Vaxt kəməri nədir? Zamanlamanın dekodlanması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Vaxtın dekodlanmasının necə səsləndiyini, şübhəsiz ki, çoxları bilir. Bəli, bu qaz paylama mexanizmidir. Ancaq burada onun nə etdiyi və hansı xüsusiyyətlərə sahib olması lazım olduğunu hər kəs deməyəcək. Qeyd etmək lazımdır ki, bu mexanizm nə qədər çətin olsa, mühərrikdə bir o qədər çox klapan quraşdırılır. Məsələn, büdcə avtomobillərinin əksəriyyəti 8 klapanlı mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Onların işləməsi daha asandır, daha az gücə malikdir və təmir olduqca sadədir. Xüsusilə zamanlama kəmərinin dəyişdirilməsi, çünki sistemdə yalnız bir eksantrik mili var. Daha az işarə daha çox dəqiq quraşdırma şansı deməkdir.

Vaxt mexanizmində eksantrik mili

Beləliklə, ən vacib qovşaqdan başlamağa dəyər. Əlbəttə ki, əhəmiyyət dərəcəsinə görə, onların ayrılması sırf şərti olaraq həyata keçirilir, çünki hətta ən kiçik bolt və ya açar da mühüm rol oynayır. Ancaq yenə də eksantrik mili əsasdır, onsuz mühərrikin qaz paylama mexanizmi işləməyəcəkdir. Onun köməyi ilə klapanlar dəyişdirilir, vaxtında açılır və bağlanır,hava-yanacaq qarışığının yanma kamerasına buraxılması və ya ondan işlənmiş qazların buraxılması üçün.

Klapanların rolu

Onlar klapanları qeyd etdilər, lakin onlar olmadan sistem də işləyə bilməzdi. Onlar silindr başlığına quraşdırılmışdır. Silindr başlığında piston plitələrinin dayandığı pastellər var. Təyyarələrin uyğunluğunun mümkün qədər sıx olması lazımdır. Yalnız bu halda yüksək mühərrik gücü təmin edilə bilər. Vaxtın dekodlanması eksantrik mili idarə edilməli olduğunu göstərir. Bu məqsədlə, eksantrik mili kasnağını idarə edən bir kəmər mexanizmi istifadə olunur. Və kəmərin gərginliyini tənzimləmək üçün xüsusi rulondan istifadə olunur.

Klapanlar zamanlamada hansı rol oynayır

İndi isə klapanların funksiyalarından danışaq. Onların işini qiymətləndirmək üçün mühərrikin işləmədiyi təqdirdə necə işləyəcəyinə baxmaq lazımdır. Məsələn, qazon biçən maşınlarda, zəncirli mişarlarda, bəzi moped və motosikletlərdə hələ də istifadə olunan iki vuruşlu mühərrikləri götürə bilərik. Birincisi, motorun səs-küy səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. Bu, yanma kamerasının heç bir şəkildə egzoz sistemindən ayrılmaması ilə bağlıdır. İkincisi, yanma kamerasının sıxlığı daha az olduğu üçün mühərrik gücü xeyli aşağıdır.

Onu da qeyd etmək olar ki, dörd silindrli mühərrikin qaz paylama mexanizminin düzgün işləməsi yüksək gücün vəfırlanma anı. Və iki vuruşlu dörd silindrli mühərrik qurmaq daha çətindir və bəzən hətta qeyri-mümkündür. Bundan maksimum performansı sıxışdırmaq mümkün deyilsə, bunun mənası varmı? Həm də unutmayın ki, iki vuruşlu mühərriklərin yanacağa əlavə edilməsi üçün yağ lazımdır. Yanacaqdoldurma məntəqəsindəki çənə mühərrik yağını daim ölçüb əlavə edəcəksiniz? Yəqin ki, yox.

Etiketler dəyişsə nə olar?

Və indi təxəyyülünüzü işə salın, çünki etiketlər dəyişdirildikdə baş verən çətin prosesi təsəvvür etməlisiniz. Zamanlama sürücüsü bütün işarələri nəzərə alaraq düzgün quraşdırılıbsa və konfiqurasiya edilibsə, o zaman mühərrik mükəmməl işləyəcək. Bəs kəmər qəflətən bir neçə diş sürüşərsə nə olar? Bəli, bu, tez-tez baş verir, hətta vaxt kəməri boş olarsa, kasnağa sürüşə bilər.

Və sözün əsl mənasında aşağıdakılar baş verəcək: silindrlərdə və klapanlarda pistonların hərəkəti asinxron şəkildə baş verəcək. Zamanlamanın dekodlanması, pistonların vəziyyətindən asılı olaraq suqəbuledici və işlənmənin vaxtında baş verməli olduğunu söyləyir. Buna görə, suqəbuledici vuruş egzoz kimi əvvəllər və ya gec başlayacaq. Hava-yanacaq qarışığı lazımi anda daxil olmayacaq, ən yaxşı halda onun alovlanması silindrdəki pistonun orta vəziyyətində baş verəcəkdir. Başqa sözlə, sırf xaos motorda başlayır. Və bütün bunlar bəzi kəmərin bir neçə diş atması ilə bağlıdır.

Uçurumun sonu necə olacaqvaxt kəməri?

Ancaq vaxt kəməri qırılıbsa, hər mühərrik belə bir hadisədən sağ çıxa bilməz. Əksər mühərriklərdə bu fenomen sanki bir tarixdə olduğu kimi pistonlara doğru hərəkət edən klapanların deformasiyası ilə müşayiət olunur. Bəzən belə bir romantik görüş, klapanın pistondan keçməsi ilə başa çatır. Qaz paylama mexanizminin cihazı əsaslı təmir olmadan etmək mümkün olmadığını nəzərdə tutur. Yaxşı, əgər silindr bloku zədələnməyibsə.

Ən kədərli sonluq blokda çatların görünməsidir. Çatlama silindr başlığı boyunca getsə, bir az daha asan olacaq. Təəssüf ki, avtomobilin satışa çıxarılması planlaşdırılırsa, bəzi sahiblər bu zərərləri arqonla dəmləyir və üyüdürlər. Ancaq bu bir çıxış yolu deyil, silindr başını dəyişdirmək daha yaxşıdır, hətta istifadə olunsa da, lakin deformasiya edilməmiş və zədələnməmişdir. Və unutmayın ki, contanın dəyişdirilməsi də məcburidir. Ümumiyyətlə, bu element həmişə yenisi qoyulur, hər dəfə silindr başlığı çıxarıldıqda

8 klapanlı mühərrikdə işarələri necə quraşdırmaq olar?

Fərz edək ki, bütün hazırlıq işləri tamamlanıb. Alternator kəməri çıxarılır və zədələnməyə görə yoxlanılır, sağ tərəf qaldırılır və təkər sökülür, krank mili kasnağı boltu açılıb. Başqa sözlə, vaxt kəmərinə giriş tamamilə açıqdır. İndi əsas məsələ hər şeyi düzgün etməkdir.

İlk növbədə, 17-də açardan istifadə edərək rulonu çıxarın, lakin orada olan yuyucunu itirməyin.onun altında. Onun köməyi ilə kəmərə nisbətən mövqe tənzimləndi. İndi köhnə kəməri çıxara bilərsiniz, yeni bir rulon qoyun. Bundan sonra, kasnaklar təsirlənməyibsə, sadəcə yeni kəmər quraşdırın.

Amma hər şey "kitab"a uyğun aparılırsa, o zaman işarələrin uyğun olub-olmadığını iki dəfə yoxlamaq lazımdır və bunun üçün VAZ-ın qaz paylama mexanizmini ümumi şəkildə bilmək lazımdır. İki işarəyə diqqət yetirməlisiniz - eksantrik mili və volan üzərində. Birincisi, ön şüşənin tərəfdən silindr başlığında yerləşən boşqabın qarşısında quraşdırılmışdır. Rezin tapanı debriyaj gövdəsindən çıxardıqdan sonra ikincisini görə bilərsiniz. Volan səthində bir işarə var, o, mühərrik blokuna bərkidilmiş lövhədəki yuvanın ortasına aydın şəkildə qoyulmalıdır. Krank mili 19 açarı ilə sürüşdürülür. Onunla krank mili kasnağındakı boltu çevirin.

Tapşırıq çətinləşir: 16 klapanlı mühərrikin qurulması

Əlbəttə çox yüksək səsli sözlər, amma yenə də bəzi motoristlər 16 klapanlı mühərriklərə gəldikdə başlarını tuturlar. Bu davranış, qurmaq çox çətin olan bir çox şaft və işarələrin olması ilə əsaslandırılır. Belə şəxslərin davranışlarına görə, hətta üç şam ağacından ibarət bir bağda belə, itib uzun müddət evə yol axtara bilirlər. Heç bir şey qeyri-mümkün deyil, xüsusən də söhbət avtomobildən gedir. Siz artıq vaxtın dekodlanmasının necə səsləndiyini başa düşdünüz, onun əsas funksiyalarını və elementlərini nəzərdən keçirdiniz. Bunda super mürəkkəb heç nə yoxdur.

Vaxt kəmərini taxmaq üçün lazım olan yeganə şey16 klapanlı mühərrik eksantrik vallarının nisbi mövqeyini düzəltmək üçündür. Bu məqsədlə, əvvəlcə hər birini öz işarələrinə görə təyin etməlisiniz, bundan sonra bir millimetr belə yerdəyişməməyə çalışaraq, aralarında boşqab düzəldin. Bu, valların təsadüfən çevrilməsindən xilas olmağa kömək edəcəkdir. Digər tərəfdən, eksantrik mili döndərmək çox çətindir - yayların müqavimətini aradan qaldırmaq üçün böyük səylər lazımdır. Buna görə də, belə bir tədbir yalnız tövsiyə xarakteri daşıyır. Krank mili düzəltmək daha vacibdir. Hamısı budur, indi hər iki rulonu dəyişdirmək və yeni bir kəmər quraşdırmaq qalır. Montaj yığıldıqdan sonra avtomobil işə hazırdır.