Vaxt kəməri qırıldı: nəticələr və bundan sonra nə etməli?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Hələ 20 il əvvəl, demək olar ki, bütün maşınlarda vaxt zənciri ötürücü quraşdırılmışdı. O dövrdə dişli kəmərlərdən istifadə bir çox sürücünün çaşqınlığına səbəb oldu. Və heç kim düşünə bilməzdi ki, bir neçə ildən sonra belə bir dizayn bütün müasir avtomobillərdə istifadə olunacaq. İstehsalçılar bunu kəmərin zəncirdən fərqli olaraq daha az səs-küylü olması, daha sadə dizaynı və aşağı çəkisi ilə izah edirlər. Bununla belə, heç nə əbədi deyil. Zamanlama kəməri qırılırsa nə etməli? Bu və daha çoxu haqqında - daha sonra məqaləmizdə.

Zəncirvari ötürücüdən fərqlər

İşləmə zamanı zəncir ötürücü praktiki olaraq köhnəlmir. Mühərrikin özü qədər davam edir. Bəli, daha səs-küylüdür, bəzən uzanır, lakin kəmərdən fərqli olaraq, heç vaxt sürüşməyəcək və qırılmayacaq. Zəncir gərgin olmamalıdır. Bir kəmər vəziyyətində, vaxtaşırı sıxılmalıdır. Yanlış gərginlik isə əyriliyə səbəb ola bilərdişlər. Buna görə motor düzgün işləməyəcək və elementin ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Klapanlar əyilir?

Avtomobilçilər arasında belə bir fikir var ki, Renault zamanlama kəməri qırıldıqda klapanlar dərhal əyilir. Qismən belədir. Amma həmişə deyil. Hamısı mühərrik dizaynının mürəkkəbliyindən asılıdır. Əgər bu "şesnar"dırsa, mütləq klapanlarda əyilmə olacaq.

Hər silindrdə 2 klapan olan avtomobillər (müvafiq olaraq suqəbuledici və egzoz) bu baxımdan daha etibarlı hesab edilir. Ancaq yenə də istisnalar var (məsələn, Sovet "səkkiz", 1, 3 litrlik karbüratörü götürün). Bir zəncir vəziyyətində hər şey daha sadədir. O, yüksək səslə zəng etməyə başlayır. Və bu səs-küy kifayət qədər uzun müddət davam edə bilər - bir, iki, üç min kilometr. O vaxta qədər ki, avtomobil sahibi bu səsdən yorulub, burada nəsə səhv olduğu qənaətinə gələnə qədər. Zəncir, kəmərdən fərqli olaraq, bu baxımdan çox "mətanətlidir".

Bu nəyə gətirib çıxarır?

Vaxt kəməriniz qırılarsa, nəticələr fərqli ola bilər. Daha əvvəl dediyimiz kimi, hamısı güc blokunun dizaynından asılıdır. Burada "motor nə qədər sadədirsə, bir o qədər etibarlıdır" prinsipini rəhbər tuta bilərsiniz. Vana TDC-də mühərrikdəki piston tacına çatmadıqda, heç bir şey olmayacaq. Bu halda, zamanlama kəməri qırılıbsa, yalnız yeni məhsulun alınması xərc maddəsinə qeyd edilə bilər. Bütün klapanlar gövdə həndəsəsinə zərər vermədən toxunulmaz qalacaq.

Ancaq belə asan yığışma ilə həmişə kəmər qırılmır. Avtomobilinizdə hər silindrdə 2 suqəbuledici və işlənmiş klapan varsa (bu, 2000-ci illərdən əvvəlki avtomobillərin əksəriyyətidir), onların əyilmək şansı yüksəkdir. Belə bir vaxt dizaynının istifadəsi gücün artırılmasına yönəldilmişdir. Ancaq zamanlama kəməri qırılırsa, nəticələr çox kədərli olacaq. Bu vəziyyətdə, eksantrik mili (ikisi var) qəza baş verdiyi vəziyyətdə dayanır. Ətalətlə bükülməmiş volan krank mili fırladır, bu da çubuğun pistonla toqquşmasına səbəb olur.

Əgər qırılma boş və neytral rejimdə baş veribsə, 2-3 elementin deformasiyası baş verəcək. Zamanlama kəməri (16 klapan) yolda (və yüksək sürətlə, 90 faiz hallarda baş verir) qırılırsa, istisnasız olaraq bütün elementləri əyir. Onları əvəz etmək üçün silindr başlığının sökülməsi tələb olunur.

Ancaq bir neçə element əyilmiş olsa belə, mütəxəssislər bütün klapan qurğusunu dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Həmçinin, istiqamətləndirici kollar sürətlə deformasiya olunur. Nəticədə, silindr blokunun dəyişdirilməsi və ya bahalı təmiri tələb olunacaq. Sürət və inqilablar çox yüksəkdirsə, bu, klapan ilə təmasda olan pistonu deformasiya etmək üçün kifayətdir. Onu təmir etməyin mənası yoxdur - sadəcə əvəz.

Hansı mühərriklər xarab olduqda daha etibarsız olur?

Statistikaya görə, DOHC mühərrikləri, eləcə də Yapon istehsalçılarının (Nissan, Toyota, Subaru) aqreqatları deformasiyaya və zədələnməyə yüksək meyllidir. Ən sadə vəmüvafiq olaraq, bir eksantrik mili (SOHC) olan səkkiz klapanlı mühərriklər etibarlıdır. Nexia, Lanos və Lacetti-də quraşdırılıb.

Dizel

Səkkiz və on altı klapanlı benzin mühərrikləri haqqında nə qorxulu hekayələr danışılırsa da, dizel aqreqatlarının hələ də ən ciddi nəticələri var.

Daha mürəkkəb dizayn sayəsində TDC vəziyyətində olan klapanların vuruşu demək olar ki, yoxdur. Buna görə də, dizel mühərrikinin vaxt kəməri qırılırsa, bir sıra qovşaqlar deformasiyaya uğrayacaq. Bunlar rulmanlı eksantrik millər, birləşdirən çubuqlar (yuxarıdakı fotoşəkildə göstərildiyi kimi) və itələyici çubuqlardır. Silindr bloku da dəyişdirilə bilər.

Səbəblər

Fasilə səbəb olan bir çox amil var:

• Rezin örtükdə yağ və kir əmələ gəlir. Bunun baş verməməsi üçün, bu qurğu hər iki tərəfə boltlanmış plastik bir qutu ilə diqqətlə bağlanır. Element sındıqda və ya dəyişdirildikdə, bu korpus tez-tez deformasiyaya uğrayır, buna görə də yad cisimlər mexanizmin səthinə yenidən daxil ola bilər.
• Elementin təbii aşınması və ya zavod qüsuru.
• Su nasosunun pazı və ya adi insanlarda "nasos". Bu, bu mexanizmin işləməsi ilə sıx bağlıdır.
• Paz gərmə çarxı, eksantrik mili və ya krank mili. Nasos və ya rulon haqqında demək mümkün olmayan son ikisinin pozulmasına səbəb olmaq çox çətindir.

Əvəzetmə

Vaxt kəməri qırılıbsa (bu VAZ və ya xarici avtomobildir - fərq etməz), ilk addım yeni elementin quraşdırılmasıdır. Onlar iki səbəbi bölüşürlərqarşıdan gələn dəyişdirmə haqqında danışırıq:

• Təbii aşınma və köhnəlmə. İstehsalçılar elementi ən azı 80 min kilometrdə bir dəfə dəyişdirməyi tövsiyə edirlər. Bununla belə, bir kəmərin deformasiya və fit olmadan 150-200 min "nur" etməsi qeyri-adi deyil. Ancaq bu, dəyişdirilməsini qeyri-müəyyən müddətə təxirə sala biləcəyiniz demək deyil. Bu, bahalı təmirlə doludur.
• Mexaniki zədə. Kobud quraşdırma səhvləri səbəbindən kəmər strukturu zədələnə bilər. Bu, işarələrin uyğunsuzluğu, elementin qeyri-kafi və ya həddindən artıq gərginliyidir. Ayrıca, kəskin əyləclə müşayiət olunan "kəsmədən əvvəl" aktiv sürmə zamanı kəmər qırılır (daha tez-tez sadəcə uçur). Maşın kəsilmiş ofsetlə qırılıbsa, kəmərin qırılması ehtimalı var. Buna görə də, siz tez-tez avtomobili ağır yük rejimində idarə etməməlisiniz.

Uzunmüddətli istismar zamanı elementin gərginlik dərəcəsinə diqqət yetirmək, lazım gələrsə, onu sıxmaq lazımdır. Onun səthində müxtəlif cırıqların və çatların olması qəbuledilməzdir. Yeri gəlmişkən, boş bir kəmər işarələrdən uça bilər. Bu halda, eksantrik mili yuvasındakı nöqtə ilə onun dişli çarxı arasındakı məsafə bir santimetrdən çox olacaq.

Qarşısının alınması

Vaxt kəmərini (8 klapan) qəfil pozmamaq üçün onun xarici vəziyyətini izləmək və mühərrikin işini dinləmək lazımdır. Ən kiçik bir şübhəniz varsa, qaz paylama mexanizminə diqqət yetirin.

Unutmayın ki, kəmər dəyişdirmək daha asan və daha ucuzdurmühərriki təmir edin. Mühərrik söndürüldükdə xarakterik cızıltılar və ya sallanmalar yayırsa, bu onun dəyişdirilməsini göstərən ilk əlamətdir. Bəzi sürücülər onun belə “qaçdığını” düşünürlər. Bu yalandır - kəmər mühərrikin işə salınmasının ilk saniyələrindən düzgün işləməlidir. Tez-tez çəkməyə ehtiyac yoxdur - şnur uzanmağa meyllidir və bununla da gücünü itirir. Buna görə kəmər partlayır və ya izlərdən uçur. Tez-tez indulgensiyalar varsa, çox güman ki, qüsurlu bir hissə quraşdırmısınız. Millərin və nasosun takozlarının qarşısını almaq üçün motoru həddindən artıq qızdırmayın və onu sərt idman rejimində istifadə etməməyə çalışın.

İşin dəyəri

Vaxt kəməri klapanları əyilmədən (2112 daxil olmaqla) qırılıbsa, onun dəyişdirilməsinin dəyəri təxminən 500 rubl olacaq. Ancaq müəyyən bacarıqlarınız varsa, bunu özünüz edə bilərsiniz. Beləliklə, dağılma büdcəsi min rubldan çox olmayacaq.

Eyni zamanda nasosun çarxının və gərginlik çarxının vəziyyətini yoxlamaq tövsiyə olunur - onlar rəvan, səssiz fırlanmalı və oynamalıdırlar. Bir paz meydana gəlsə və klapanların dəyişdirilməsi və silindr blokunun təmiri tələb olunarsa, işin dəyəri 40-50 min rubla çata bilər. Bu köhnə bir xarici avtomobildirsə, sökülmədən müqavilə mühərriki quraşdırmaq daha asandır - bəzi hallarda köhnəni təmir etməkdən daha ucuzdur. Yaxşı, belə bir vəziyyətin qarşısını almaq üçün elementin gərginliyini və onun xarici vəziyyətini izləyin və ən əsası, 60-80 min kilometr dəyişdirmə tezliyini müşahidə edin. Bu müddətdən sonra kəmər təmsil etməsə belətəhlükə (deformasiyalar və kənar səslər olmadan) yerinə yeni element quraşdıraraq onu təhlükəsiz oynamaq artıq olmaz.

Beləliklə, zamanlama kəməri qırıldıqda nə edəcəyimizi anladıq.