Dizel işə düşmür: mümkün səbəblər və həll yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Vəziyyəti təsəvvür edin. Səhər tezdən oyanırsan, tələsik qaraja gedib maşına minirsən. Siz alışdırma açarını çevirirsiniz və … Avtomobil işə düşmür. Yəqin ki, hər bir avtomobil sahibi belə bir vəziyyətlə üzləşmişdir. Mühərrikin işə salınması ilə bağlı problem ən xoşagəlməz problemlərdən biridir. Axı getmək lazımdır, amma maşın dayanır. Çaxnaşma var. Dizel başlamazsa nə etməli? Onların həlli üçün səbəblər və üsullar məqaləmizdə ətraflıdır.

Dizel mühərrik xüsusiyyətləri

Benzin aqreqatlarında hava və yanacaq qarışığı əmələ gəlir ki, bu qarışığı injektorun köməyi ilə silindrlərə vururlar. Yanma kamerasına daxil olduqdan sonra, qarışıq bir şamla alovlanır və iş vuruşu baş verir. Sonrakı - buraxın, sıxın, sonra dövr təkrarlanır. Benzinli mühərriklərdən fərqli olaraq, dizel mühərrikindəki qarışıq yüksək təzyiqlə alovlanır. Sprey ucluqlarının köməyi ilə yanma kamerasına daxil olur. Bundan əlavə, yanacağın lazımi temperaturlara qədər qızdırılması üçün işıqlandırma bujisi işə salınır.

Lakin onlar uğursuz olduqda, dizel qurğusu normal işə başlaya bilmir. Parıltı şamı yanacağın alovlanması prosesini və müvafiq olaraq mühərriki işə salmağı xeyli asanlaşdırır. Dizel "soyuq" başlamazsa, idarəetmə rölesi qırıldı və şam dizel yanacağını qızdırmır. Bu elementin hərəkəti soyuducu suyun istiliyi iş qiymətlərinə çatana qədər dayanmır. Qışda mühərriki işə salarkən işıqlandırma bujisi tez-tez avtomobil sahiblərini xilas edir.

Onu da qeyd edirik ki, alovlanma üsulu ilə yanaşı, belə mühərriklər yanacaq sisteminin dizaynında da fərqlənir. Və benzin nasoslarında sadə bir su altı nasos varsa, onlardan ikisi var: biri aşağı, ikincisi isə yüksək təzyiqdir. Yaxşı, gəlin dizelin niyə "soyuq" və "isti" başlamamasına baxaq.

Sıxılma

Əvvəlcə onun səviyyəsi benzin vahidlərindən iki dəfə yüksəkdir. Qarışıq güclü sıxılma nəticəsində alovlanır. Və sıxılmanın düşməsi mühərrikin işə salınmasına ən yaxşı təsir göstərmir. Hər hansı bir sıxılma prosesi istilik enerjisinin sərbəst buraxılması ilə müşayiət olunduğundan, qarışıq kifayət qədər qızdırılmır və alovlana bilmir. Bu, yüksək yürüşlü bir avtomobildirsə, silindr divarları köhnəldikdə və üzüklər yandıqda sıxılma düşür. Xatırladaq ki, hər bir pistonun üç halqası var. İki sıxılma, bir - yağ kazıyıcı. Bunun üçün mühərrikin sökülməsi və təmiri tələb olunur. Belə olur ki, sıxılma silindrlərdən yalnız birində düşür. Bu vəziyyətdə, dizel mühərriki işə düşür və dayanır və ya troit. Bu o deməkdir ki, silindrlərdən biri işləmir və ya alışma qeyri-müntəzəmdir.

Normal sıxılma nədir?

Əgər benzin aqreqatları üçün bu göstərici 9 kq/sm²-dirsə, dizel qurğuları üçün minimumdəyər - 23 kq / sm². Xüsusi cihaz - sıxılma ölçmə cihazı ilə ölçülür.

Starter 3-4 saniyədən çox olmayan müddətə döndərilməlidir, əks halda batareya boşalacaq. Artıq ilk "tutmada" nəticə görünəcək. Krank şaftının sonrakı fırlanması ilə o, dəyişməyəcək.

İşıqlandırma şamları

Niyə dizel yanmır? Səbəblər parıltı şamlarında gizlənə bilər. Bu qəzanı müəyyən etmək çox sadədir - avtomobil yalnız isti mühərrikdə yaxşı başlayır. Başlanğıc "soyuqda" açılır, lakin qızdırılmamış yanma kamerası səbəbindən mühərrik işə düşmür. Adətən qışda olur.

Həmçinin, əgər mühərrik işə düşə bilsəydi, o, fasilələrlə işləyəcək. Dizel "isti" işə başlamazsa, bir anda bir neçə işıqlandırma şamının sıradan çıxması mümkündür.

Relay

Bu element rele ilə idarə olunur. Bəzən bu elementin pozulması motorun işə salınmasında problemlər yaradır. Bunu necə yoxlamaq olar? Avtomobili işə salarkən, şam rölesindən xarakterik klikləri eşitməlisiniz. Əks təqdirdə, element yanmışdır və dəyişdirilməlidir. Şamların özləri mükəmməl işlək vəziyyətdədir.

Yanacaq sistemi

Daha əvvəl dediyimiz kimi, onun cihazı benzin analoqlarından əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. 60 faiz hallarda (Ford avtomobilləri də daxil olmaqla) yanacaq sistemindəki problemlər səbəbindən dizel mühərriki işə düşməyəcək. Ola biləcək ilk şey tıxanmış bir enjektördür. Bunun səbəbi keyfiyyətsiz yanacağın olmasıdır. özlərinintəmizlənə bilməz - yalnız ixtisaslaşmış xidmətdə.

Filtrlər

Dizel mühərriki başqa hansı səbəblərə görə işə düşmür? Təbii ki, bunlar filtrlərdir. Onların vəziyyətini yoxlamaq lazımdır.

Dizel mühərrikinin yanacaq sistemində iki təmizləmə səviyyəsi var - qaba və incə.

Sonuncuya xüsusi diqqət yetirilməlidir. Yanacağın ucluqlara keçdiyi filtrin kağız boşluğu 10 mikrona qədər ölçüdə hissəcikləri saxlamağa qadirdir. Bu elementin mənbəyi 8-10 min kilometrdir. Bu qaydaya əməl etməsəniz, filtr sadəcə tıxanacaq. Nəticədə, nasos istənilən təzyiqi istehsal etsə də, yanacaq yanma kamerasına daxil olmayacaq. Bunu avtomobilin hərəkətinin xarakteri ilə müəyyən edə bilərsiniz. Dinamikada enişlər müşahidə olunarsa, bu, yanacağın gecikmə ilə təmin edildiyini bildirir. Onu gecikdirən isə kirlə tıxanmış filtrdir. Hava elementlərini qeyd etməyə dəyər.

Belə filtrlərin dəyişdirilməsi də tələb olunur. Qaydalara əsasən, onların xidmət müddəti 10 min kilometrdir.

Onlar plastik qutuda saxlanılır, montaj mötərizələrini sürüşdürərək və örtüyü çıxararaq öz əllərinizlə əvəz edə bilərsiniz. Yuxarıdakı fotoşəkil çirkli hava filtrinin necə göründüyünü göstərir. Nəticədə dizel işə düşməyəcək. Oksigen təchizatı dayanır və ya minimum səviyyəyə enir. Mühərrik kifayət qədər hava almır - yanacaqda boğulur.

Tünd tüstü

Mühərriki işə salmaq çətindirsə və işlənmiş borudan qara rəng çıxırsatüstü, bu, enjektörlərin səhv işləməsini, yəni yanacağın səpilməsini göstərir. O, artıq istehsal olunur, ona görə də yanacağın bir hissəsi yanmağa vaxt tapmır və necə deyərlər, “borudan aşağı” uçur.

Nasos

Sistemdə iki mexanizm var. Bunlar yüksək təzyiqli yanacaq nasosu və yüksək təzyiqli yanacaq nasosudur. Tez-tez birinci element uğursuz olur, çünki onun cihazı ikincidən daha mürəkkəbdir. Nasos yanacaq sistemində lazımi təzyiqi yarada bilmir, bu səbəbdən dizel mühərriki işə düşmür və ya çətinliklə başlayır. Hərəkət "asqırıqlarla" müşayiət olunur (sanki avtomobildə yanacaq kifayət deyil). Qeyd etmək lazımdır ki, enjeksiyon pompasına bir kəmər bağlıdır. O, qırıla və ya düşə bilər. Əvvəlcə kəmər sürücüsünü yoxlayırıq. Yanacaq sisteminin qoruyucularını yoxlayın (nasoba gedən). Onlardan biri yanmış ola bilər. Çox vaxt bu, qısaqapanma ilə baş verir. Təcrübəli sürücülərə həmişə əlcək bölməsində ehtiyat qoruyucu dəsti gəzdirmələri tövsiyə olunur.

Yanacaq və qış

Payız-qış dövründə, havanın temperaturu kəskin şəkildə aşağı düşdüyü və yanacaqdoldurma məntəqələrində “Arktika” yanacağının hələ görünmədiyi vaxtlarda dizelə başlamaq çox vaxt çətindir. Nəticədə, yay "günəş yağı" sadəcə olaraq donur. Aşağı temperaturda o, kristallaşır və yanacaq xətlərində və filtrlərdə tıxanaraq parafinə çevrilir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə olduğu kimi filtrlə sonrakı hərəkət sadəcə mümkün deyil. Bəzi avtomobillərdə istilik filtri quraşdırılıb. Ancaq yalnız başlanğıcda qənaət edir. Bir neçə saniyədən sonra avtomobil yenidən sönür. Bütün tankı dondurulmuş yanacaqla qızdırmaq çox çətindir. yoxBütün avtomobillərdə ön qızdırıcı var. Yay və qış yanacağı arasında fərq nədir? Aşağı temperaturda mumlama həddini azaldan əlavələrin olması halında. Problemin sizi təəccübləndirməməsi üçün soyuq hava başlamazdan əvvəl dizel yanacağında bir əlavə alın. Təcrübəli sürücülər avtomobili yarı boş çən ilə dayanacaqda tərk etməməyi tövsiyə edirlər. Gecə zamanı maye qatılaşır və divarlarda su əmələ gəlir. O, həmçinin mühərriki işə salmağa ən yaxşı təsir göstərmir. Qışda səviyyəni yarıdan yuxarı saxlamağa çalışın. Xüsusilə boş bir tanka minmək tez-tez nasosu öldürdüyü üçün. Bu, təkcə dizellə işləyən avtomobillərə deyil, həm də benzinlə işləyən avtomobillərə aiddir.

Başlanğıc

Onun həm benzinlə, həm də dizellə işləyən avtomobillərində problem var. Ona rele də qoşulub.

Əgər starter dönmürsə, işıqlandırma fişinin rölesində olduğu kimi kliklərə qulaq asın. Ola bilsin ki, bu, dövrədə bir fasilədir. Batareyanın doldurulmasını yoxlayın. Təbii ki, bir gecədə belə aşağı səviyyəyə düşə bilməzdi. Səkkiz voltda belə, başlanğıcı döndərəcək. Yavaş-yavaş, amma yenə də. Səviyyənin kəskin düşməsi yerə qısa bir cərəyan zamanı baş verir. Ola bilsin ki, əlaqə kəsilib və “qısadır”.

Vaxtlama kəməri

Niyə başqa dizel mühərriki işə düşmür? Batareya yaxşı doldurulursa, başlanğıc dönər, lakin "tutmur", zaman kəməri qırılmış ola bilər. Sistem hər silindr üçün düzgün faza seçə bilmir. Tez-tez 16 klapanlı mühərriklərdə bu nasazlıq müşayiət olunurgiriş və çıxış klapanlarının deformasiyası. Porşen dəyəndə əyilirlər.

Maşını belə vəziyyətə gətirməmək üçün kəmərin vəziyyətini yoxlayın. Yırtıqlar və çatlar olduqda, dəyişdirilməlidir. Orijinal ehtiyat hissələri alın. Kəmər avtomobildə çox vacib bir hissədir. Qaydalara görə, hər 70 min kilometrdən bir dəyişir. Əgər zəncir ötürücüdürsə, element sadəcə bir və ya bir neçə dişi uzata və ya əyləşdirə bilər. İstehsalçılar bildirirlər ki, mühərrikdəki dövrə mühərrikin ömrünü uzatmaq üçün nəzərdə tutulub. Ancaq 200 mindən sonra uzanır - əməliyyat zamanı səslər eşidilir. Belə simptomlarla onu təcili olaraq dəyişdirmək lazımdır.

Nəticə

Beləliklə, dizelin niyə başlamadığını öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bir çox səbəb ola bilər. Ancaq belə bir vəziyyətə düşməmək üçün filtrləri vaxtında dəyişdirin və yüksək keyfiyyətli yanacaq doldurun (qışda arktik yanacaqdan istifadə etməyinizə əmin olun). Əgər hava çox soyuqdursa, batareyanı özünüzlə evə aparın. Şiddətli şaxtalarda bir gecədə yükünün 30 faizini itirir. Beləliklə, siz sistemi yaxşı bir başlanğıc cərəyanı, mühərriki isə təmiz yanacaqla təmin edəcəksiniz. Və artıq çətin başlamaqdan narahat olmayacaqsınız.