Mühərrik bölməsinin səs izolyasiyası

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Avtomobil istehsalçıları səs izolyasiyasına böyük diqqət yetirirlər. Ancaq həmişə təsirli deyil. Təcrübədən göründüyü kimi ən böyük səs-küy mühərrikdən gəlir. Bir çox sürücü buna əhəmiyyət vermir, digərləri isə bu məsələyə hərtərəfli yanaşırlar. Mühərrik bölməsinin necə səs izolyasiyası edildiyini, hansı nüansların ola biləcəyini və düzgün materialı necə seçəcəyini görək.

Ümumi məlumat

Əslində səs izolyasiyası baxımından mühərrik bölməsi ən problemli hissədir. Çox vaxt tələb olunan yerə çatmaq üçün bütün torpedonu sökmək lazımdır, hətta daha çox. Amma buna dəyər, çünki iş bitdikdən sonra salonda akustik rahatlıq bir neçə dəfə yaxşılaşacaq.

İş zəhmətli olsa da, düzgün yanaşma ilə bunu kifayət qədər tez edə bilərsiniz. Əslində burada mürəkkəb bir şey yoxdur: əsas odur ki, bəzilərinə əməl edinsadə qaydalar və hər şey nəticə verəcəkdir. Bu təlimat mühərrik bölməsinin səs izolyasiyası olmayan və ya çox arzulananlar üçün faydalı olacaq. Çox şey motorun necə işlədiyindən asılıdır. Sürtünən metal hissələrin böyük aşınması əlavə səs-küyə səbəb olur və bunu başa düşmək lazımdır. Belə hallarda daxili yanma mühərrikinin "Şumka"sı deyil, onun təmiri lazımdır.

Materialların seçimi

Aldığınız səs-küyün azaldılmasının miqdarı dərhal sürüş rahatlığınızı müəyyən edəcək. Burada əsas məqam tələb olunan kəmiyyət və material növünün seçilməsidir. Həm büdcə həlləri, həm də daha bahalı olanlar var. Hər şey səs izolyasiyasının qalınlığından, keyfiyyətindən və xassələrindən asılıdır, lakin ilk növbədə.

Beləliklə, tələb olunan material miqdarını hesabladıqdan sonra birbaşa alış-verişə getməlisiniz. Birincisi, vibrasiya izolyasiyasına ehtiyacınız var (vibroplast). Sonra, səs izolyasiya təbəqələrinə ehtiyacınız var. Qalınlığına diqqət yetirin. Nə qədər böyük olsa, nəticə bir o qədər yaxşı olar. Ancaq burada da tədbiri bilməlisiniz, çünki artıq çəki avtomobilin dinamikasına mənfi təsir göstərəcəkdir. Səs-küy və vibrasiya izolyasiyasını yüksək temperaturdan qoruyan anti-qravitasiya haqqında unutmayın. Eyni vaxtda səs-küy və vibrasiya ilə məşğul olan birləşdirilmiş materialları almaq tövsiyə edilmir. Onların səmərəliliyi adətən olduqca aşağıdır, dəyəri isə yüksəkdir. Bundan əlavə, mühərrik bölməsinin yan tərəfdən belə səs izolyasiyası istənilən nəticəni gətirməyəcək.

Sadədən mürəkkəbə

Avtomobilin ən problemsiz hissəsindən - kapotdan başlamaq tövsiyə olunur. Əvvəlcə təmizlənməlidir və yağdan təmizlənməlidir. Vaxt keçdikcə qara cır-cındıra çevrilən köhnə bir yastıq varsa, onu çıxarmaq və daha sonra yenisi ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. Adətən başlıqda sərtləşdiricilər var, onların ətrafında ən böyük dəqiqliklə keçmək üçün bir trafaret etmək arzu edilir. Bunun üzərinə səs izolyasiyası parçaları kəsilir. Bir qayda olaraq, material öz-özünə yapışan əsasda satılır. Yəni, qoruyucu filmi çıxarmaq kifayətdir və onu yapışdıra bilərsiniz.

Vibrasiya izolyasiyası birinci təbəqə ilə yapışdırılır və "Şumka" artıq onun üstündədir. Qalınlıq elə seçilməlidir ki, başlıq maneəsiz sıx bağlansın. Hər şeyi düzgün kəsib yapışdırmısınızsa, deməli, artıq müəyyən nəticələr əldə etmisiniz, lakin bununla da dayanmamalısınız.

Mühərrik bölməsinin səs izolyasiyası

İndi işin daxildən görülməsi arzu edilir. Tipik olaraq, emal ediləcək hissələrin konfiqurasiyası mürəkkəb bir forma malikdir. Buna görə də, əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, kağız trafaretlər etmək və onların üzərində vibrasiya və səs-küy izolyasiyasını kəsmək arzu edilir. Mühərrik və sərnişin bölməsi arasındakı arakəsmə səs-küyün əsas mənbəyi olduğundan ona xüsusi diqqət yetirilməlidir.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu halda siz tablosunu tamamilə sökməli olacaqsınız. Bunun üçün müəyyən vaxt və səbr tələb olunacaq. Hər şeyin hansı ardıcıllıqla yığıldığını unutmamaq üçün sökülmə prosesini fotoşəkil çəkmək məsləhətdir. Misal üçün,VAZ-2107 və klassiklərin digər nümayəndələrinin mühərrik bölməsinin səs izolyasiyası olduqca sadədir, lakin müasir xarici avtomobillərdə problemlər yarana bilər. Siz hər şeyi sökdükdən sonra vibrasiya və səs-küy izolyasiyası ilə maksimum ərazini örtməyə çalışırıq. Ön tərəfi folqa ilə örtülmüş materiallardan istifadə etmək məsləhətdir, çünki o, səs-küyü əks etdirir və temperatur rejimini pozmur.

Təkər tağının müalicəsi

Adətən ən çox səs-küy tağlardan və mühərrik qalxanından gəlir. Biz artıq sonuncunu "səs-küylü" etdik, tağların öhdəsindən gəlmək qalır. Təkərlərin səs-küyünə və asma işinə görə, bu element vibrasiya və səs-küy baxımından ən çox vurğulananlardan birinə çevrilir. Bundan əlavə, təcrübənin göstərdiyi kimi, çox vaxt orada adi "Şumka" olmur.

Ancaq burada, motor qalxanından fərqli olaraq, praktiki olaraq mürəkkəb bir şey yoxdur. Səthin hərtərəfli yuyulması və tam qurudulması ilə başlamaq lazımdır. Sonra səth yağdan təmizlənir və çınqıl əleyhinə material tətbiq olunur. Adi biri varsa, bu maddə buraxıla bilər. "Səs-küy söndürmə" tipli vibrasiya uducu təbəqəni yapışdırırıq. Bundan sonra, bir fırça ilə bir mastik təbəqəsi tətbiq olunur, tercihen 20 dərəcə Selsi temperaturunda 20-30 dəqiqə qurutma intervalları ilə 2-3 qat tətbiq olunur. Son mərhələ, tercihen köpük kauçuk əsasında səs izolyasiyasının yapışdırılmasıdır.

Vacib detallar haqqında

Gördüyünüz kimi, təkər tağlarının səs izolyasiyasında çətin bir şey yoxdur. Buna baxmayaraq, bu, bir çox avtomobilin zəif nöqtəsidir, məsələn, VAZ-2110. Mühərrik bölməsinin səs-küy izolyasiyasıtağların işlənməsini nəzərdə tutur, bu barədə unutmayın. Bu vəziyyətdə mastikaya xüsusi diqqət yetirilməlidir, çünki çoxları ondan istifadə etmir. Buna baxmayaraq, qorunmayan material yolun çirklənməsi, duzları və s. səbəbindən məhv olacaq. Anti-çınqıl sadəcə olaraq vibrasiya və səs-küy izolyasiyasını texniki mayelərin təsirindən, yəni aqressiv mühitdən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buna görə də mastikanın bir neçə qat tətbiq edilməsi tövsiyə olunur.

Nəticələr haqqında

İşin nəticələrinə əsasən aşağıdakılar yapışdırılmalıdır:

• kaput örtüyü;
• motor qalxanı;
• təkər tağları.

Kaput örtüyünün səs izolyasiyasından xüsusi bir şey gözləməyin. Salonu tərk etsəniz, nəticə mütləq nəzərə çarpacaq, lakin avtomobildəki akustik rahatlığa ən çox birbaşa mühərrik qalxanının və təkər tağlarının işlənməsi təsir göstərir. İstifadə olunan material, cazibə əleyhinə qatların sayı və s.. onun salonda nə qədər sakit olmasından asılıdır. Hər halda avtomobilin dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq səs-küyün azaldılmasını təxminən 20-40% gözləmək olar. Materialların dəyəri əhəmiyyətsiz olduğundan, mütləq səs izolyasiyasını yerinə yetirməyə dəyər. Siz hətta avtomobilin tam işlənməsi haqqında düşünə bilərsiniz.

Xülasə

Qeyd etmək istərdim ki, çox vaxt materiallara əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etmək mümkündür. Məsələn, tikinti bazarında eyni vibroplast avtomobil mağazasından daha ucuz başa gələcək. Bu, anti-çınqıl və səs-küy izolyasiyası kimi digər materiallara da aiddir. Unutmayın ki, ərazi nə qədər böyükdürəhatə olunacaq, nəticə bir o qədər yaxşı olar. Ancaq hər şey orta səviyyədə yaxşıdır, buna görə də bir neçə vərəq vibroplast yapışdırmaq da məna vermir. Sonra istifadə edilə bilən yerin azalması səbəbindən idarə panelinin bütün elementlərini lazımi yerə qoymaq çətin olacaq.

Bu sahədə heç bir təcrübəniz olmasa belə, öz əllərinizlə mühərrik bölməsinin səs izolyasiyasını edə bildiyiniz üçün bunu etmək məntiqlidir. Bu, xüsusilə səs izolyasiyasının nominal olaraq mövcud olduğu adi "şumka" və klassikləri olmayan avtomobillər üçün doğrudur, lakin fabrik materiala çox qənaət edib və bunun praktiki olaraq mənası yoxdur.