Yağ sərfiyyatı - bu nə olmalıdır?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Hər bir avtomobil sahibinin avtomobilindəki hər hansı dəyişikliyə əməl etməsi normaldır. Təəssüf ki, onlar nadir hallarda daha yaxşıya yönəldilir, çünki hissələri köhnəlir, rezin məmulatlar sərtləşir, contalar da öz xüsusiyyətlərini itirir.

Bütün bu mayelər "istehlak materialları" adlanır, çünki onlar əməliyyat zamanı zamanla istehlak olunur, buna görə də adlanır. Çoxları yağın istehlak edilmədiyini iddia edə bilər. Bu həqiqətdən uzaqdır. Hər bir mühərrikdə normal yağ sərfiyyatı var və bu, orta hesabla 1000 kilometrə litrin dörddə birini təşkil edir.

Artan yağ istehlakı bəzi hissələrin sızmasını və ya aşınmasını göstərir. Birinci halda, tapmaq çətin deyil və aradan qaldırılması yalnız sızdırmazlıq hissələrinin və contaların dəyişdirilməsinə qədər azalır. İkinci hal bir az daha pisdir, bu, ailə büdcəsində əhəmiyyətli boşluğa çevrilə bilər.

Yağ sərfiyyatı yanma kamerasına daxil olarsa və yanan qarışıqla qarışarsa, artırıla bilər. Təbii ki, bundan onun oktan sayı daha az olur, nəticədə performans azalır. Prinsipcə, mühərrik yağı yanmır, yalnız hissələrdə his qalır və hisə çevrilməmiş şey çıxır.işlənmiş qazları egzoz sisteminə buraxın

bu o deməkdir ki, mühərrik tam gücə malik deyil.

Ancaq bunların hamısı nəticələrdir, indi bir az səbəblərin özləri haqqında. Yağ istehlakı, yanacaq istehlakı kimi, hissələrin aşınma dərəcəsindən birbaşa asılıdır. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yanma kamerasına daxil olması səbəbindən böyüyür. Bunun iki yolu var: ya piston aşağı ölü nöqtəyə keçdikdən sonra silindrin divarlarında qalır, ya da klapanlar vasitəsilə yanan qarışıqla.

Beləliklə, birinci hal piston halqalarının köhnəlməsidir, çünki yağ kazıyıcı üzüklər təyinatının öhdəsindən gəlmir. Bir qayda olaraq, belə bir nasazlıq aşağı sürətlə aşağı güclə, həmçinin egzoz borusundan artan tüstü ilə müşayiət olunur. Hər bir qurğu karter ventilyasiyası ilə təchiz edilmişdir. Ondan gələn qazlar yanan qarışığı qızdırmaq üçün suqəbuledici manifolda verilir. Bundan əlavə, ilk dəfə "yanmayan" hər şey yenidən təqdim olunur. Beləliklə, porşen halqalarının aşınmasını müəyyən etmək üçün krank karterindən xalq arasında "sopun" adlanan manifolda boru kəmərini çıxarmaq kifayətdir.

İkinci hal klapan sapı möhürlərinin sərtləşməsinin nəticəsidir, onlar klapan bələdçilərinə taxılır və möhür rolunu oynayır. Faktiki olaraq,klapan açıldığında klapan sapındakı yağı süzürlər.

Yuxarıda deyilənlərdən belə nəticə çıxır ki, yağ sərfiyyatını məqbul həddə saxlamaq üçün piston halqalarını və klapan gövdəsinin möhürlərini vaxtında dəyişmək, onların aşınmasını az altmaq üçün isə yağın özünü vaxtında dəyişdirin, nəticədə özlülük və yağlama xüsusiyyətlərini itirir.