Çarpaz oxlu diferensial: növləri, cihazı, iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Çarpaz ox diferensialı fırlanma anı sürücü valları arasında paylayan ötürmə mexanizminə aiddir. Bundan əlavə, bu mexanizm təkərlərin müxtəlif açısal sürətlərlə fırlanmasını təmin edir. Bu an döngəyə dönərkən xüsusilə nəzərə çarpır. Bundan əlavə, bu dizayn quru sərt səthdə təhlükəsiz və rahat hərəkət etməyə imkan verir. Bəzi hallarda, sürüşkən yolda və ya yolsuzluqda sürərkən, sözügedən cihaz avtomobil üçün dayandırıcı rolunu oynaya bilər. Çarpaz ox diferensiallarının strukturunun və işinin xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.

Təsvir

Diferensial sürücünün növündən asılı olaraq, fırlanma anı kardan şaftından qabaq və ya arxadakı təkər oxlarına paylamaq üçün nəzərdə tutulub. Nəticədə, çarpaz ox diferensialı hər təkəri sürüşmədən döndərməyə imkan verir. Bu, mexanizmin birbaşa məqsədidir.

Düz xətlə hərəkət edərkən, təkərlərə düşən yük eyni bucaq sürətləri ilə bərabər olduqda,sözügedən bölmə ötürmə bölməsi kimi fəaliyyət göstərir. Sürücülük şəraitində dəyişiklik olduqda (sürüşmə, dönmə, dönmə) yük göstəricisi dəyişir. Ox valları müxtəlif sürət parametrləri ilə fırlanmağa meyllidirlər, fırlanma anı onların arasında müəyyən nisbətdə paylamaq lazım olur. Bu mərhələdə çarpaz ox diferensialı əsas funksiyasını yerinə yetirməyə başlayır - avtomobil manevrlərinin təhlükəsizliyinə zəmanət verir.

Xüsusiyyətlər

Nəzərdə tutulan avtomobil cihazlarının tərtibatı işləyən ötürücü oxundan asılıdır:

1. Sürət qutusu korpusunda (ön təkər ötürücü).
2. Sürücü arxa ox korpusunda.
3. Tamötürücülü avtomobillər hər iki oxun və ya ötürmə qutularının skeletlərində təkərlərarası diferensialla təchiz edilmişdir (onlar iş anını müvafiq olaraq təkərlər və ya oxlar arasında ötürürlər).

Qeyd etmək lazımdır ki, maşınlardakı diferensial çox keçməmiş ortaya çıxdı. İlk modellərdə "özüyeriyən" ekipajların manevr qabiliyyəti zəif idi. Eyni açısal sürət parametri ilə təkərlərin fırlanması elementlərdən birinin sürüşməsinə və ya yol səthinə yapışmasının itirilməsinə səbəb oldu. Tezliklə mühəndislər nəzarət itkisini bərabərləşdirməyə imkan verən cihazın təkmilləşdirilmiş modifikasiyasını hazırladılar.

Yaradılış üçün ilkin şərtlər

Avtomobillərin çarpaz oxlu diferensialları fransız dizayneri O. Pekker tərəfindən icad edilmişdir. Bir fırlanan yaymaq üçün nəzərdə tutulmuş bir mexanizmdəan, dişli çarxlar və işləyən vallar mövcud idi. Onlar fırlanma anı mühərrikdən sürücü təkərlərinə çevirməyə xidmət edirdilər. Bütün üstünlüklərə baxmayaraq, bu dizayn döngə zamanı təkərlərin sürüşməsi problemini tamamilə həll etmədi. Bu, örtülmüş elementlərdən birinin yapışmasının itirilməsi ilə ifadə edildi. Bu anlar buzlu ərazilərdə xüsusilə nəzərə çarpırdı.

Belə şəraitdə sürüşmə xoşagəlməz qəzalara səbəb oldu və bu, avtomobilin sürüşməsinin qarşısını ala biləcək təkmilləşdirilmiş cihazın hazırlanması üçün əlavə stimul oldu. Bu problemin texniki həlli təkərlərin sürüşməsini məhdudlaşdıran kamera dizaynı ilə çıxış edən F. Porsche tərəfindən hazırlanmışdır. Simulyasiya edilmiş çarpaz ox diferensialından istifadə edən ilk avtomobillər Volkswagenlər idi.

Cihaz

Məhdudlaşdırıcı qovşaq planetar sürət qutusu prinsipi əsasında işləyir. Mexanizmin standart dizaynına aşağıdakı elementlər daxildir:

• yarımoxlu dişlilər;
• əlaqəli peyklər;
• qab şəklində işçi gövdə;
• əsas ötürücü.

Skelet əsas dişlinin analoqundan fırlanma anı qəbul edən idarə olunan dişli ilə sərt şəkildə bağlıdır. Peyklərdən keçən kasa fırlanmanı sürücü təkərlərinə çevirir. Bucaq parametrlərinin sürət rejimlərindəki fərq də müşayiət olunan dişlilərin köməyi ilə təmin edilir. Eyni zamanda, iş anının dəyəri sabit qalır. Arxa çarpaz ox diferensialı sürətin sürücü təkərlərinə ötürülməsinə yönəlib. Nəqliyyattam ötürücülü avtomobillər oxlara təsir edən alternativ mexanizmlərlə təchiz olunub.

çeşidlər

Göstərilən mexanizm növləri struktur xüsusiyyətlərinə görə bölünür, yəni:

• konik versiyalar;
• silindrik seçimlər;
• qurd dişliləri.

Bundan əlavə, diferensiallar ox vallarının dişlilərinin dişlərinin sayına görə simmetrik və asimmetrik versiyalara bölünür. Dönmə momentinin optimal paylanması sayəsində silindrli ikinci versiyalar tam ötürücülü avtomobillərin oxlarına quraşdırılır.

Ön və ya arxa ötürücü oxu olan maşınlar simmetrik konusvari modifikasiyalarla təchiz edilmişdir. Qurd dişli universaldır və bütün növ cihazlarla birləşdirilə bilər. Konusvari qurğular üç konfiqurasiyada işləməyə qadirdir: düz, fırlanan və sürüşmə.

İş sxemi

Düz xətt hərəkətində oxlararası elektron imitasiya diferensial kilidi yükün avtomobilin təkərləri arasında bərabər paylanması ilə xarakterizə olunur. Bu zaman eyni bucaq sürəti müşahidə edilir və bədən peykləri öz oxları ətrafında fırlanmır. Onlar statik dişli və əsas dişlinin idarə olunan dişlisindən istifadə edərək ox milindəki fırlanma anı çevirir.

Bucaqlaşarkən avtomobil dəyişən müqavimət qüvvələri və yüklərlə qarşılaşır. Parametrlər aşağıdakı kimi paylanır:

1. Daha kiçik radiuslu daxili təkər xarici həmkarından daha çox sürüklənir. Artan yük göstəricisi fırlanma sürətinin azalmasına səbəb olur.
2. Xarici təkər daha böyük yolda hərəkət edir. Eyni zamanda, bucaq sürətinin artması maşının sürüşmədən hamar dönməsinə kömək edir.
3. Bu amilləri nəzərə alaraq, təkərlərin müxtəlif bucaq sürətləri olmalıdır. Daxili elementin peykləri ox şaftlarının fırlanmasını yavaşlatır. Eyni, öz növbəsində, konusvari dişli element vasitəsilə, xarici həmkarının intensivliyini artırır. Eyni zamanda, əsas ötürücüdən gələn fırlanma momenti sabit qalır.

Sürüşmə və sabitlik

Avtomobil təkərləri sürüşmə və dartma qabiliyyətini itirərək müxtəlif yük parametrlərini qəbul edə bilər. Bu vəziyyətdə bir elementə həddindən artıq güc tətbiq olunur, ikincisi isə "boş" işləyir. Bu fərqə görə avtomobilin hərəkəti xaotik olur və ya tamamilə dayanır. Bu çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün məzənnə sabitliyi və ya manuel bloklama sistemindən istifadə edin.

Ox vallarının burulma anının bərabərləşməsi üçün peyklərin hərəkəti dayandırılmalı və kasadan yüklənmiş ox şaftına fırlanma çevrilməlidir. Bu, xüsusilə MAZ çarpaz ox diferensialları və tam ötürücülü digər ağır yük maşınları üçün doğrudur. Bənzər bir xüsusiyyət, dörd nöqtədən birində tutuşu itirsəniz, fırlanma momentinin miqdarının sıfıra enməsi ilə əlaqədardır,maşın iki təkərarası və bir interakslı diferensialla təchiz olunsa belə.

Elektron özünü blok

Yuxarıda qeyd olunan problemlərin qarşısını almaq üçün qismən və ya tam bloklama imkan verir. Bunun üçün özünü kilidləyən analoqlar istifadə olunur. Onlar ox millərindəki fərqi və müvafiq sürət şərtlərini nəzərə alaraq burulmanı paylayırlar. Problemi həll etməyin ən yaxşı yolu maşını elektron çarpaz ox diferensial kilidi ilə təchiz etməkdir. Sistem avtomobilin hərəkəti zamanı tələb olunan performansa nəzarət edən sensorlarla təchiz olunub. Qəbul edilmiş məlumatları emal etdikdən sonra prosessor yükü və təkərlər və oxlara digər təsirləri düzəltmək üçün optimal rejimi seçir.

Bu düyünün işləmə prinsipi üç əsas mərhələdən ibarətdir:

1. Sürücü təkərinin sürüşməsinin başlanğıcında idarəetmə bloku fırlanma sürəti göstəricilərindən impulslar alır, onları təhlil etdikdən sonra avtomatik olaraq iş üsulu ilə bağlı qərar qəbul edilir. Sonra, klapan açarı bağlanır və yüksək təzyiq analoqu açılır. ABS qurğusunun nasosu sürüşmə elementinin əyləc silindrinin iş dövrəsində təzyiq yaradır. Sürüşən təkər əyləc mayesinin təzyiqini artırmaqla tormozlanır.
2. İkinci mərhələdə özünü bloklayan simulyasiya sistemi təzyiqi saxlamaqla əyləc gücünü saxlayır. Nasos hərəkəti və təkər sürüşməsinin dayandırılması.
3. Bu mexanizmin işləməsinin üçüncü mərhələsi təkər sürüşməsinin tamamlanmasını əhatə edir.eyni vaxtda təzyiqin azaldılması ilə. Açar açılır və yüksək təzyiq klapan bağlanır.

KamAZ çarpaz oxlu diferensial

Aşağıda elementlərin təsviri ilə bu mexanizmin diaqramı verilmişdir:

1 - Əsas mil.

2 - Möhür.

3 - Karter.

4, 7 - Dəstək tipli yuyucular.

5, 17 - Qutu qabları.

6 - Peyk.

8 - Kilid göstəricisi.

9 - Doldurucu tapa.

10 - Pnevmatik kamera.

11 - Çəngəl.

12 - Zəngi dayandırın.

13 - Ötürücü mufta.

14 - Bağlayıcı mufta.

15 - Boş altma qapağı.

16 - Orta ox ötürücü dişli.

18- Çarpaz.

19 - Arxa ox dişli.

20 - Təsbit boltu.

21, 22 - Qapaq və dayaq.

Təhlükəsizlik

Çarpaz ox diferensialı müxtəlif təyinatlı yollarda təhlükəsiz və rahat sürməyi təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Baxılan mexanizmin yuxarıda göstərilən bəzi çatışmazlıqları təhlükəli və aqressiv yolsuzluq manevrləri zamanı özünü göstərir. Buna görə də, maşın əllə dəyişdirmə mexanizmi ilə təchiz olunarsa, o, yalnız müvafiq şərtlərdə işlədilməlidir. Göstərilən mexanizm olmadan yüksəksürətli avtomobillərdən, xüsusən magistral yolda yüksək sürətlə istifadə etmək çox çətin və təhlükəlidir.