Virişi az altma: prinsip, növlər. Aşağı dişli və diferensial kilidli yolsuzluq avtomobilləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Əvvəla deyək ki, istənilən transmissiyanın dişliləri fırlanma anının mühərrikdən sürücü təkərlərinə ötürülmə sürətini tənzimləmək üçün nəzərdə tutulub. Onlar düz xətlərə bölünür, həmçinin fırlanma anı artırır və onu azaldır. Burada son görünüş haqqında ətraflı danışacağıq.

Vidişi az altma və onun məqsədi

Başqa sözlə desək, sürəti az altma ötürmə qutusunda olan və ya başqa cür - iki sürücü oxu arasında fırlanma anı paylayan əlavə qutudur. Onu işə saldıqda avtomobilin sürəti aşağı düşür, fırlanma momenti və gücü artır. Bu dişli tez-tez buz, keçidlər, dik enişlər və ya enişlər, qum, palçıq, qayalı yollar və ağır yolsuzluq şəraiti kimi maneələri dəf edərkən istifadə olunur.

O, L və LO təyinatlı düymə və ya qol vasitəsilə işə salınır, bu da aşağı - "aşağı" mənasını verir. Sürüşməni az altma prinsipi ondan ibarətdir ki, işə salındıqda SUV sürəti azalır, lakin eyni zamanda olur.daha güclü və maneələri dəf etməyə daha qadirdir. Sürətin azalmasının miqdarı dişlilərdəki dişli nisbətindən asılıdır. Vites endirərkən avtomobil yüksək sürətlə hərəkət edir.

Məsələn, belə bir vəziyyəti nəzərdən keçirək ki, üçüncü sürətdə uzun dırmaşma zamanı mühərrik kifayət qədər gücə malik deyil və ikinci ötürmə işə salındıqda, çevrilmələrin sayı çox yüksək olur. Bu vəziyyətdə, daha aşağı dişlinin daxil edilməsi vəziyyətin öhdəsindən gəlməyə kömək edir: avtomobil aşağı sürətlə hərəkət edir, eyni zamanda yüksək sürətlə. Təkərlərdəki fırlanma momentinin artması sayəsində yolda maneələri dəf etmək xeyli asanlaşır. İkinci dərəcəli şaftın dişli nisbəti ilə birlikdə körpünün inqilablarının sayı artır. Bunun sayəsində avtomobil ağır yolsuzluq, su maneələri, enmə və qalxma və digər maneələri daha asan keçə bilər.

Demomultiplikator

Demultipliator struktur olaraq ötürmə qutusu dövrəsinə daxildir və ya ayrıca vahid kimi həyata keçirilir. "Maşınlarda" ötürmə qutusu olmaya bilər və onun funksiyaları sürət qutusundakı bəzi hissələr və birləşmələr tərəfindən yerinə yetirilir. Azaldıcı dişli (demultiplier) olan əlavə sürət qutusu təkərlərdə dartma qabiliyyətini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Demultipliator fırlanma anını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş ötürmə mexanizmidir. Bir qayda olaraq, pis yol şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərə quraşdırılır. Bu vəziyyətdə qutuda dişlilərin adi sayıkifayət etməyəcək, transmissiyada ara dişli nisbətinin əldə edilməsi burada kömək edəcək.

Bu vəziyyəti nəzərdən keçirin: dördüncü sürətdə müəyyən bir sürətlə motor xüsusi şərtlər altında həddindən artıq yüklə işləyir, aşağı ötürücüdə, üçüncüsü, mühərrik "burulur". Bu halda əlavə sürət qutusu kömək edəcək.

Vidişi necə az altmaq olar?

Avtomobili dayandırmaq lazımdır, bundan sonra əsas sürət qutusunun qolu neytral vəziyyətə, əlavə sürət qutusu qolu isə “vites endirmə” vəziyyətinə keçirilir. Sonra debriyajı sıxırıq. Bütün ötürmələrdə ayrıca ötürmə qutusu yoxdur. Bu vəziyyətdə, adi sürət qutusunda bu dişlinin işə salındığı xüsusi bir qolu var. Əgər sürətin azaldılması normal rejimdə işə salınıbsa, bu halda həm mühərriki, həm də transmissiyanı həddindən artıq yükləmə riski yüksəkdir. Nəticədə hər iki vahid uğursuz ola bilər.

Yer altı və diferensial kilidin tətbiqi

Beləliklə, artıq başa düşdüyümüz kimi, sürəti az altma sabit mühərrik sürətlərində təkər dövrələrinin sayını azaldan əlavə ötürmədir. Adətən transfer qutusuna quraşdırılır. Onun olması SUV-ni daha bahalı, ağır və çətinləşdirir. Lakin ekonom sinif avtomobillərində o, həmişə quraşdırılmır, bunun əvəzinə, güc alma şaftı sürət qutusundakı arxa oxun sürət qutusuna, endirmə korpusunda birləşdirilir. Son vaxtlar çərçivəli yolsuzluq avtomobilləri kiçilir, krossoverlər isə yaxınlaşır.şəhər avtomobilləri ilə. Bu avtomobillər tez-tez aşağı sürüşmələri də itirirlər. İndi elə bir tendensiya yaranıb ki, prioritet avtomobildə yolsuzluq keyfiyyətlərindən çox, rahat şəraitin olmasıdır. Əksər istehsalçılar yük daşıyan gövdəyə keçirlər və çərçivə strukturu keçmişdə qalır. Əsl ciplər hələ də reduktor dişlisi və diferensial kilidi olan yolsuzluq avtomobilləridir, ona görə də onlar heç bir maneədən qorxmurlar.

Diferensial kilid ölkələrarası bacarıqları təkmilləşdirmək üçün lazımdır. Diferensialın özü təkərlərarası və interakslara bölünür. Əvvəllər avtomobillərdə belə texnologiyalar yox idi, buna görə də onların olmaması dizayndakı elementlərin təhlükəsizliyinə mənfi təsir göstərirdi. Çarpaz ox diferensialı təkərlərin müxtəlif sürətlərdə dönməsinə imkan verir, bu, məsələn, avtomobil dönmə edirsə, lazımdır. Lakin onun olması ona gətirib çıxara bilər ki, sürüşərkən mühərrikin gücü yalnız ilişmiş təkərə keçəcək, digəri isə hərəkətsiz qalacaq. Diferensial kilidləndikdə, mühərrik enerjisi təkərlər arasında bərabər paylanacaq və beləliklə, avtomobil maneəni dəf edə biləcək.

Mərkəzi diferensial iş prinsipinə görə oxşardır: o, ön və arxa oxlara müxtəlif sürətlə və müxtəlif trayektoriyalar üzrə hərəkət etməyə imkan verir. Ancaq bəzi hallarda bu, idarəetməni əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirə bilər: ön təkərlər ilişibsə, arxa təkərlər qeyri-aktiv olacaq. Mərkəzi diferensialın kilidlənməsi bu problemi uğurla həll edə bilər. Mükəmməl ölkələrarası qabiliyyətləri ilə tanınan yolsuzluq avtomobilləri,bir qayda olaraq, onlar üç qıfılla təchiz olunub: arxa, ön və mərkəzi diferensial.

Aşağı dişli və diferensial kilidli yolsuzluq avtomobilləri

Hazırda istənilən səthdə özünü mümkün qədər rahat hiss etmək üçün bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilmiş əsl yolsuzluq fəthçiləri var. Bu avtomobillər arasında, məsələn, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery var.

"Trailblazer" böyük korpusa, çərçivə konstruksiyasına və texniki üstünlüklərin sadəcə böyük siyahısına malikdir. Onun parlaq və qəddar bir görünüşü var. 2015-ci ildə model həm eksteryerdə, həm də texniki "doldurma"da kifayət qədər əhəmiyyətli yeniləmələr aldı. Asma yumşaqdır, lakin bu fakt SUV-nin idarə edilməsində bəzi çatışmazlıqlar təqdim edir: kəskin dönüşlər zamanı yüngül bir rulon görünür. Avtomobil lazımi sistemlərin tam dəsti ilə təmin edə biləcəyi səfərin keyfiyyətindən razıdır.

İndi isə əsl yolsuzluq fatehinin Amerika modelinə - Hummer-ə keçək. Bu avtomobilin istehsalının mərkəzində daha çox hərbi texnologiya istifadə olunur. Təəccüblü deyil ki, o, əsl qəddar SUV yarada bildi. Onun seriya istehsalı hələ 2010-cu ildə dayandırılmışdı və keçən il Hummer H3-ün yalnız xüsusi sifarişlə alına biləcəyi elan edildi. Avtomobil nəhəng klirensi, böyük mühərrikləri, möhtəşəm təkərləri, ayaqqabısı ilə seçilir.yolsuzluq şinləri və ən əsası, hərbi sənayedən götürülmüş ən yaxşı aşağı dişli və diferensial kilid sistemlərindən biri ilə təchiz edilmişdir.

"Discovery" çərçivə quruluşunu qoruyub saxlayan bir neçə Britaniya yolsuzluq avtomobillərindən biri olaraq qalır. O, yalnız əla xarici məlumatlarla deyil, həm də artan rahatlıq, eləcə də ölkələrarası qabiliyyəti ilə seçilir. Mühərriklərin çeşidi zəngin seçimlə seçilməsə də, təsir edici görünür. Kilidləmə bir neçə rejimdə mövcuddur və avtomobil yaxşı tam ötürücü ilə də öyünür. Avtomobilin etibarlılığı və keyfiyyəti həqiqətən təsir edicidir.

Belə cipləri şəhər şəraitində uğurla idarə etmək olar, lakin böyük və ağır nəqliyyat vasitələri kimi onların əsl məqsədi əsl yolsuzluqdur. Eyni zamanda qeyd etmək lazımdır ki, bu cür avtomobilləri qənaətcil adlandırmaq olmaz və onlar həm də asf altlanmış yollarda cipdən istifadə etmək üçün faydalı olmayan geniş funksiyalar siyahısı ilə təchiz olunublar.

Azaldıcı dişlilərin növləri

Qurd dişlilər reduksiya dişliləri kimi istifadə olunur, daha az hallarda silindrik və planetardır. Qurd dişli valları kəsişən dişlilərdən biridir. Onlardakı hərəkət bir vida cütü prinsipi ilə həyata keçirilir. Onun əsas xüsusiyyətləri dişli xüsusiyyətləri, nisbətən aşağı səmərəlilik, kiçik ölçülər və böyük dişli nisbəti səbəbindən aşağı səs-küy səviyyəsidir. Spur sürət qutusu, qurd dişli ilə müqayisədədaha yaxşı hərəkət hamarlığını təmin edir. Bu növ ötürmə digər növ dişli qutulara nisbətən fırlanma anını artırmaq və sürəti az altmaq üçün daha böyük potensiala malikdir. Silindrik dişlilər paralel valları olan mexanizmlərdə istifadə olunur. Bu tip dizayn xüsusiyyətlərinə görə artan dəqiqlik tələb edir.

Dişli ötürücülər icazə verilən yük səviyyəsinə uyğun olaraq etibarlı və davamlıdır, mənfi cəhətlərdən biri yüksək fırlanma sürətində belə bir mexanizmin yüksək səs-küy səviyyəsinə sahib olması və həmçinin dəyişən yükə çevik reaksiya verə bilməməsidir.. Müxtəlif dişlilər planetardır. Onların hərəkət edən oxları olan dişli çarxları var. Belə dişlilər yüngüldür, yığılması asandır, adi dişlilərlə müqayisədə daha az səs-küy yaradır, həmçinin böyük dişli nisbətləri əldə etmək qabiliyyətinə malikdir. Çatışmazlıqlar arasında çoxlu sayda hissələri, quraşdırma və istehsal dəqiqliyinə artan tələblər adlandırmaq olar.