Sıxılmış mühərrik: səbəblər, problemlərin aradan qaldırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Mühərrik ilişib? Krank şaftının fırlanmasını dərhal əllə və ya başlanğıcla yoxlayın. Arızanın səbəbləri mexaniki və fiziki mənşəli ola bilər. Sonuncu hadisə daha tez-tez yağ və ya xarici daxilolmaların olmaması səbəbindən həddindən artıq istiləşmə nəticəsində baş verir.

Problem aşkarlandı

İlk dəqiqədə dəqiq nə baş verdiyi həmişə aydın olmur - başqa aqreqat fırlanmır və ya mühərrik tıxanıb. Başlanğıc krank mili döndərməzsə nə etməli? Mühərrik bölməsinin sadə vizual təftişi ilə başlamağa çalışırıq.

Mühərrikin tıxac ola biləcəyini müəyyən etməyə çalışırıq:

• Həddindən artıq qızma (bu, yalnız dayandıqdan dərhal sonra hiss edilə bilər).
• Yağlama çatışmazlığı (səviyyəni yoxlayın).
• Bütün qovşaqların xarici vəziyyətini yoxlayın, sızmaların və ya mexaniki zədələrin mövcudluğunu qeyd etmək vacibdir. Soyuducu suyun səviyyəsi ölçülür. Bu olmadan, mühərrik də həddindən artıq qızacaq.

Mühərrik tıxanıbsa, o zaman bütün soyutma sisteminin işini yoxlamaq lazımdır. Qaynayan maye nasosun nasaz olduğunu göstərir. Pompa cavabdehdirsirkulyasiya, bunsuz mühərrik kanallarında temperatur yüksəlir.

Krank mili niyə dönmür?

İtlənmiş mühərrik - əl ilə yoxlanılıb: krank mili sındırmaq mümkündürmü. Əgər bu baş vermirsə, o zaman qutunun istənilən ötürücüsünü işə salıb avtomobili itələməyə cəhd edə bilərsiniz. Maşını kabel ilə çəkmək qəti qadağandır. Bu, daha çox zərər verə bilər.

İtişmiş mühərrik - şamları açmaq və krank mili əl ilə çevirmək cəhdlərini təkrarlamaq tövsiyə olunur. Səbəblər quyularda üçüncü tərəf obyektləri və ya çökmüş laynerlər ola bilər, bu olduqca nadir bir haldır. Qığılcım şamları çıxarıldıqda pistonlardakı maye sıxılacaq və düymlük dəlikdən yad obyektlər və kir görünəcək.

Əlavə uğursuzluq mənbələri

Elementar yoxlamalardan sonra mühərrikin niyə tıxandığı aydın deyilsə, əvvəlki hadisələri xatırlamaq tövsiyə olunur. Daha əvvəl yağ əlavə etmisiniz, əgər varsa, hansı keyfiyyətdə. Müxtəlif növ və özlülükdə olan iki yağ asanlıqla laxtalana və köpükləşə bilər.

Mühərrik yağına keyfiyyətsiz əlavələrin əlavə edilməsi onun komponentlərinin işinə də mənfi təsir göstərəcək. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə edilməyən yağlar istifadə edilərsə, oxşar nəticələr baş verəcək.

Yanacaq pistonların və halqaların vəziyyətinə təsir edir. Çox yüksək oktan sayı onların deformasiyasına gətirib çıxarır və buna görə də mühərrik bir dəfədən çox tıxanıb. Uğursuzluğun səbəbləri də ola biləralışma sisteminin nasazlığı.

İşdə nizamsızlıqlar

Mühərrik tıxanıbsa, mühərrikdə qığılcım əmələ gəlməsi anını da yoxlayın. Yanacağın hər alovlanma anı ən yüksək nöqtədə olduqda baş verməlidir. Əgər bu gecikirsə, qarışığın təsiri ilə digər porşen güclə aşağı basıldığında krank şaftının hərəkətinə müqavimət göstəriləcək.

Oxşar problemlər pistona yanlış zamanda yanacaq vurulduqda, qığılcım düzgün verildikdə baş verir. Bu düyünlərin diaqnostikasını müasir avadanlıqlarda avtomobil servisi şəraitində aparmaq daha yaxşıdır. Həmçinin nasaz soyuducu ventilyatorla isti havada avtomobil sürmək qadağandır.

Yağ nasosu mexaniki olaraq krank mili ilə birləşdirilib. Sürtünən səthlərə yağın daxil olmasının kifayətliyi yoxlanılır. Təəssüf ki, mühərrik artıq tıxandıqda gizli qüsurları diaqnoz etmək ortaya çıxır. VAZ-da avtomobilə kifayət qədər qulluq göstərilməməsi ilə bağlı oxşar problemlər var.

Mühərrikin daxilində yağ aclığı karterdəki səviyyə daim aşağı olduqda baş verir. Krank mili praktik olaraq qoruyucu əlavələrlə yuyulmalıdır. Əks halda, metal temperaturun təsiri altında genişlənir. Buna görə də, yağın vaxtaşırı dəyişdirilməsi ilə gecikdirmək qətiyyən tövsiyə edilmir.

Gülünc hallar

Mühərrik tutularsa, qatılaşmış yağ əlamətləri şəkərin sistemə daxil olduğunu göstərə bilər. Oxşar nəticələr xam yumurta qarışdırıldıqda baş verir ki, bu da mühərrik işləyərkən mütləq qızdıracaq və bütün kanalları dəmləyəcəkdir. Necəsonuncu maddənin sistemə necə daxil olması - yalnız avtomobilin sahibinə məlumdur.

Şəkəri pis düşünənlər doldurma lyukundan yanacağa tökə bilər. Yağın tərkibini dəyişən çoxlu maddələr var. Belə olur ki, sürücü səhvən dəmir üçün ölümcül olan qarışığı mühərrik boğazına tökə bilər.

Soyuducu mayenin yağa daxil olması zamanı yaranan nasazlıq sürtünən metalların sıxılmasına da səbəb ola bilər. Bunu ölçmə çubuğundakı səviyyəni ölçərkən görmək olar. Dəyişən kompozisiya gözə və toxunuşa nəzərə çarpır: rəng, özlülük, köpük varlığı ilə. Ağımtıl rəng yağ keyfiyyətinin itirilməsini göstərir.

Qarşısının alınması

Mühərrik pazının qarşısını avtomobilə diqqətlə qulluq etməklə almaq olar. Dövri yoxlamalar və monitorinq və siqnalizasiya bölmələrinin işinin daimi monitorinqi nasazlıqlar halında əməliyyat davam edərkən seçimdən qaçmağa kömək edir. Aşağıdakı şərtlərə vaxtında diqqət yetirmək vacibdir:

• görünən aşağı soyuducu səviyyəsi;
• karterdə vizual olaraq aşağı yağ səviyyəsi;
• yağ təzyiq sensorunun işləməməsi;
• iqtisadçı oxunuşlarında sapmalar;
• mühərrik qüvvəsinin dəyişdirilməsi;
• avtomobildə kənar səslər: döymə, zümzümə, zəng, cingilti.

Şübhəli işləyən komponentlərin avtomobil xidmətində dərhal diaqnostika sizi bahalı təmirdən xilas edəcək. Mühərrikin sağlamlığına əmin deyilsinizsə, əməliyyatı dayandırmaq tövsiyə olunur.

Müxtəlif hallar

Prosedurmühərrik nasazlığı nə vaxt baş verdiyindən asılıdır. Avtomobil qəfil hərəkətdə dayanıbsa, çox güman ki, yad cismin mexaniki vuruşu və ya fırlanan qurğunun pozulması. Qüsurlu yer axtarmaq və mühərriki güclə çevirmək cəhdlərindən imtina etmək tövsiyə olunur.

Uzun sürəndən sonra mühərrik söndürüldü. Ertəsi gün səhər isə əl ilə sürüşdürmək mümkün deyil. Laxtalanmış yağ ehtimalı yüksəkdir. Əsaslı təmir tələb olunur. Çox güman ki, krank mili döndərmək mümkün olacaq, lakin çox səylə.

Maşın uzun müddət dayanıbsa və onu işə salmaq lazım gəlsə, lakin mühərrik dönmürsə, fırlanmanı sürət qutusundan kabellə və ya əl ilə məcbur etmək tövsiyə olunur. Tez-tez bu, soyuq havalarda, mineral yağın çox qalınlaşdığı zaman olur. Heç bir nasazlıq yoxdur, sadəcə yağı qızdırmaq və ya isti havanı gözləmək lazımdır.

Necə gedir?

Çox vaxt yad cisimlər karbüratörün qapaqlarından daxil olur. Hava qəbulu yolunda çatlar əmələ gələndə də toz və daha böyük daxilolmalar ora daxil olur. Boruların bütövlüyünü, filtrin təmizliyini yoxlamaq tələb olunur.

Karbüratörü təmir etdikdən sonra boş hissə mühərrik quyularına düşə bilər. Bənzər nəticələr mühərrik başlığının klapanlarla ehtiyatsız quraşdırılması ilə əldə edilə bilər. Sürtkü yağını krank karterindən boş altmaqla onun təmizliyini yoxlamaq faydalı olardı. Lakin ən son iş xidmət mühitində bir çuxurda aparılır.

Sınıq kəmər

Vaxt kəməri və ya zəncir qırıldıqda acınacaqlı nəticə müşahidə olunur. Çox vaxt həttaəyilmə silindr blokları. Zərbə anında klapan qapaqları qırılır. Nəticədə, mühərrik əsaslı təmir edilməlidir.

Təmir qeyri-kafi olarsa, sınıq hissələr karterdə qala bilər, bəzi hallarda onlar yenidən növbəti mühərrik pazının yerinə düşəcəklər. Boş amortizator da vaxt kəmərinin və ya zəncirin altına düşə bilər. Yanlış iş şəraitində klapanlar və silindr blokları deformasiyaya uğramışdır.

Hərəkət edən metala daim toxunan cızıqlar var. Müəyyən bir nöqtədə, köhnəlmə kifayət qədər böyüdükdə, son çarx baş verir və krank mili artıq döndərə bilməz.

Mexaniki aşınma

Yerli avtomobillərdə pazın yaranmasının əsas səbəbi keyfiyyətsiz yağlama və onun vaxtaşırı dəyişdirilməsi səbəbindən mühərrikdəki daxili boşluqlardır. Əsas rulmanların qoz-fındıqları, vaxt kəməri gərginliyi və birləşdirən çubuq başının bərkidilməsi gevşete bilər. Müvəqqəti təmirdən sonra saxlama halqası pistondan çıxa bilər. Bunun səbəbi qeyri-standart hissələrdir.

Mühərrikin qapağını çıxarmaqla sınıq klapan vizual olaraq yoxlanıla bilər. Vaxt kəməri qırıldıqda tez-tez bir yay uçur və ya klapan özü əyilir. Silindr başı bir fırlanma anı açarı olmadan sıxıldıqda, həddindən artıq gərginlik səbəbindən divarlarda bir çatlaq meydana gəldikdə və müvafiq olaraq sürtkü yağında təzyiq azaldıqda nasazlıqlar baş verir. Hərəkət zamanı həddindən artıq yüklə mühərrik pazının yaranma ehtimalı artır.