməsi. Bu kateqoriyada səbəb yanacaq və hava filtri, karbüratör və ya injektor olacaq.
• Motorun, yəni porşen halqaları, klapanlar və ya klapan kök möhürləri kimi komponentlərin aşınması.
• Bu və ya digər səbəbdən hava sızmasının olması.
• Sınıq sensorlar və ya motor idarəetmə blokunda xətalarla bağlı nasazlıqlar.

Problemlərin aradan qaldırılması üsulları

Mühərrikin normal işləməsi üçün üç əsas elementin zəruri olduğunu başa düşmək lazımdır: yanacaq, hava və qığılcım. Səbəbləri ilk növbədə bu tərkib elementlərdə axtarmaq lazımdır. Təcrübə göstərir ki, tez-tez səbəb ölçmə elementlərindən birinin uğursuzluğudur. Mühərrikin işə düşməsi zamanı diaqnostika və problemlərin aradan qaldırılması üsullarının addım-addım təhlilinə başlayaq.

Bujilər və zirehli naqillər

Birinci əsas səbəb silindrlərdən birində qığılcımın olmamasıdır. Bu vəziyyətdə şam qızdırıldıqdan sonra işləməyi dayandırır. Bir çox sürücülər evdə şamları necə sınaqdan keçirəcəklərini bilmirlər.

Bu olduqca sadədir:

1. Şumu silindrdən açın.
2. Üstünə zirehli məftil qoyuruq.
3. Torpaq birləşdirilir. O, gövdəyə bərkidilə bilər və ya ayrıca tel qoşa bilər.
4. Alovu bir neçə saniyə yandırın.
5. Şam işləsə, qığılcım görünəcək.

Əgər qığılcım ilk dəfə görünməyibsə, deməli buna dəyərikincisini sınayın. Tam olmaması halında, başqa bir yüksək gərginlikli tel götürməyə dəyər. Hələ də qığılcım yoxdursa, problem şamın özündədir və o, yenisi ilə əvəz olunmalıdır.

Qığılcım şamı üçün həmişə avtomobillə seçmək tövsiyə olunur. Bu, təfərrüatların seçimini səhv hesablamamağa kömək edəcəkdir. Satın alındıqdan sonra kontaktlar arasındakı boşluqları yoxlamaq tövsiyə olunur. Hər bir mühərrikin özünəməxsus olacaq, ona görə də texniki ədəbiyyatı öyrənməyə dəyər.

Zirehli naqillərin də işləmə qabiliyyəti yoxlanılmalıdır. Çox elementlərin təxminən 5 ohm olması lazım olan bir müqavimətə sahib olduğunu başa düşmək lazımdır. Dəyər azdırsa, naqil zədələnib və hissə dəyişdirilməlidir.

Hava udma

Balonlarda həddindən artıq hava tıxaclara səbəb ola bilər. Beləliklə, artıq oksigen güc qurğusuna bir neçə yolla daxil ola bilər: sınıq başlıq contasından, suqəbuledici manifold contasından və ya injektordan “sormaq”.

Ən ümumi səbəb yalnız silindr başlığı contasının qırılmasıdır. Problemi həll etmək üçün conta materialını dəyişdirmək lazımdır. Bunu etmək üçün blok başını sökməli olacaqsınız. Bu, diaqnostikaya ehtiyacı olan silindrlərə və klapanlara giriş imkanı verəcək.

Piston halqaları və klapanlar

Piston halqalarının aşınması mühərrikin işə düşməsinin səbəblərindən biridir. Bir çox avtomobil təmirçisi sözdə "tossing" prosesini etməyi tövsiyə edir, lakin bu həmişə kömək etmir. Adətən güclü iləÜzüklər köhnəldikdə, yağ silindrə daxil olmağa başlayır, bu da çirkli şamlara səbəb olur. Mühərrikin isti işləməsinə səbəb olan budur. Bu halda, mühərriki əsaslı təmir etmək, bloku qazmaq və üzüklərin və pistonların təmir ölçüsünü təyin etmək lazımdır.

İkinci səbəb klapanlardır. Ciddi aşınma və ya tükənmə ilə artıq benzinin axdığı boşluq yaranır. Hava-yanacaq qarışığı "zəngin" olur, bu da motorun "daşmasına" səbəb olur. Bu təsir ən çox qaz pedalına basdığınız zaman mühərrikin hərəkəti zamanı görünür. Bu halda, ən düzgün həll silindr başlığını istiqamətləndirici kolların, klapanların və oturacaqların dəyişdirilməsi ilə əsaslı təmir etməkdir.

Səhv karbüratör

Bir çox avtomobil həvəskarları, xüsusən də karbüratörlü avtomobillərdə mühərrikin niyə sürətlə getdiyi ilə maraqlanırdı. Bu, yanacaq tədarükü ilə bağlıdır. Karbüratörün ciddi aşınması ilə yanacaq silindrlərə bərabər daxil deyil, buna görə də çox və ya azdır. Bu halda ötmə və ya irəliləmək üçün qaz pedalına basdıqdan sonra yanacaq suqəbuledici manifolda qeyri-bərabər daxil olur, mühərrik "boğulmağa" və işlənmiş qaza atılmağa başlayır.

Problemi həll etmək üçün karbüratörü sökmək və arakəsmə ilə təmizləmək lazımdır. Bunun üçün təmir dəsti tələb olunacaq. Əksər sürücülər belə bir əməliyyat üçün bir avtomobil xidməti ilə əlaqə saxlamırlar, lakin prosedur olduqca sadə olduğundan özləri təmir edirlər. Yalnız incəlik qəbulu vəenjeksiyon elementinin tənzimlənməsi.

Enjektorda problemlər

Mühərrikin işə düşməsi ilə bağlı injektor nasazlıqları, Lada mühərrikinin nümunəsini nəzərdən keçirin. Bu vəziyyətdə, ən çox ehtimal olunan səbəb injektorlardır. Hissələrdən birinin tıxanması hava-yanacaq qarışığının balanssızlığına səbəb ola bilər. Bu təsir "arıq" qarışıq adlanır, çünki normal alovlanma üçün kifayət qədər yanacaq yoxdur. Məhz bu səbəbdən VAZ mühərriki (injektor) troit.

Problemi aradan qaldırmaq üçün avtomobilin injektorlarını sökmək və hansı hissənin sıradan çıxdığını göstərən xüsusi stenddən istifadə etməklə diaqnostika aparmaq lazımdır. Diaqnostik əməliyyat əl ilə edilə bilər. Bunu etmək üçün yanacaq relsini çıxarmalı olacaqsınız, lakin onu enerji sistemindən ayırmayın. Yanacaq tədarükü nasosunu işə saldıqdan sonra, nozzilərdən hansının yanacağı səhv səpdiyini görəcəksiniz. Beləliklə, nasaz elementi müəyyən edərək, onu dəyişdirmək lazımdır və VAZ-dakı mühərrikin isti işləməsinin səbəbi.

Hava təchizatı problemləri

Hava təchizatı hava-yanacaq qarışığının formalaşmasının ayrılmaz hissəsidir. Beləliklə, yanlış hava miqdarı səbəbindən mühərrik isti olur. Buna təsir edən əsas elementlər tənzimləyici klapan və hava filtridir.

Çirkli tənzimləyici düzgün hava axını vermir. Nəticədə, qaz bir mövqedə sıxışa bilər və motor normal fəaliyyətini dayandıracaq. üçünvəziyyəti düzəltmək üçün hissəni mühərrikdən sökmək, sonra elementi təmizləmək və klapanın işlədiyinə əmin olmaq lazımdır. Qeyd etmək lazımdır ki, təmizləmə xüsusi məhsullarla edilə bilər, lakin karbüratör təmizləyici maye də idealdır.

Kütləvi hava axını sensorunun şəbəkəsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Qazın vəziyyətini idarə edir. Üzərində toz yığılıbsa, mühərrikə daxil olan havanın miqdarının tanınması pozulur. Müvafiq olaraq, tələb olunandan çox daha çox oksigen elektrik stansiyasına daxil ola bilər. Bu, qarışıqda balanssızlığa səbəb olur. Buna görə də, tənzimləyici klapanı təmizləyərkən sensorun şəbəkəsinə diqqət yetirmək, həmçinin onu təmizləmək lazımdır.

Hava filtri hər 20.000 km-dən bir dəyişdirilməlidir. Bu edilmədikdə, mühərrik hava çatışmazlığı hiss etməyə başlayır və üç dəfə artmaqla yanaşı, bir sıra digər nasazlıqlar da baş verir. Çıxış yolu elementi dəyişdirməkdir. Bu, silindrlərə verilən havanın miqdarını normallaşdırmağa və yanacaq-hava qarışığının balansını bərpa etməyə kömək edəcək.

Sensorlar və idarəetmə qutusu

Mühərrik sürətlə hərəkət edirsə, ilk növbədə səbəbi sensorlarda axtarmaq lazımdır. Elementlərin funksionallığını yoxlamaq üçün idarəetmə blokuna qoşulmaq lazımdır. Avtomobil xidmətlərində bu, xüsusi avadanlıqdan istifadə etməklə həyata keçirilir. Evdə də diaqnoz qoya bilərsiniz. Bunun üçün mühərrikə məxsus proqram təminatı, OBD II kabeli və noutbuk tələb olunacaq.

ECU-ya qoşulduqdan sonra diaqnoz qoymaq və hansı sensorda problem olduğunu müəyyən etmək lazımdır. Təcrübə göstərir ki, əksər hallarda nasazlıq kütləvi hava axını sensorunda olur. Avtomobil hissəsini sökürük və adi bir test cihazından istifadə edərək diaqnostika aparırıq. Sayğac "ölüdür"sə, dəyişdirmə problemi həll etməlidir.

Nəticə

Güc aqreqatının işə düşməsinin əsas səbəbi nasaz qığılcım şamıdır. Bu komponentin avtomobillə seçilməsi həmişə aparılmalıdır. Bu, düyünün düzgün qurulmasına və tənzimlənməsinə kömək edəcəkdir. Həmçinin, üçqat artımın əsas səbəbləri hava-yanacaq qarışığının balansını pozan lazımi miqdarda hava və yanacağın olmamasıdır.