Soyuq mühərrikin işə salınması: mahiyyət və vacib nüanslar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Maşın üçün, eləcə də sahibi üçün qışın gəlişi ilə qara günlər başlayır: buz, buz bağlamış şüşələr, donmuş qapı və baqaj qıfılları, donmuş əyləc balataları… Amma ən böyük problem soyuq başlanğıcdır. mühərrikin. Üstəlik, havanın temperaturu 20 dərəcədən aşağı düşərsə, o zaman mühərrik həm yerli avtomobillərdə, həm də xarici avtomobillərdə eyni dərəcədə pis işə başlayır.

Maşın niyə "soyuq" başlamır

Mühərrikin "soyuqda" zəif işə salınması bir sıra səbəblərlə əlaqələndirilir:

1. -20 dərəcədən aşağı temperaturda tam doldurulmuş batareya, yaydan fərqli olaraq, üzərindəki yükün yalnız qışda artmasına baxmayaraq, doldurulmasının 50-80 faizini itirir.
2. Akumulyatorun yükünün artması həm də mühərrikdəki yağın konsistensiyasının dəyişməsi ilə əlaqədardır. Soyuq havalarda qalınlaşır. Buna görə də, başlanğıc krank mili çevirmək üçün daha çox səy göstərməli olacaq və bu da öz növbəsində tələb edəcəkdirəlavə batareya gücü.
3. Avtomobildəki şamlar uzun müddət dəyişdirilməyibsə və əhəmiyyətli bir çıxışa malikdirsə, onların yanan qarışığı alovlandıra bilməsi üçün batareyadan əlavə enerji də lazım olacaq.



4. Aşağı temperaturlar metalın sıxılması səbəbindən klapan mexanizmində və yanma kamerasında (porşenlər və silindr divarları arasında) boşluqların artmasına səbəb olur və bu, sıxılmanın azalmasına səbəb olur.
5. Sıxılmanın azalması səbəbindən yağ yanma kamerasına daxil olur ki, bu da karbon əmələ gəlməsinin artmasına səbəb olur ki, bu da şamlara, porşen başlıqlarına və klapanlara çökməklə yanaşı, yağ filtrini bağlayır və ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Gördüyünüz kimi, mühərriki soyuqda işə salmağı çətinləşdirən bütün səbəblər bir şəkildə bağlıdır. Və onların hər biri avtomobilin işə düşməməsinə öz töhfəsini verir.

Maşını qış istismarına necə hazırlamaq olar

İlk növbədə onu qeyd etmək lazımdır ki, köhnəlmə baxımından mühərrikin hər soyuq işə salınması 150–200 km qaçışa bərabər tutula bilər və bu dəyər temperaturun düşməsi ilə mütənasib olaraq artır. yəni, temperatur nə qədər aşağı olarsa, mühərrikin aşınma dərəcəsi bir o qədər yüksək olar. Buna görə də, aşınmanı minimuma endirmək üçün əvvəlcədən diqqət yetirilməlidir.

Bunu etmək üçün hətta soyuq hava başlamazdan əvvəl batareyada elektrolit sıxlığının səviyyəsini yoxlamalı və lazım olduqda batareyanı doldurmalısınız. Baxmayaraq ki, bu, əlbəttə ki, sıfırdan aşağı temperaturda batareyanı şarj itkisindən xilas etməyəcək. Buna görə də, ən yaxşı variant, qışda orta gündəlik temperaturun -30 dərəcə olduğu bölgələrin sürücülərinin etdiyi kimi etməkdir: gecə batareyanı çıxarın və isti otağa qoyun. Səhər bir neçə dəqiqə onu sökmək itkisi, mühərrikin problemsiz işə salınması ilə kompensasiyadan çox olacaq.

Qış dövrü üçün yağ seçmək daha yaxşıdır ki, soyuqda özlülüyünü dəyişməsin və ya heç olmasa çox qalınlaşmasın. Buna görə də, seçilmiş yağın təsvirini çox diqqətlə oxumalı və onun tətbiqinin temperatur diapazonuna xüsusi diqqət yetirməlisiniz.

Qışdan əvvəl siz həmçinin yeni şamlar və filtrlər (hava, incə yanacaq, yağ) qoymalısınız. Üstəlik, hər ehtimala qarşı başqa bir şam dəstini hər zaman yanınızda aparmaq faydalı olardı.

Soyuq işə salma mühərriki

Şaxtalı havada mühərriki işə salmağa çalışarkən hərəkətlərin ardıcıllığı, prinsipcə, bütün avtomobillər üçün universaldır. Yüngül fərqlər yanacaq sistemlərindəki fərqlərə görə ola bilər. Buna görə də, VAZ, GAZ və ya UAZ mühərrikinin soyuq işə salınması xarici avtomobillərdə olduğu kimi həyata keçirilir.

Beləliklə, soyuqda uzun müddət qaldıqdan sonra ilk növbədə batareyanı "oyatmaq" lazımdır. Bunun üçün əsas şüa 10-15 saniyə yandırılır, bu, batareyada kimyəvi reaksiyaya başlayacaq və elektroliti qızdıracaq.

Növbəti addım debriyajı sıxmaqdır. Bu, mühərriki və transmissiyanı söndürəcək və bununla da krank şaftından artıq yükü götürəcəkdir. Bu vacibdir, çünki neytral dişlidə belə qutunun dişliləri olacaqdönmə və bu, batareyadan əlavə enerji tələb edəcək.

Starteri çevirmək üçün bir cəhddə 5 saniyədən çox vaxt tələb olunmur, əks halda nəhayət batareyanı yerləşdirə və ya şamları doldura bilərsiniz və aşağı temperaturda bu qəbuledilməzdir. Mühərrik yaxşı vəziyyətdədirsə, o zaman 2-ci, 3-cü cəhddə işə salınmalıdır.

Sabit işləməyə başlayana qədər debriyaj pedalı buraxılmamalıdır, əks halda mühərrik dayana bilər. Avtomobilin 2-3 dəqiqə boş rejimdə işləməsinə icazə verdikdən sonra siz rəvan hərəkətə başlaya bilərsiniz (tələbsiz və sürətlənmədən), sürərkən mühərrik daha tez isinir.

Karbüratörlü mühərrik üçün bir neçə məsləhət

Səhər soyuq mühərriki işə salmağı asanlaşdıran xalq üsulu var. Bunun üçün axşam saatlarında avtomobilin yağlama sisteminə yarım stəkan benzin tökülür ki, bu da yağın qatılaşmasına imkan verməyəcək. Ancaq bu üsul yalnız mühərrikə mineral yağ töküldükdə təsirli olur. Sintetik və yarı sintetika üçün uyğun deyil. Və daha bir şey: yağlama sistemində iki stəkan benzindən sonra yağ dəyişdirilməli olacaq, ona görə də bu üsul effektiv olsa da, fövqəladə hallar üçün daha uyğundur.

Həmçinin, karbüratörlü mühərriklərin soyuq işə salınması üçün siz efirdən, yaxud da deyildiyi kimi, “sürətli işə salma”dan (avtomobil satıcılarında satılır) istifadə edə bilərsiniz. Bunun üçün hava filtrinin qapağı çıxarılır və efir tənzimləyici klapanlar vasitəsilə birbaşa karbüratora vurulur, bundan sonra filtr qapağı möhkəm bağlanır. Yanacaq buxarları ilə qarışdırılan efir buxarları onun alışqanlığını yaxşılaşdıracaq. Belə bir qarışığı alovlandırmaq üçün hətta zəif bir qığılcım kifayət edər.

Maşını park etdikdən sonra tənzimləyicinin tənzimləyicisini ("sorma") sonuna qədər çıxarmaq və bununla da hələ soyumamış karbüratora soyuq havanın daxil olmasını maneə törətmək də faydalı olacaq. Bu, içərisində kondensasiya əmələ gəlməsinin qarşısını alacaq.

Batareya "ölübsə" nə etməli?

Batareya hələ də boşalmışdırsa, bu vəziyyətdə ən sadə şey onu başqa bir avtomobildən "işıqlandırmaq"dır. Bunun üçün terminallara bərkidiciləri olan xüsusi mis məftillər ("timsahlar") lazımdır. Enjeksiyon mühərrikini yandırarkən xüsusilə diqqətli olmalısınız, o, gərginlik düşməsi səbəbindən sıradan çıxa biləcək bir çox elektronikaya malikdir.

Siz donor avtomobilin mühərrikini dayandırmadan akkumulyatorları birləşdirə bilərsiniz, əsas odur ki, polarite və ardıcıllığa ciddi riayət olunsun.

Bağlantı sxemə uyğun olaraq zəif batareyadan doldurulmuş batareyaya başlayır:

1. İstehlakçının mənfisindən donorun mənfisinə.
2. İstehlakçının müsbətindən donorun artısına.

Plyusu mənfi ilə qarışdırmamaq üçün çox diqqətli olmalısınız, əks halda batareya partlaya bilər!

Qoşulduqdan sonra "donor"un boş rejimdə daha 5-10 dəqiqə işləməsinə icazə verməlisiniz ki, o, boşalmış batareyanı dolduracaq. Sonra onun mühərriki söndürülməlidir və yalnız bundan sonra istehlakçını işə salmağa çalışın. Bu edilmədikdə, mühərriki işə salarkən baş verən güc artımı “donorun” elektronikasını ciddi şəkildə zədələyə bilər.

Yuxarıdakıların heç biri olmadıqdakömək edir, yalnız maşını yedəkləmək və ya itələmək qalır.

Maşını yedəkdən necə işə salmaq olar

Avtomobili yedəkdən işə salmaq çətin iş deyil, lakin bunu düzgün yerinə yetirmək lazımdır. Bunu etmək üçün alov açılır, avtomobil neytral vəziyyətə gətirilir və siz hərəkətə başlaya bilərsiniz. Sürət qazandıqdan sonra (40 km/saat) debriyaj sıxılır və üçüncü dişli dərhal işə salınır (buna görə də mühərrikdəki yük minimal olacaq) və debriyaj rəvan buraxılır. Mühərrik işə düşərsə, dərhal dayandırmayın, avtomobil dayana bilər. Mühərrik sabit işləməyə başlayana qədər gözləmək lazımdır (sürət üzməyi dayandırır).

Soyuq başlanğıcda mühərrikin dövrəsi adətən 900-1200 rpm arasında dəyişir, isindikdən sonra isə 800-ə düşür.

Qış avtomobilinin istismarı ilə bağlı digər problem soyuq işə saldıqdan sonra kapotun altından isindikdən sonra yox ola bilən fit səsinin eşidilməsidir. Lakin buna məhəl qoyula bilməz.

Soyuq başlanğıcdan sonra kapotun altında nə fit çala bilər

Mühərrik soyuq olduqda avtomobilin kapotunun altından fit eşidilirsə, bunun bir neçə səbəbi ola bilər:

• Sürücü kəmərləri. Alternator kəmərinə xüsusi diqqət yetirilməlidir. Zəif gərginlikdən o, sadəcə mil üzərində sürüşür, buna görə də fit isindikdən sonra yox ola bilər.



• gərginlik çarxı, vaxt mexanizmi (zamanla fit güclənir və olur.daimi);
• aşınmış vallar (nasos, generator).

Yadda saxlamaq lazımdır ki, kapotun altındakı hər hansı kənar səs bir növ nasazlıq barədə xəbərdarlıqdır və səsin səbəbini özünüz müəyyən edə bilmirsinizsə, xidmət stansiyasının mütəxəssisləri ilə əlaqə saxlamalısınız., və siz bunu gecikdirməməlisiniz. Axı sərt şaxtada yolun ortasında hardasa “qırmaq” şübhəli bir həzzdir.