Avtomobil asmalarının növləri: cihaz və diaqnostika, müxtəlif növlərin xüsusiyyətləri və üstünlükləri, rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Hər bir sürücü təkcə avtomobilin neçə növ asqının mövcud olduğunu bilməli, həm də avtomobilin bu hissəsinə hansı funksiyaların təyin olunduğunu başa düşməlidir. Bu, avtomobillərin peşəkar fəaliyyəti ilə əlaqəli olan insanlar üçün xüsusilə doğrudur. Üstəlik, sürücünün təcrübəsi və təcrübəsi əhəmiyyətsizdir, avtomobilinizin quruluşunu bilmək heç bir halda zərər verməyəcək.

Avtomobilin asması nədir? Əslində, bu, bir neçə hissədən ibarət bir vahid və ya hətta bütöv bir quruluşdur. Üstəlik, onların bir-birinə bağlılığı xüsusi bir şəkildə tənzimlənir. Quruluşuna görə istənilən nəqliyyat vasitəsinin kuzovu təkərlərə bağlıdır ki, bu da hərəkət etməyə imkan verir. Eyni zamanda, asqının elementlərindən və hissələrindən asılı olaraq əlaqənin özü elastik və ya sərt ola bilər.

Nüzumsuzluqlar nəticəsində yaranan vibrasiyaları hamarlayan və ya nəmləndirən bütün bu sistemdiryol səthi. Bəs necə təşkil olunub? Bir neçə növ kulon var, lakin onların dizaynında bəzi oxşarlıqlar var.

Bələdçilər

Məhz onların sayəsində təkərlər avtomobilin gövdəsi ilə birləşərək hərəkət gücünü ona ötürür. Bundan əlavə, onların avtomobil gövdəsinin özünə nisbətən necə hərəkət etdiyi dəqiq müəyyən edilir. Bu termin hissələrin bərkidilməsi və birləşdirilməsi üçün müxtəlif qollar kimi başa düşülməlidir. Onlar eninə, uzununa və ikiqat ola bilər.

Elastik komponent

Bu, təkərlər və kuzov arasında bir növ ara keçiddir. Yolun qeyri-bərabərliyindən bütün yük onun tərəfindən qəbul edilir, bundan sonra avtomobilin gövdəsinə köçürülür. Bu elementlər təkcə metaldan deyil, həm də digər əlverişli və davamlı materiallardan hazırlana bilər.

Bir qayda olaraq, yük maşınlarının (və ya minik avtomobillərinin) müxtəlif növ asqıları üçün metaldan yaylar, yaylar, burulma çubuqları hazırlanır. Digər elementlər rezindən hazırlana bilər (tamponlar, bamperlər - lakin, bir qayda olaraq, onlar metal hissələrin bir hissəsidir).

Söndürmə cihazı

Bu tərif altında amortizatorun özündən başqa bir şey yoxdur. Onun məqsədi avtomobil gövdəsinin sadəcə elastik elementlərin işi nəticəsində yaranan vibrasiya amplitüdünü az altmaqdır.

Adətən, bütün növ amortizatorlar mayenin klapanların kalibrləmə dəlikləri vasitəsilə bir boşluqdan digərinə axması zamanı yaranan hidravlik müqavimətə əsaslanır.

Bu boşluqlara gəlincə, o zamanamortizatorlar tək borulu (1 silindrli) və ya iki borulu (2 silindrli) ola bilər.

Yollanmaya qarşı bar

Hər hansı kulon üçün məcburi komponent. Bu detal döngə zamanı rulonun intensivliyinin artmasının qarşısını almağa kömək edir. Bu iş avtomobilin çəkisinin bütün təkərlərinə paylanması hesabına mümkündür.

Əslində, stabilizator rəflər vasitəsilə asqının bütün hissələrinə birləşdirilən elastik çubuqdur. O, təkcə ön tərəfə deyil, həm də avtomobilin arxa oxuna yerləşdirilə bilər.

Təkər dəstəyi

Adətən, əksər növ avtomobil asmaları üçün onun yeri avtomobilin arxa oxudur. Onun vəzifəsi təkərlərdən bütün yükü götürmək və onu asma qolları və amortizatorlar arasında bölüşdürməkdir. Ancaq ön oxda oxşar cihaz da var. Yalnız onun bir az fərqli adı var - düyün.

Montaj elementləri

Onlar olmadan bütün asqının mövcudluğu mümkün deyil, çünki bütün hissələrin bir-birinə bağlanmasını təmin edən onlardır. Onlar həmçinin onları avtomobilin gövdəsinə bağlamaq üçün məsuliyyət daşıyırlar.

Belə bərkitmənin əsas növü boltlar ilə sərt birləşmədir. Rezin-metal kollar (onlar da səssiz bloklardır), top birləşmələri də istifadə olunur.

Funksional məqsəd

Asma gücü təkərlərdən avtomobilin gövdəsinə ötürdüyü üçün onu elə dizayn etmək lazımdır ki, gücü və dayanıqlığı artsın. Ammatəkərləri avtomobilin gövdəsinə qoşmaqdan başqa asmanın rolu tam olaraq nədir?

Hər hansı avtomobilin asılması vacib vəzifələri yerinə yetirmək üçün məsuliyyət daşıyır:

• təkərlərdən sönümləmə vibrasiyası;
• rəsm sürməyi təmin edin;
• Təkərlərin yol ilə daimi təmasını təmin etmək, bu da öz növbəsində avtomobilin idarə olunmasına və dayanıqlığına təsir edir;
• Təkərlər və kuzov arasındakı əlaqənin elastik olması məhz asma ilə bağlıdır.

Hazırda avtomobilin ön asmalarının bir çox növlərinə (bir çox elementlərə əlavə olaraq) elektron cihazlar və müxtəlif sensorlar da daxildir. Bu, avtomobilin hərəkət rahatlığını artırmağa imkan verir, lakin eyni zamanda sistemi cihazda daha mürəkkəb edir.

İş ötürücü elementlərinin çeşidləri

İlk nəqliyyatın yarandığı vaxtdan bu günə qədər bir neçə növ avtomobil asqısı dizayn edilmişdir. Eyni zamanda, bütün parametr və göstəricilərə uyğun ideal variant hələ hazırlanmayıb.

Bu səbəbdən bütün mövcud çeşiddən hər hansı bir optimal variantı ayırmaq mümkün deyil. Bunun səbəbi, hər bir avtomobil asma növünün yalnız üstünlükləri deyil, həm də onların tətbiqini müəyyən edən çatışmazlıqları var.

Lakin kifayət qədər geniş təsnifata baxmayaraq, bütün növlər iki asma qrupundan birinə aiddir:

• asılı;
• müstəqil.

Sonuncu qrup (məlum səbəblərə görə) ən populyardır. Onunəsas fərq təkərlərin bir-birinə möhkəm bağlanmaması və birinin digərlərinə təsir göstərə bilməməsidir. Aralıq variant da var - yarı müstəqil asma.

Asılı qrup

Avtomobilin asma növlərinin və onların təşkilinin ətraflı təhlili asılı qrupun nəzərdən keçirilməsi ilə başlayacaq. O, at arabalarından maşınlara "miqrasiya etdi" və əvvəlcə yeganə mövcud seçim olaraq qaldı. Mövcud olduğu bütün dövr ərzində o, əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalıb, lakin işinin mahiyyəti heç vaxt dəyişməyib.

Asılı asma bir oxla birləşdirilən təkərlərin sərt birləşməsini nəzərdə tutur. Bu, onların bir-birindən ayrı hərəkət etməsinə mane olur. Başqa sözlə, onlardan biri çuxura düşərsə, bu, qaçılmaz olaraq digərinin yerdəyişməsinə səbəb olacaq.

Arxa təkərli avtomobillər üçün təkərlərin sərt birləşməsi arxa ox tərəfindən təmin edilir ki, bu da transmissiyanın bir hissəsidir. Ön təkərli avtomobillərdə xüsusi şüa möhkəm bir əlaqə təmin edir.

Elastik elementlərə gəlincə, onlar əvvəlcə yay idi, indi isə yayların istifadəsi onları tamamilə əvəz edib. Burada amortizatorlar amortizator rolunu oynayır. Onlar elastik elementlərdən ayrıca quraşdırıla və ya onlarla koaksial şəkildə yerləşdirilə bilər - yayın içərisinə yerləşdirilən amortizator.

Asılı dayandırmanın üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Asılı növ avtomobil asmalarının üstünlükləri və mənfi cəhətləri bir şüşədə toplanır. Bir tərəfdən, bu müxtəlifliyin əsas üstünlüyü dizaynın sadəliyidiretibarlılığa müsbət təsir göstərir. Bundan əlavə, düz səthlərə gəldikdə əla dartma təmin edilir.

Lakin digər tərəfdən ciddi bir çatışmazlıq da var ki, bu da döngə zamanı təkərin yol ilə əlaqəsinin itirilməsi ehtimalından ibarətdir. Arxa oxun ötürücü hissələri ilə birləşməsi səbəbindən körpü kifayət qədər təsir edici ölçülərə malik nəhəng bir quruluşa çevrilir. Yük daşımalarına baxanda bunu hiss edə bilərsiniz.

Bu xüsusiyyətlərə görə, belə bir asma yalnız arxa ox üçün istifadə olunur, ön üçün isə belə bir tətbiq sadəcə mümkün deyil. Bundan əlavə, bu gün asılı qrup praktiki olaraq aktuallığını itirmiş və istifadəsi minimuma enmişdir. Bununla belə, onu hələ də yük maşınlarında, eləcə də tam ölçülü karkas yolsuzluq avtomobillərində tapmaq olar.

Müstəqil asma növü

Müstəqil tipli avtomobil asmasının üstünlüyü var və eyni zamanda yuxarıda müzakirə edilən rəqibdən əsas fərqi, eyni oxda olan təkərlərin bir-biri ilə mexaniki əlaqədə olmamasıdır. Yəni biri fırlananda, digəri dönməyəndə belə ola bilər. Bu seçim asılı dayandırmanın müəyyən çatışmazlıqlarını aşkar etdikdən sonra hazırlanmışdır. Burada hər təkərin öz hissələri dəsti var: elastik, amortizasiya, istiqamətləndirici elementlər.

McPherson dayandırılması

Bu dizayn 1960-cı ildə onu hazırlayan mühəndis Erl Makfersonun adını daşıyır. Avtomobil sürücülərinin dilində onu "sallanan şam" da adlandırırlar. Cihaz bir aşağı qolu, yay elementinin bloku, fırlanma əleyhinə çubuğu ilə təmsil olunur.

Bu tip asmaların bir xüsusiyyəti amortizator dayaqlarının istifadəsidir, onu xalq arasında şam adlandırırdılar. Amortizator və yaydan ibarətdir. Aşağı hissədə bu komponent hissəsi təkər qovşağına bərkidilir, yuxarıda isə avtomobil kuzovunun dayağına (şüşəsinə) bərkidilir.

Bu tip avtomobilin ön asqısı eyni anda bir neçə vacib işi yerinə yetirir. Raf təkcə vibrasiyaları qəbul etmir və yumşaldır, həm də təkərin avtomobilin gövdəsinə bərkidilməsidir. Transvers rıçaqların funksionallığı təkər və avtomobilin gövdəsi arasında hərəkətli əlaqəni təmin etmək, həmçinin onun uzununa hərəkətinin qarşısını almaqdır. Stabilizatora gəldikdə, bu, əslində, eyni dərəcədə vacib rolu olan bir burulma çubuğudur - burulma qüvvəsinə qarşı durmaq.

McPherson asması təkcə ön üçün deyil, həm də arxa ox üçün istifadə olunur ki, bu da onun böyük populyarlığını müəyyənləşdirdi. Onun üstünlükləri arasında kompakt ölçü, dizaynın sadəliyi, həmçinin etibarlılıq var. Mənfi cəhətlərə gəlincə, bu, avtomobilin gövdəsinə nisbətən əhəmiyyətli təkər hərəkəti ilə kamber bucağında dəyişiklikdir.

Müstəqil keçid qolları

Bu suspenziya McPherson kimi adi haldır. Bu növ iki əsas sistemə bölünür:

• iki qolu;
• çox keçid.

İki qollu dizaynda amortizator dayağı da istifadə olunur, yalnız onun funksiyası yalnız amortizasiyadıryaranan dalğalanmalar. Bir oxun hər təkərinin bərkidilməsi (adətən ön təkər) birbaşa eninə qollar (yuxarı və aşağı) ilə təmin edilir.

Bir minik avtomobilinin bu tip ön asqısında rıçaqların özləri təkərlərin uzununa hərəkətini aradan qaldıran A forması şəklində hazırlanır. Onlar da müxtəlif uzunluqlara malikdirlər (yuxarısı aşağıdan nəzərəçarpacaq dərəcədə qısadır). Bu, təkərin avtomobilin gövdəsinə nisbətən əhəmiyyətli hərəkəti ilə belə kamber bucağını saxlamağa imkan verir.

Eyni "MacPherson"dan fərqli olaraq iki qollu sistem daha kütləvi, metal tutumlu və saxlanması çətindir. Bununla belə, daha çox hissə asmanın etibarlılığına təsir göstərmir.

Çox keçidli sistem iki qolu asma növünün dəyişdirilmiş versiyasıdır. Burada adətən iki A qolunun əvəzinə 10-a qədər arxa və eninə qol istifadə olunur.

Bu dizayn variantı avtomobilin hamarlığına və onun idarə olunmasına ən yaxşı təsir göstərir. O, həmçinin asma şəraitindən asılı olmayaraq təkərlərin bucağını saxlamağa imkan verir.

Lakin burada bir mənfi cəhət də var - avtomobilin bu tip arxa asqısı (həmçinin ön oxda, məsələn, Audi-də olur) daha bahalıdır və ona qulluq etmək daha çətindir. Bu səbəbdən istifadə baxımından eyni McPherson sistemindən və ya iki qollu sistemdən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır. O, yalnız ucuz olmayan lüks avtomobillərdə tapılır.

Digər seçimlər

Başqaları da varçeşidlər.

1. Tarpanan ox valları olan asma - burada bir əvəzinə iki oxlu valdan istifadə olunur. Onların hər biri menteşə vasitəsi ilə şassiyə bərkidilir. Bunun sayəsində təkər oxun şaftına nisbətən perpendikulyar mövqe tutur. Dönüş zamanı yanal qüvvələr avtomobili atmağa meylli olacaq, bu da avtomobilin dayanıqlığına mənfi təsir göstərir. Bu səbəbdən yük maşınları əsasən belə asma ilə təchiz edilir.
2. Dubonnet asması - bu tip 20-ci əsrin birinci yarısında avtomobillərdə istifadə edilmişdir. Korpusun hər tərəfində bir yay üzərində işləyən reaktiv itələmə ilə bir qolu var idi. Çubuğun özü, əyləc zamanı qüvvələri ötürən bir yayın olduğu korpusa bağlandı. Korpusdan daim maye sızdığı üçün bu növ kök atmadı.
3. Arxa qollar - bu tip avtomobil asmasında eyni oxda olan hər təkər hər iki tərəfdən çərçivəyə möhkəm bağlanmış qola bərkidilir. Bu tip asma ilə yalnız təkər bazası dəyişir, trek isə eyni qalır. Ancaq bu vəziyyətdə sabitlik çox yaxşı deyil və təkərlər gövdə ilə dönə bilər. Nəticədə bu, yolda təkərlərin tutuşuna mənfi təsir göstərir. Avtomobilin hərəkəti zamanı bütün yük arxa qollar tərəfindən qəbul edilir, buna görə də asqının sərtliyi və çəkisi yoxdur. Üstünlüklərə gəlincə, düz döşəmə hesabına daxili məkanı artırmaq imkanı var.
4. Mayili rıçaqlar - əslində bu, arxa qolu sisteminin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Bu, aparıcı ox üçün aktualdır. sayəsindəBu dizaynla təkərlər arasında eni dəyişmək imkanı minimuma endirilir. Eyni zamanda, rulonların təkərlərin meylinə təsiri var. Dönüşə girərkən yanacaq tədarükünü artırsanız, avtomobilin kuzovunun arxa hissəsi bir qədər əyilir, bu da ön təkərlərin çökməsinə səbəb olur. Yanacaq tədarükünün azalması ilə hər şey əksinə baş verir: gövdənin önü alçalır, arxa hissəsi isə qalxır.

Avtomobil asmasının başqa bir növü var - Albert De Dion tərəfindən hazırlanmış De Dion. Onun özəlliyi ondan ibarətdir ki, əsas dişli korpusu avtomobilin gövdəsinə bərkidilir və körpü şüasından ayrılır. Güc blokundan gələn fırlanma momenti də ox valları vasitəsilə sürücü təkərlərinə ötürülür. Bu seçim avtomobilin çəkisini optimallaşdırmağa imkan verir. Bir çox mühəndislər arxa oxu yüngülləşdirmək üçün De Dion asqısını seçirlər.

Lakin burada çatışmazlıqlar da var - intensiv sürətlənmə və ya əyləc maşının yellənməsinə səbəb olur. Yəni başlanğıcda avtomobil əyilir və əyləc zamanı “başını yelləyir”. Bu arzuolunmaz təsiri aradan qaldırmaq üçün əlavə bələdçi elementlərdən istifadə edilmişdir.

Yarı asılı seçim

Deyə bilərsiniz ki, bu, asılı və müstəqil sistemlər arasında qızıl ortadır. Görünüşə diqqət yetirsəniz, asılı bir süspansiyonun xüsusiyyətlərini tapa bilərsiniz - arxa qolları ilə ayrılmaz şəkildə düzəldilmiş bir şüa var və hublar artıq onlara əlavə olunur. Eyni qolların köməyi ilə şüa avtomobilin gövdəsinə birləşdirilir. Burada sönüm elementləri -yaylar və amortizatorlar.

Başqa sözlə, bu, hər iki təkəri birləşdirən eyni oxdur, lakin tam asılı asmadan fərqli olaraq, buradakı şüa burulma tiplidir və buna görə də burulma qabiliyyətinə malikdir. Bunun sayəsində təkərlər bir-birinə nisbətən şaquli müstəvidə müəyyən dərəcədə hərəkət edə bilir.

Sadə dizaynı və artan etibarlılığı sayəsində ön təkərli avtomobillər (arxa ox üçün) tez-tez bu tip asma ilə təchiz edilir.

Diaqnostik tədbirlər

Biz artıq avtomobil asmalarının təyinatı və növləri ilə tanış olmuşuq. Əlbəttə ki, bu məqalənin mövzusunda bütün növlər deyil, yalnız ən məşhur və ümumi variantlar verilmişdir. Baxmayaraq ki, onlardan bəziləri artıq unudulub. İndi daha bir vacib məqama toxunmağa dəyər.

Avtomobilin asması güclü dinamik yüklərə məruz qalır və buna görə də nasazlığı vaxtında aşkar etmək son dərəcə vacibdir. Bunun üçün mütəmadi olaraq şassiyə diaqnoz qoymaq lazımdır. Arxa asma ən asan yoxlanılır, çünki idarəetmə elementləri yoxdur. Diaqnostika zamanı amortizatorlar, rezin möhürlər (hər növ asma üçün) yoxlanılır, həmçinin reaktiv çubuqların işlək olmasına əmin olmaq lazımdır.

Darıxdırıcı səs egzoz sistemində nəyinsə səhv olduğuna sübut olacaq - səsboğucu komponentləri itib və ya tamamilə sıradan çıxıb. Buna əmin olmaq üçün səsboğucu yelləmək kifayətdir.

Arxa asmanın diaqnostikası da aparılmalı, hər bir hissədə çatlar və yad əşyalar yoxlanılmalıdır. Həm də təqdir olunmalıasılı asma növlərində şüa vəziyyəti.

Ön asma növlərinə gəldikdə, əsas hissələrin vəziyyətinə diqqət yetirmək lazımdır:

• knuckles;
• amortizator dayaqları;
• qollar;
• Qalstuk Ucu;
• səssiz bloklar.

Anterlər sükan uclarında yerləşir və tez-tez sadəcə qırılır. Bu halda belə nasazlığı müəyyən etmək üçün vizual yoxlama kifayətdir.

Avtomobilin asma növləri ilə maraqlanan sürücülərin əksəriyyəti maraqlanır: diaqnostika nə qədər tez-tez aparılmalıdır? Avtomobilə texniki qulluq stansiyaları ən azı hər 10.000 km-dən sonra texniki baxışdan keçməyi tövsiyə edir.

Rəylər

Bir çox avtomobil həvəskarları xüsusi asma növü ilə bağlı digər sürücülərin rəyi ilə maraqlanır. Bu sahəyə həsr olunmuş müxtəlif forumlarda siz peşəkar avtomexaniklərin rəylərini və ya arxalarında uzun illər təcrübəsi olan sürücülərin fikirlərini tapa bilərsiniz.

Kimsə yayların rəqabətdən kənar olduğunu qeyd edir, digərləri isə "McPherson" və ya iki qollu sistemin lehinə daha çox meyllidirlər. Nadir hallarda kimsə asılı dayandırılmadan bəhs edir. Axı insanların çoxu sərfəli qiymətə maksimum komfortlu avtomobillər almağa çalışır. Asılı tip köhnəlmiş variantdır və onu müasir avtomobillər arasında tapmaq mümkün deyil.